Les Volvo S60/V60 sont-elles aussi fiables que leur réputation le laisse espérer ?
Dates clés
- Septembre 2018 : commercialisation du break V60
- Septembre 2019 : commercialisation de la berline S60
- Septembre 2021 : légères retouches (multimédia surtout)
En bref
MAXI-FICHE FIABILITÉ. Dans l'inconscient collectif, une Volvo, c'est increvable. Indestructible même... Et il est vrai que l'histoire de la marque est la démonstration que des autos peuvent dépasser le million de kilomètres, et toujours fonctionner à merveille. Les briques suédoises, comme les diamants, sont éternelles pourrait-on dire.
Mais l'Histoire ne s'arrête pas aux portes du 21e siècle. Et depuis ces modèles réputés increvables, il en a été commercialisé d'autres. Plus modernes, plus bardés d'électronique, et de systèmes de dépollution complexes. Comme partout ailleurs en somme. Mais la marque suédoise a-t-elle réussi à faire mieux que d'autres ? Et à maintenir la fiabilité de ses modèles les plus récents à un niveau supérieur ? Nous avons décidé de nous pencher sur le cas des dernières S60 et de sa version break V60, commercialisés en 2018 pour le break, et un an plus tard pour la berline. À noter que le V60 existe dans une définition rehaussée et plus "baroudeuse" baptisée Cross Country.
Tous deux (ou trois) bénéficient d'une grosse crise de croissance (+ 12 cm) pour atteindre désormais 4,76 m de long. Et enfin proposer des volumes de coffre décents ! Du moins pour le break (519 litres), beaucoup moins pour la berline (390 litres). L'empattement qui progresse de 9 cm a pour conséquence également une amélioration de l'habitabilité arrière. Sans faire de ces modèles des références toutefois.
Les S60 et V60 sont en tout cas de parfaites machines à rouler, confortables, bien insonorisées, très bien équipées en contenu technologique et de confort. La qualité de présentation et de finition est aussi un point fort. On n'hésite plus avec cette génération entre "access premium" et "premium". On est dans le domaine du second.
Et l'ambiance qui règne à bord est très différente de ce que propose la concurrence allemande. Le style scandinave, et son côté très zen et apaisant, ce n'est pas qu'un cliché.
Ces deux modèles sont assez rares en occasion, et s'échangent encore assez cher. Si c'est justifié par la qualité du produit, ça l'est aussi par la fiabilité d'ensemble, qui malgré quelques aléas, reste au-dessus de la moyenne, et préserve une bonne tranquillité d'utilisation aux propriétaires. Reste qu'il faut surveiller le bon suivi en concession, car les rappels ont été assez nombreux, et il faut s'assurer que l'exemplaire éventuellement convoité a été mis à niveau.
Caradisiac a aimé
- Le confort
- L'équipement
- La qualité de finition
- L'agrément de conduite
- La fiabilité globale
- L'offre hybride rechargeable "sportive"
Caradisiac n'a pas aimé
- Véhicule lourd
- L'ergonomie du multimédia
- Le volume de coffre de la berline
- Les prix élevés en occasion
Nos versions préférées
- II D4 190 AWD INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 8
- II T8 TWIN ENGINE 405 POLESTAR ENGINEERED
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- Le confort : c'est dans la philosophie de Volvo d'offrir des véhicules plus confortables que dynamiques. Ici, même en devenant dynamique, le châssis préserve le confort (moins vrai avec les plus grosses jantes 19 pouces).
- L'équipement : aussi bien côté confort que sécurité et aides à la conduite, les S60/V60 font le plein.
- La qualité de finition : elle ne souffre aucun reproche et est tout à fait digne du statut premium revendiqué.
- L'agrément de conduite : il est unanimement salué (silence, confort, filtration, tenue de route, performances...)
- La fiabilité globale : un point fort, avec très peu de soucis relevés, et surtout, une absence de chronicité de ceux-ci.
