VOS AVIS SUR bmw

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moto sans problème aucun très fiable, facile d’entretien courant, performante sur route , efficace en tout terrain à condition de maîtriser l’engin vu son poids , emmène son propriétaire et son passager et les paquetages loin et dans le confort. Je ne changerais pour rien au monde. belle autonomie avec son gros réservoir. le bémol c’est la conduite en ville par son gabarit imposant et son poids. en cas de chute c’est une moto pas facile à relever. il faut aussi anticiper sa façon de se garer car pas de marche arrière !!

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Facile à prendre en mains, bonne tenue de route, bon freinage. Une moto légère agréable en duo après changement de la selle. Quelques défauts cependant avec jauge a essence, capteurs de pression défectueux,pompe à essence a changer à 70 000 kms,problèmes récurrents sur le modèle. Je suis passer chez BMW après 20 ans chez ducati.....Plus sage après 60 ans. Je suis cependant mitigé, je pensais la marque plus fiable.

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Moto facile , tenue de route saine, freinage précis et efficace, boite douce , reprise franche dès 1500tr. Grosse différence avec le moteur simple arbre à came 2005 que j'ai eu pendant 3 ans et 20000kms. Eclairage à la hauteur. Manque rétroéclairage sur les commodos.

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Moto très puissante (impressionnante même), confortable et sécurisante.Poids acceptable (239kgs à plein usine),mais plus lourd qu'une Street ou Katoche évidemment. Moteur creux entre 1000 et 2000, frustrant en évolution lente (attention à l'effet culbuto du flat). Ressenti excellent du train avant.Shifter très moyen.Suspensions trop souples pour attaquer en mode road,mais pas de problème sur le mode dynamic.Sonorité plus belle à chaud.Pas de soucis pour le duo.Eclairage satisfaisant, support et alimentation pour le téléphone après adaptation d'une platine(10€), poignées chauffantes, régulateur de vitesse, itinéraire connecté, pression des pneus, bref équipement pléthorique

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venant d'une des dernières 1200 à "air", je vois le travail des ingénieurs teutons avec un moteur souple et coupleux en bas mais qui monte dans les tours comme une japonaise des que l'on tourne la poignée. Ma 6eme RT depuis 1998 (K75, 850, 1150, 1200x3) et que d’évolutions en 25 ans.Mais toujours dans un confort de limousine, malgré une fiabilité qui au fil des modèles n’évolue pas forcement à la même vitesse que les prix. 26 k€ avec les packs et sans les superflus (719, roues forgées etc...), mon carnet de chèque est toujours en psychanalyse depuis février dernier! Évidemment plus d’électronique que sur le 12 avec du paramétrage dans tous les sens mais finalement une fois poser les setting, je ne touche plus a grands choses. Alors oui le mode dynamic améliore un peu les choses quand on commence à envoyer du bois sur les petites routes d’Auvergne en juin dernier avec un 12 GS flottetwin et une vielle 1000 Varadero qui respirait bien encore. Autre point positif, dont je me gaussais avant, et que je ne lâcherais plus maintenant : le Keyless. Plus besoin de farfouiller dans les poches pour ouvrir les valises et le topcase.Qui s'ouvre tout seul et qui s’éclaire, pratique la nuit. Profitons en pour faire un point hydratation du moteur. Grosses différences avec mon RT a air. Moins de 6 litre sur autoroute aux vitesses légales, moins de 5 litres sur voies rapides et routes de campagne, 6,5 litre en ville. Beaucoup moins que la GS Twinflotte (entre 0,6 et 1 litre) et on ne parle pas du varadero, qui frise l'overdose! Mais au bout de 30 mn les ardeurs se calment car ce n'est pas une brèle faite pour cela. C'est une RT par un VFR. Il y a un modèle qui correspond parfaitement a cela chez BM c'est le 1250 RS. Pour moi la RT c'est une conduite rapide en mode confort pas une arsouille de la mort avec changement d'appuis du diable et freinage de culturistes à chaque virage. J'ai eu ma période GSXR, j'ai réussi à en sortir vivant, alors je profite du confort, bulle sous le champs de vision, musique dans le casque avec l’écran relevé, et ce p....n échappement qui se croit au Paul Ricard. Car passons aux choses qui fâchent. Enfin fâchent pas vraiment mais gonfle un peu quand même! Vibrations moins maitrisées, échappement plus sonore que sur mon ancien 12 à mon gout. Et des petites conneries qui énervent: les warnings qui ne se coupent plus avec la commandes de clignotants mais il faut aller chercher le bouton avec l'index toooouuuut au bout du commodo gauche. La commande de poignées chauffantes au guidon qui disparait pour se retrouver à faire 4 manips sur l'ordi de bord pour chauffer les mimines (même si on a 5 niveaux de chauffage au lieu de 2) idem pour la selle chauffante. Le pack radio/bluetooth beaucoup moins qualitatif que sur mon ancien 12, notamment le bluetooth qui "rame" parfois à trouver le casque. Pour finir avec les récriminations, le bloc optique moins performant en code que sur mon 12 ou je pouvais régler la hauteur de faisceau directement au tableau de bord, et non pas cette molette de daube qui ne règle pas grand chose sous l'optique. En attendant j'ai fais 6500 km depuis le mois de février, et je commence à bien l’apprécier cette R1250RT 3packs, version style, option similicuir pour la selle. J'ai rajouté : prolongateur de garde-boue avant, crashbars inférieurs pour protéger les cylindres et supporter les spots longue-portés supplémentaires (Daneli), klaxon de "camion"(Daneli) et capots plats pour les valises. Bonne route

