Maxi-fiche occasion de la Tesla Model 3 : alors, fiable ou pas ?
Dates clés
- Décembre 2018 : commercialisation de la Model 3 en France
- Février 2021 : restylage (très léger) et mise à jour technique
En bref
Après avoir lancé le Roadster en 2008, la Model S en 2012 et le Model X en 2015, Tesla s'attaque enfin au marché cœur de gamme qu'il avait hâte d'investir avec un modèle beaucoup moins cher que les précédents. Ce sera la Model 3. Annoncée d'abord comme la voiture électrique à 35 000 $, elle est commercialisée en réalité au début avec des modèles haut de gamme plus proches des 60 000 $. En France, c'est pareil, les premiers modèles arrivent fin 2018, affichés entre 57 000 et 63 000 €, avant de se décliner en versions plus abordables, sans toutefois parvenir à descendre en dessous des 43 000 €.
Pour ce prix, Tesla en offre cependant beaucoup, que ce soit au niveau de la puissance, de l'autonomie, des équipements en série, mais aussi en option, avec bien entendu un "autopilot" évolué, à plusieurs niveaux d'autonomie. Elle dispose aussi du réseau de recharge propriétaire de la marque, les "superchargeurs", ce qui est un atout indéniable.
Mais si ses capacités routières, son espace à bord, son volume de coffre(s), ses performances, le nombre de kilomètres qu'il est possible de parcourir selon la capacité de la batterie, et surtout son efficience ne sont pas remises en question, la Model 3 fait parler d'elle pour d'autres raisons.
Elle serait de mauvaise qualité, mal assemblée, peu fiable, avec des pièces chères et un SAV loin d'être à la hauteur. Mais alors, est-ce purement une vue de l'esprit, ou bien cette berline familiale électrique est-elle vraiment à déconseiller pour son manque de robustesse et de fiabilité ? Les témoignages sont nombreux, dans un sens comme dans l'autre...
Sur le marché de l'occasion, les prix ont longtemps été très élevés, à la fois parce que l'offre était réduite, mais aussi parce que les prix avaient augmenté. Mais depuis la baisse de prix drastique du début d'année 2023, et un afflux plus important de modèles en seconde main, les cotes redescendent pas mal.
Caradisiac a aimé
- Les prestations routières de haute volée
- Les performances
- L'efficience énergétique
- Les autonomies réelles
- Les volumes à bord
- Le réseau de recharge propriétaire
- L'équipement technologique
- La présentation zen
Caradisiac n'a pas aimé
- La présentation zen (bis)
- L'absence de hayon
- L'accès aux places arrière
- Une qualité de fabrication aléatoire
- Les prix élevés en occasion
Nos versions préférées
- LONG RANGE DUAL MOTOR AWD
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- .Les prestations routières : elles sont tout simplement excellentes. Précision de la direction, dynamisme, performances, freinage, tenue de route, agilité, rien ne manque. Et même le confort est préservé !
- Les performances : l'entrée de gamme de 275 ch est déjà réjouissante, mais les versions Long Range Dual motor de plus de 460 ch, et la Performance de 513 ch propulsent la Model 3 au rang de super sportives aux accélérations foudroyantes (0 à 100 en 4,4 s. et 3,3 s. respectivement).
- L'efficience : malgré ses performances, la Model 3 reste d'une efficience redoutable. Elle consomme peu, y compris sur autoroute, comparée à la concurrence.
- Les autonomies réelles : fruit de l'efficience et de capacités de batterie correctes, l'autonomie réelle est appréciable.
- Les volumes : il y a de la place à bord pour les passagers, et le coffre a un volume total de 542 litres, en comptant le coffre avant et l'espace sous plancher à l'arrière. C'est tout à fait correct par rapport au gabarit.
- Le réseau de recharge : Tesla est la seule marque à disposer d'un réseau de recharge "propriétaire", les fameux "superchargeurs". S'ils ne sont plus tous réservés uniquement aux Tesla, ils sont nombreux, rapides et quasi toujours disponibles et fonctionnels. Cela tranquillise sur long trajet.
- L'équipement technologique : Tesla est une marque de geek, les équipements présents sont donc à la pointe de la technologie. On citera l'écran central ultra-réactif et permettant de tout contrôler (on regrette cependant quelques boutons physiques pour la clim, par exemple), une commande vocale évoluée, le mode sentinelle, qui permet de surveiller les alentours de sa voiture, et bien sûr l'Autopilot, un système de conduite autonome de niveau 2, très évolué.
- La présentation zen : elle peut plaire, avec une planche de bord dénuée de tout bouton, et seulement le grand écran central sur lequel poser les yeux. Pas de fioritures donc, ça peut être reposant.
Ce qui peut faire hésiter
- La présentation zen (bis) : cette absence de toute fioriture peut aussi déranger certains acheteurs. L'écran par lequel tout passe peut aussi agacer les adeptes du "une fonction, un bouton". Et il est vrai que c'est zen, mais pas très recherché esthétiquement parlant.
