Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochable...

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le confort : pour une auto de ce gabarit, et dynamique à la conduite, la Clio reste étonnamment confortable, le compromis est bien trouvé.
• Le comportement : il est devenu avec le temps et les générations de Clio, de plus en plus dynamique et réjouissant. Presque aussi alerte que celui de la Peugeot 208 ou de la Ford Fiesta.
• L'habitabilité/volume de coffre : ses 4,05 m de long arrivent à caser confortablement à la fois les passagers arrière, qui ont une belle longueur aux jambes, et les bagages avec 340 litres. Bravo.
• La qualité : les assemblages sont soignés, et les matériaux utilisés (sauf sur l'entrée de gamme qui a une planche de bord en plastique dur) sont très valorisants. La Clio est avec la Polo la citadine polyvalente généraliste la mieux finie.
• Le rapport prix/équipement : la dotation est riche, surtout à partir du milieu de gamme Intens ou Techno après restylage. À équipement équivalent, les concurrentes sont plus chères, sauf feue la Fiesta (ou la Sandero bien sûr, mais elle est difficilement comparable).
• Le choix des moteurs : la Clio 5 laisse le choix entre essence, diesel, GPL, hybride, et transmission manuelle, automatique ou à variation continue. Chacun y trouvera son bonheur.
• L'insonorisation : que ce soit en essence ou en diesel, elle est réussie. Seule la version hybride laisse passer quelques décibels en pleine accélération.
• Le punch des moteurs : malgré des puissances parfois modestes, les performances des moteurs sont surprenantes. On a l'impression d'avoir plus de chevaux sous le pied droit qu'inscrit sur la fiche technique.

Ce qui peut faire hésiter

• Le système multimédia : le "Easy Link" est certes meilleur que le R-Link, mais il reste moins moderne que les derniers systèmes Renault sur base Google, et  il est un peu lent, et sujet aux bugs.
• L'agrément des 3 cylindres : les 1.0 SCe 65 et 75 ch, sans turbo, manquent eux de pêche et d'agrément. Ils vibrent en plus au ralenti de façon marquée (la version turbo aussi, mais au moins, elle est performante...).
• La boîte à crabots de l'hybride : complexe dans son fonctionnement, elle réserve des à-coups désagréables et un fonctionnement parfois erratique. Heureusement, des correctifs électroniques ont amélioré les choses, mais ce n'est pas parfait.
• La finition d'entrée de gamme : en Life avant restylage, ou Evolution ensuite, la qualité des matériaux n'est pas la même que sur les autres finitions. Les plastiques durs sont partout. C'est moins cher donc, mais moins bien.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Rien à signaler à ce chapitre.

Autres pannes ou faiblesses :

• Boîte à crabots. Sur la version hybride e-Tech, la boîte de vitesses multimodes à crabots, surtout en début de carrière, a connu des soucis, parfois graves. Certains propriétaires ont dû la remplacer car elle connaissait des blocages, ou des fuites d'huile de transmission (joint spi). Mais le plus souvent, ce sont seulement des à-coups désagréables, des hésitations, des blocages aléatoires sur un rapport, qui sont expérimentés. Des mises à jour successives ont réussi à améliorer le comportement de la boîte, il faut demander si cela a été fait le cas échéant.
• Système hybride. Sur les versions e-Tech, quelques cas de dysfonctionnement du système hybride (moteur thermique qui tourne en permanence, ou arrêt intempestif). Une reprogrammation est nécessaire.
• Batterie. Manifestement, une série de Clio 5 a été commercialisée avec une batterie d'origine défectueuse. Elle flanchait dans les premières semaines de "vie" de l'auto. Normalement, les batteries en cause ont toutes été remplacées depuis. Seulement, même ensuite, de nombreux exemplaires "bouffent" de la batterie, pas d'autres, de façon aléatoire. Mais certains possesseurs doivent régulièrement la remplacer, ce qui est agaçant, car c'est sans explication autre que les bugs électroniques qui peuvent tirer sur la batterie tout le temps (consommation fantôme).
• Pompe à essence. Sur les 1.5 dCi, possible bruit de la pompe à essence (pompe de gavage), que l'on entend dans l'habitacle. Une reprogrammation résout normalement le souci, sinon il faut la remplacer.
• 1.5 dCi. Messages d'alerte Injection et antipollution à contrôler peuvent s'afficher, parfois (souvent) sans raison. Plus un bug que de réels soucis.

