VOS AVIS SUR honda

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Une moto tout simplement exceptionnelle. Les plus : - très confortable, les suspensions absorbent tout, vous aurez l'impression de voler au dessus de la route. - position au top, très haute, visibilité parfaite - la bulle et les déflecteurs font leur boulot - la boîte DCT, c'est juste génial - l'équilibre global de la machine, qui même si imposante, se conduit comme un vélo une fois lancée - puissance moteur au poil, pile pour qu'elle soit joueuse sans pousser au crime - équipements multimédia au top (Android auto) - 5L/100km - le réservoir digne de la fontaine de jouvence (500km avec un plein) - un sentiment de sécurité dessus, ça tourne bien, ça freine bien, de gros phares pour bien être vu - le duo, sans le moindre problème - capacité de charge hors du commun... Entre le top case, les deux valises latérales (le système de fixation Honda est génial au passage) et la sacoche de réservoir, vous pouvez déménager avec cette moto (à condition d'abandonner le frigo et le sèche linge) Les moins : - 250kg l'animal, quand même... - les boutons qui ne sont pas éclairés (alors que le guidon est un piano) - le double tranchant des amortisseurs mollassons : c'est confortable, mais en cas de gros freinage, elle s'enfonce bien vers l'avant (et il faut réussir à la tenir quand elle se redresse, ce qui n'est pas une mince affaire étant donné le poids de la bête) - sonorité tracteur avec l'échappement d'origine - les réglages de boîte d'origine, prévu pour l'économie de carburant... ça broute, ça tape, désagréable au possible (mais il est possible de la mettre en mode "sport" et là, c'est tout bon) Bref, une très bonne machine, très maniable malgré sa taille imposante. Elle peut tout faire, mais sera quand même plus désignée pour les gros roadtrip plutôt que pour les aller-retour quotidien

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Ayant possédé le modèle 650, elle a tout d'une grande routière, fiable, consommant entre 4,5 à 5 litres, quelque soit la conduite, hyper pratique au quotidien, utilisée aussi en duo avec armes et bagages. Super Bien sûr c'est une 700 cm3 donc n'attendez pas des performances de ouf, sensible au vent latéral, assez lourde à l'arrêt. Je voudrai la même en 1000cm3... svp mr honda. .

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Je roule tous les jours de l'année dans Marseille et sa périphérie. Ce scooter est suffisamment puissant (en solo). L'insertion dans le trafic se fait sans problème. Je l'ai également testé en montagne mais ce n'est clairement pas son domaine de prédilection. Vitesse maxi 141 km/h et consommation moyenne de 2,9 l/100 en SP95 E10 (le SP98 n'apporte rien de plus). La tenue de route est excellente. Le freinage est efficace et l'ABS m'a sauvé la mise plusieurs fois. Amortisseurs arrières trop secs, mais on s'y fait. J'ai changé les pneus d'origine par des Michelin City Grip. Pare brise d'origine pour l'été et bulle Givi haute pour l'hiver (utile en cas de Mistral de face). Dosseret Givi pour le passager. Il manque une selle confort (non disponible dans le catalogue des options de Honda). J'apprécie le volume de rangement sous la selle (deux casques modulables). Les rétros rabattables sont montés loin sur le carénage (je préfère) et les clignotants (dont l'allumage est permanent) y sont intégrés. Les remontées de files en sont sécurisées surtout après avoir mis le warning. Les comodos sont trop compliqués. Il y a des boutons partout et je galère pour trouver le klaxon ou pour mettre le warning. L'éclairage full led est suffisamment puissant. Entretients effectués chez Honda (la révision des 24 000 coûte 558,00 € tout de même). Les seules améliorations à apporter seraient de renforcer le vide poche et d'installer un éclairage dans le coffre.

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Superbe moto, personnalisable à outrance, hyper confortable, un couple démentiel (6 cylindres .. ) un look de grosse moto, bien carenée, on est a l'abri du venr de face, carénage bien protégé lors d'une glissade ou a l'arrêt.... Quelques inconvénients bien sure, consommation de 6 à 8 litres, lourde (>400 kg chargée sans les passagers), un peu trop haute pour les petits et moyens gabarits, technologies d'avant garde à sa sortie mais qui commencent à dater, freinage suffisant mais sans plus, pas de plan precis de démontage du carénage et bien sure .... moto qui commence a dater (fin de fabrication en 2001) et un grand bon technologique depuis. Gros avantage : beaucoup de pièces détachées d'occasion et prix pour les nouveaux acquéreurs (qui malheureusement ne sont plus assez nombreux ) de plus en plus attractifs pour des motis généralement très bien entretenues. J'aimerai dire que je la garderai jusqu'au bout, mais, avec l'âge, le poids devuent un reel handicape. C'est une SUPERBE MOTO !