- L'offre hybride rechargeable : entre le T6 340 ch et le T8 390 ch ou 417 ch (en Polestar) puis 455 ch, les hybrides rechargeables sont très performants, tout en évitant le malus.
Ce qui peut faire hésiter
- Le poids : bien finis, bien construits et surtout, micro-hybridés ou hybrides rechargeables, ces modèles pèsent lourd sur la balance. Et ça se ressent parfois à la conduite.
- Le multimédia : son ergonomie est de prime abord complexe, mais avec un peu d'habitude, les propriétaires l'apprécient.
- Le volume de coffre de la berline : avec 390 litres seulement, il apparaît un peu faible pour une familiale. Les batteries du système hybride prennent de la place !
- Les tarifs en seconde main : la familiale suédoise ne brade pas ses services. Il est vrai que les prix neufs sont très élevés, et qu'elle décote tout de même, mais lentement.
Budget
Achat / Cote :
Les prix en neuf étaient élevés, voire très élevés, surtout pour les versions de pointe hybrides rechargeables T6 ou T8 (jusqu'à 80 000 € au lancement pour le T8 Polestar en version break). Évidemment, les décotes sont passées par là, mais même en occasion, les tarifs restent assez élevés. Il ne faut pas compter moins de 17 000 € pour un modèle 2019 en diesel de base 150 ch pour le break V60, et pour une berline, encore plus rare et dotée de moteurs exclusivement essence plus puissants, rien de tangible en dessous de 27 000 € ! Incroyable...
Consommation :
Les plus rares moteurs diesels sont réellement frugaux. Le V60, seul équipé de ceux-là, affiche en moyenne entre 6 et 6,5 litres, le 190 ch n'étant pas vraiment plus gourmand que le 150 ch. Bien sûr en essence, il faut s'attendre à une moyenne supérieure, soit autour de 8 litres pour les modèles non hybrides rechargeables. Mais pour ces derniers, les propriétaires, du moins ceux qui rechargent régulièrement, tournent autour de 4,5 l/100, ce qui est remarquable.
Assurance :
SI les primes sont assez élevées dans l'absolu, celles du duo S60/V60 sont dans la moyenne de la catégorie des premium. Selon notre profil, plutôt la moyenne basse en réalité, ce qui permet de faire une quinzaine d'euros d'économie en moyenne par an. Avouez que cela passera inaperçu. Ni bonne, ni mauvaise surprise donc à ce chapitre.
Prix des pièces :
Volvo est réputé pour ne pas brader ses pièces détachées. Mais le duo S60/V60 de dernière génération, si on le compare à la concurrence premium, modère ses excès, et propose même des pièces un peu moins chères que chez BMW ou Audi par exemple. Bien sûr, par rapport à une concurrence généraliste, c'est beaucoup plus cher (d'environ + 25 % à + 50 % selon les pièces).
Entretien :
Les intervalles de révision sont définis tous les 30 000 km ou un an maximum, au premier des deux termes échu. Mais le système calcule aussi, comme sur la majorité des modèles actuels, les intervalles en fonction de la conduite, ce qui peut les rapprocher...
La distribution est par courroie sur tous les moteurs, avec un intervalle de 10 ans (ou 150 000 pour les diesels, et ou 240 000 km pour les micro-hybrides et les hybrides rechargeables). Les tarifs de main-d’œuvre étant particulièrement élevés en concession Volvo, les coûts d'entretien se révèlent eux aussi en moyenne très onéreux.
Fiabilité
Description :
Certes, la faible diffusion de ces deux modèles en France fait que les retours des propriétaires sont peu nombreux. Mais tout de même, ils restent particulièrement rares, que ce soit sur notre site, à la rubrique "Avis de propriétaires", ou sur notre forum et les forums spécialisés.
Il existe bien quelques petits problèmes, en particuliers sur les premiers modèles hybrides rechargeables, mais rien d'épidémique, tandis que les diesels souffrent des maux de tous les diesels modernes.