Aspect extérieur :

• Carrosserie. Cela reste très rare, mais quelques exemplaires peuvent avoir des panneaux de carrosserie mal alignés (coffre, bouclier/ailes, portières arrière qui frotte sur la portière avant à l'ouverture...).

Finition intérieure :

• Bruits de mobilier. De façon aléatoire selon les modèles, quelques bruits de mobilier peuvent apparaître (console centrale, contreportes...).
• Volant. Quelques modèles livrés avec le volant pas droit. Cela est normalement éradiqué aujourd'hui.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Bugs électroniques. C'est LE point noir de la Clio 5. Ils sont légion, divers et variés, et agacent la quasi-totalité des propriétaires, même si ce n'est que très rarement immobilisant. Écran multimédia qui devient lentissime, qui s'éteint (et se rallume parfois des heures plus tard), radars de recul muets, caméra de recul qui fige ou transforme l'image (étirée ou zoomée), perte des mémorisations de radio, remise à zéro du compteur journalier ou de la consommation moyenne sont courants. Plus grave, des déclenchements intempestifs de l'alerte anticollision, des freinages intempestifs, ou un arrêt des essuie-glaces peuvent survenir, tout comme les feux de jour qui restent allumés après fermeture de l'auto. La commutation automatique de code à phares peut aussi être inopérante. La flèche verte du clignotant peut rester allumée au tableau de bord alors qu'on ne l'utilise plus. Et ces problèmes électroniques peuvent finir par vider la batterie (lié au souci évoqué plus haut).
• Jauge GPL. Sur les modèles carburant au GPL, la jauge peut se montrer imprécise, ou ne pas remonter après avoir fait le plein. Cela se résout tout seul après plusieurs démarrages en général.
• Moteur d'essuie-glaces. Sur quelques exemplaires (suffisamment pour le signaler), le moteur d'essuie-glaces a rendu l'âme de façon prématurée. Il faut le remplacer. Renault a en général pris en charge en garantie.
• Système SOS e-call. Sur certains exemplaires, il a fallu remplacer la batterie de ce système, de façon prématurée. Le symptôme est le voyant "maintenance" allumé en permanence.

Rappel de rectification en concession :

• Décembre 2023. Une soudure défectueuse du réservoir GPL conduit une série fabriquée du 6 février au 13 juin 2023 à retourner en atelier (risque de fuite de carburant gaz dans l'habitacle et d'incendie).
• Septembre 2023. Rappel d'une série d'exemplaires de Clio e-Tech hybrides pour reprogrammation de 4 calculateurs du système hybride. Le but, recalibrer ledit système afin d'éviter la casse d'une rondelle entre le moteur et la boîte à crabots, qui serait immobilisante. Les véhicules concernés ont été produits entre le 29 avril 2020 et le 13 avril 2023. Ce rappel n'est pas officiel mais les propriétaires concernés ont tout de même reçu un courrier.
• Juin 2023. Une série de modèles sortis d'usine entre le 27 décembre 2022 et le 14 janvier 2023 retournent au garage pour contrôle de la fixation de la partie gauche de la banquette arrière. Un point d'ancrage défectueux peut entraîner le mauvais verrouillage du dossier et augmenter le risque de blessure en cas d'accident.
• Février 2020. Un souci de moteur d'assistance de direction assistée conduit au rappel des modèles fabriqués entre avril et octobre 2019, pour contrôle et remplacement éventuel du moteur d'assistance.
• Février 2020. Un mauvais verrouillage de la boîte auto en P peut permettre le passage de P à R sans que le frein soit enfoncé. Les modèles concernés ont été fabriqués entre le 10 juin et le 28 août 2019.

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