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Je parle ici de la BMW r850r première version (idem r1100r), la mienne est de 2003, c'est une des dernières produites avant la version "r1150". Elle est en "édition spéciale" : jantes rayons Tubeless, cache culbu et rétros chromés, liserés blancs. La moto est noire. Je vais être franc, a sa sortie en 96 elle ne me plaisait pas du tout, j'avais 21 ans et il ne fallait pas me parler d'autre chose que de Ducati, je roulais alors en 900 Mostro. Aujourd'hui je lui trouve du charme à cette BM, elle glisse doucement dans le vintage mais vieillie plutôt bien. Premièrement ce qui m'a marqué c'est la conception et la finition de cette moto, ça respire la solidité. Chaque câblage ou durite a son cheminement, la peinture et les chromes sont toujours fringants et les pièces aluminium ne sont pas dessinées et fabriquées à l'économie. C'est du lourd et du costaud ! Ma Guzzi V11 a côté est plus marquée par le temps... Ensuite, quand on s'installe (c'est le mot) sur ça selle on est bien, les beaux demi guidons en alu brossé tombent sous la main, la position est sénatoriale. Le tableau de bord à l'ancienne avec cadrans et aiguilles est de belle facture, un pour la vitesse, un pour les tours moteur et un petit pour l'heure c'est toujours pratique. Manque un pour le niveau d'essence mais ça aurait surchargé l'ensemble. Il y a un voyant de réserve. Trois boutons marche/arrêt en dessous,, sur la mienne un seul est utilisé, le warning, car je n'ai pas les poignées chauffantes ni l'abs qui étaient en option. Dommage. Ensuite cinq voyant classiques : pression d'huile... Les commodos c'est du costaud aussi. Leur plastique a très bien vieilli. Mais l'utilisation des clignotants n'est pas simple ni instinctive. On fera avec. Une seule clé de contact, elle permet aussi d'ouvrir les valises et le top case BMW dont ma moto est équipé. C'est pratique. Tout se dépose en un tour de clé si on veut rouler sans. Mais valises et top case s'intègrent plutôt bien a la ligne de la r850r et puis c'est d'un pratique ! La déception vient quand on démarre. Pas de soucis ça démarre très bien à chaud comme à froid avec l'accélérateur manuel (injection), c'est comme un starter à l'utilisation, vous vous en souvenez des starter ? Par contre le son émis par l'échappement... bon, on finit par s'y faire. C'est pas qu'il soit désagréable, c'est plutôt qu'on s'attend à autre chose d'une grosse cylindrée en bi-cylindres. Mais comme je vous l'ai dit on s'y fait et finalement on apprecie sa discrétion sur les longs parcours. L'échappement vieilli très bien aussi, il dégage un peu la vue sur le monobras arrière. Elle est lourde, 235 kg ça se bouge pas très facilement lors des manœuvres à l'arrêt, mais dès que ça roule c'est bon. Le moteur donne une sensation d'équilibre parfait. La moto s'inscrit facilement en virage. Les enfilades se passent très bien, il faut prévoir qu'on a quand même du poids à relever avant de rentrer dans le virage suivant. Mais son pilotage reste très simple. Le châssis est bien rigide. Le freinage efficace. Les suspensions assurent le boulot et pêchent plutôt par un manque de confort. C'est la béquille centrale qui vous avertira des limites de la moto. Son moteur est souple, agréable aux vitesses légales d'aujourd'hui. Elle est parfaite pour rouler a 80 avec sa boîtes 5 vitesses. Le plus déroutant est l'utilisation de cette boîte a vitesses. Ca claque. On préfère souvent flaner en cinquième et profiter du couple (oui il y en a un peu) de ce moteur qui peut aussi jouer dans les tours si besoin entre deux virages. Avec 70 cv faudra quand même anticiper les dépassements en duo, mais elle est plutôt conçue pour la balade, ce qui colle à la mentalité actuelle. Je fais du 5 litres au cent, ce qui laisse une belle autonomie de plus de 350 km. J'ai aussi un grand saute vent BMW qui s'installe en 15 minutes et permet une utilisation plus GT. Comme pour les valises ça ne dénature pas la ligne de ce roadster outre mesure. Question duo pas de problème, la selle est large, longue et plutôt confortable pour le passager. Le top case peut recevoir un petit dosseret. Les cales pieds sont larges et avec une bonne épaisseur de caoutchouc. Seule la suspension peu être un peu sèche. Pour finir c'est une très bonne moto. D'une fiabilité exceptionnelle, il n'y a qu'à voir les annonces des occasions qui affichent souvent plus de 100 000 kilomètres, voire même parfois 200 000 ! Ce que je modifierai : l'amortisseur arrière car il manque de progressivité et j'en profiterai pour en mettre un sur lequel je peux facilement modifier la precharge solo/duo. C'est tout. Ah si, je pense que j'aurais préféré ka 1100. Aujourd'hui une Guzzi V7 me plairait bien. Elle vient justement de passer en 850 cm3 avec 65cv. C'est plus bas, plus léger... quoique maintenant elle fait 222 kg, finalement la BMW ne fait que 13 kg de plus. Elle est bien plus polyvalente. Et c'est une vraie rétro/vintage avec des lignes classiques.