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C’est pas une moto et on le ressent mais en ville la boîte automatique est un régal. La consommation reste raisonnable même si elle est largement supérieure à celle annoncée. Par contre l’éclairage est un danger mortel surtout si en hiver vous faite de la route sinueuse et en sous-bois. Je ne compte plus le nombre de fois où j’ai évité le fossé à qq cm, car l’éclairage fait une ligne horizontale sur la route hors en virage on penche et éclairer les arbres ça sert a rien, c’est la route qui compte. Il manque qq litres au réservoir car il n’y a plus de station à tous les coins de rue et 14l ça ne suffit pas, je ne compte plus les panne sèche surtout que le compteur se met à 0 et il n’indique plus la conso moyenne avant que l’on ne refasse le plein. Et comme dans le tablier on ne peut pas mettre une canette de 33cl alors un bouteille d’eau 50cl c’est du rêve et sous la selle il y fait pas loin de 50°C donc à part une tasse à café et un sac plastic rien n’y résiste. Sur autoroute, la position de conduite j’ai des fourmis du bout des doigts aux poignets et des crampes dans les coudes et aux épaules. Bref il y a pleins de choses à revoir

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Pas de rangement possible sous la selle ou ailleurs, aucune possibilité d'emmener un autre passager, boîte mécanique pas très agréable, la tige des rétroviseurs est trop courte pour une bonne visibilité arrière. Ce modèle plait beaucoup en jaune et la marque HONDA est fiable. Peu encombrant il est parfait pour les vacances au soleil, mais sans sa copine et c'est bien dommage...

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Superbe moto. Un twin parallèle longue course enfin. Une consommation de 3l à 3,5l au 100km , une bulle un peu basse mais suffisante avec la législation en vigueur. L' éclairage , je trouve est très bien ainsi que les freins. Une selle ferme mais l'on s'y fait. Bref, j'adore cette moto. 149000 km ce jour

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Moto maniable ,son poid:375 klg son aspects long et bas est tronpeur ,sa fourche a roue tire lui donne un look unique,colector 1200 exenplaires. Elle attire tous les regards,facile a piloter sur les routes de canpagne gascogne ,le caractere de son moteur souple et couple sont plus que plaisant,cruiser est un regal.espere que Honda produira une nouvelle valkyrie rune avec l actuel moteur dct,l ancienne fourche a roue tiree et son look vas et long.le tableau de bord de la f6c derniere generation,garde boue arriere Corbin,reposes pied arriere integres comme sur les dernieres goldwing.

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Faible consommation. Très pratique en ville. Se faufille facilement dans la circulation. Bien équipé. Système de démarrage sans clé au top. Gros point négatif : la suspension arrière. Bien trop ferme. On a l'impression que la roue arrière touche le châssis. La moindre imperfection sur la route est ressentie ( plaque d'égout...). Très désagréable. L'abs génère un glissement de la roue arrière dès qu'il y a un freinage un peu brusque ce qui ne permet pas de s'arrêter suffisamment vite. Je préférais la version antérieure (que l'on m'a volé).

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J'ai utilisé un Lead 100 pendant plus de 6 ans à Paris sans aucune encombre. Entretien minimaliste, aucun risque de vol, se faufile à l'extrême, ne consomme que si on roule à plus de 60 (là le carbu devient gourmand par rapport aux modestes 8cv) mais tient le 80/90 à deux adultes. Côté chassis, pour rouler jusqu'à 50/70 en ville ça suffit. Les suspensions sont bofs mais jamais déficientes et les mini roues n'ont jamais crevé dans un creux de la route, franchement ça suffit amplement. Il n'y a que le freinage qui était bof à l'achat, puis pourri, puis dangereux. Pour le reste c'est le scooter parfait dans Paris si le Lead 110 n'existait pas, ce dernier corrigeant 100% des défauts du Lead 100 (conso sur le périph en baisse, plus gros coffre, meilleures suspensions et freinage à disque enfin). Lead 100 : l'utilitaire parfait à pas cher. Ca vaut moins de 3/400€ suivant l'état, imbattable et démarrera toujours. Il est parti pour faire place à un Lead 110.