Il faudra par contre veiller, en cas d'achat, à ce que l'auto ait été bien suivie en concession, car les rappels préventifs ont été assez nombreux.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Rien à signaler à ce chapitre.
Autres pannes ou faiblesses :
- Batterie 48 volts. Sur les modèles micro-hybrides MHEV, très rares cas de batterie du système 48 volts qui se met en défaut. Pris en garantie le plus souvent.
- Vanne EGR. Sur les diesels, elle peut s'encrasser (perte de puissance, fumées noires). Un mal qui touche beaucoup de diesels modernes.
- Consommation d'huile. Sur quelques diesels, une consommation d'huile excessive a été relevée par les propriétaires. Mais ça reste rare, encore une fois.
Aspect extérieur :
- Rien à signaler à ce chapitre.
Finition intérieure :
- Multimédia. Le système multimédia Sensus peut subir quelques rares bugs, ou l'écran dysfonctionner. La plupart du temps, une reprogrammation des boîtiers de gestion suffit à le remettre sur pied, sinon, il faut remplacer, en insistant pour une prise en charge de la facture (quand on est hors garantie).
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Hayon arrière. Sur les breaks, les vérins de hayon électriques peuvent défaillir prématurément. Très chers, il faut insister auprès de Volvo pour une participation aux factures, selon l'âge et le kilométrage de l'auto.
Rappel de rectification en concession :
- Septembre 2023. Des modèles fabriqués entre 2022 et 2023 (sans plus de précision malheureusement) doivent retourner au garage pour un souci de joint torique des raccords de conduite d'huile. Il présente un diamètre inadéquat et peut se tordre ou fuir, ce qui augmente le risque d'incendie.
- Février 2023. Une erreur logicielle dans le module de commande de freinage peut conduire à une perte de puissance de ce dernier, augmentant le risque d'accident. Les modèles fabriqués en 2022 mais MY 2023 (millésime year 2023) sont concernés par ce souci.
- Novembre 2022. Sur les modèles PHEV sortis d'usine entre le 26 avril 2021 et le 29 septembre 2022, il existe un risque que le moteur thermique ne démarre pas, laissant le moteur électrique et la batterie haute tension seuls pour faire rouler le véhicule. Batterie vide, le véhicule va alors s'arrêter, augmentant le risque d'accident.
- Février 2021. Sur certaines séries de modèles 2020/2021, risque accru d'accident dû à un défaut de soudure entre l'arbre du rotor du moteur électrique et le bloc magnétique de l'unité de freinage. L'ABS et l'ESP pourraient être inactifs.
- Août 2021. Une erreur logicielle dans le module de commande moteur ECM peut mener à une non prise en compte d'une sous-pression dans le réservoir de carburant, ce qui peut aller jusqu'à le déformer, et faire caler le moteur. Les modèles concernés sont les "millésime year" 2022.
- Juin 2021. Sur des séries de modèles 2019 et 2020, risque que le fusible 15 ampères de la pompe à carburant basse pression grille, entraînant le calage du moteur, et l'impossibilité de redémarrer.
- Janvier 2021. Sur les V60 uniquement, risque de défaut du système de retenue SRS, pour les véhicules fabriqués en septembre 2020. Il peut ne pas être correctement fixé à la voiture et se déployer incorrectement.
- Avril 2020. Le système de freinage automatique d'urgence peut ne pas reconnaître les véhicules venant en sens inverse, à cause d'un logiciel incomplet. Les modèles concernés ont été fabriqués en 2019 et 2020.
- Décembre 2019. Retour à l'atelier pour les V60 uniquement. En raison d'une erreur de fabrication, l'empattement peut ne pas répondre à la spécification constructeur. Les modèles concernés ont été fabriqués entre le 10 décembre 2018 et le 18 avril 2019.
Meilleures versions
En Diesel : II D4 190 AWD INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 8
En Hybride essence élec : II T8 TWIN ENGINE 405 POLESTAR ENGINEERED
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