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Pas grand chose a dire de négatif sur mon modèle 2022 très bien optionné (PACK M, jantes forgées, AKRA etc...), conso, tenue de route, freinage, facilité générale de prise en main, niveau technologique tout est au top, je dirai que cette moto peut même parfaitement convenir a un débutant qui a la tête froide Sinon passé 7500 trm c'est un véritable MISSILE (là on oublie le débutant par contre) qui, grâce a ses qualités dynamiques et son couple, suit de très très près des motos bien plus puissantes, d'ailleurs alors que le V4 est donné pour 165cv, il en sort en réalité plutôt 170cv Le seul bémol, puisqu'on va maintenant parler du son, c'est le bruit du pot, pour ouvrir le clapet de l'Akrapovic il faut rouler en DYNAMIC PRO, il s'ouvre au lâcher de gaz en mode ropopopo mais c'est pas fou fou (j'ai une RS3 également et là c'est jouissif) et disons que sous 7500 trm c'est une moto assez discrète Je ne parlerai pas du confort c'est pas trop le sujet avec ce genre d'achat mais rien de rédhibitoire sauf en duo

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moteur impressionnant, tenue de route freinage au top . attention toutefois, à ne pas se laisser grisez par le moteur et gardez la tete froide . chassie très efficace en mode dynamique ,protection très correct . à noter que cette moto n'et pas un trail ,ce n'et pas une gs! . pour moi un très bon compromis entre une gs et un roadster.