- L'absence de hayon : le profil de la Model 3 peut laisser croire à la présence d'un hayon, mais il n'en est rien. Il s'agit d'une malle de coffre, à l'ouverture certes assez large, mais qui ne permettra pas le chargement d'objets hauts comme une machine à laver ou une commode.
- L'accès aux places arrière : il est assez étriqué, et il faut se plier pour s'asseoir sur la banquette arrière. Une fois installé, ça va.
- La qualité de fabrication : elle est assez aléatoire. Les petits soucis de finition sont légion. Mais surtout sur les modèles américains. Ceux fabriqués dans la giga-factory de Shanghai, en Chine, sont bien mieux réalisés.
- Les prix élevés : sur le marché de la seconde main, les cotes sont encore et toujours élevées, même si les prix commencent à baisser depuis que la marque a drastiquement baissé le prix en neuf. Difficile toutefois de réaliser de bonnes affaires.
Budget
Achat / Cote :
Avant son arrivée, la Model 3 promettait d'être hyper accessible financièrement, avec une entrée de gamme à 35 000 €. Cela n'a jamais été le cas. Les premiers exemplaires commercialisés ont été les versions hautes, grande autonomie et Performance. Mais même le bas de gamme n'est jamais descendu sous les 43 800 €. Longtemps, les cotes se sont maintenues à des niveaux très élevés en occasion. Mais même en baissant aujourd'hui, avec la baisse de prix en neuf, elles restent très chères et décotent peu. Ainsi, impossible de trouver un modèle 2019 sous les 26 000/27 000 €, et on débute plus souvent à 30 000 €, avec des kilométrages qui grimpent déjà parfois à 170 000 km pour ce prix. Pour avoir moins de 100 000 km avec un modèle "standard range/Propulsion", il faut mettre 31 500 €. Une version Performance se trouve à 34 000 € environ, pour 110 000 km, et pour 38 000 € à moins de 50 000 km (modèle 2019). Un modèle 2020 Grande Autonomie se trouve à 34 000 €, et 36 000 € en moyenne.
Consommation :
Tesla est unanimement reconnu pour maîtriser à la perfection ses consommations en électricité. Et c'est bien le cas avec la Model 3. Il est assez aisé de descendre autour de 15/16 kWh de moyenne en conduite calme et avec un peu d'écoconduite. Et en moyenne, les 18 kWh/100 sont de mise. La version Performance est logiquement un peu plus gourmande, avec plutôt 20 kWh. Même sur autoroute, l'efficience est réelle avec là aussi autour de 20 kWh pour les versions Standard Range/Propulsion/Long Range, un peu plus pour la Performance.
Assurance :
Jusqu'à il y a peu, les Tesla étaient réputées, à juste titre, pour être chères en assurance. Mais cela ne concerne manifestement pas (ou plus ?) la Model 3. En effet, selon notre profil, elle est bien moins chère à assurer qu'une familiale Peugeot équivalente (ou presque, une 508 hybride PHEV), et même qu'une Volkswagen ID.3, pour rester avec un modèle 100 % électrique, alors qu'elle est plus grande, plus puissante. L'économie est de l'ordre de 23 %, et encore de 10 % pour une version Performance. Surprenant tout de même. Comparer les devis sera le meilleur moyen de faire des économies dans tous les cas.
Prix des pièces :
Ici, c'est très clair : les pièces Tesla sont hors de prix. Toutes les études citent au minimum 50 % de surcoût par rapport à la moyenne des autres marques, seule Porsche serait plus chère encore. Un point important, à avoir en tête lorsque l'on achète en occasion.
Entretien :
Le flou règne autour de l'entretien des Tesla, et de la Model 3 comme les autres. Le plan d'entretien prévoit une révision tous les 4 ans ou 80 000 km, et un entretien intermédiaire tous les 2 ans ou 40 000 km. Mais ces entretiens seraient "facultatifs", et ne pas les réaliser n'aurait aucun impact en matière de garantie. Il n'y a que les remplacements de filtre d'habitacle (tous les 2 ans), du sachet déshydratant de la clim' (tous les 6 ans), et le test du liquide de frein tous les 2 ans qui sont mentionnés par Tesla comme étant les opérations à suivre. Avec un graissage des étriers de freins (peu utilisés à cause du freinage régénératif) tous les 20 000 km dans les régions où les routes sont salées. Par ailleurs, le site Tesla mentionne bien : "Votre véhicule Tesla ne nécessite aucune révision annuelle ni aucun changement régulier de liquide. Veuillez consulter le Manuel du propriétaire pour les toutes dernières recommandations d'entretien de votre véhicule."
Fiabilité
Description :
Si la fiabilité globale des véhicules électriques est meilleure en moyenne que pour les thermiques, de par l'absence de très nombreuses pièces en mouvement ou d'usure (boîte de vitesses, embrayage, échappement, démarreur, alternateur, systèmes de dépollution, etc.), il peut toujours y avoir des soucis sur le reste, en particulier l'électronique, dont l'omniprésence dans les voitures modernes peut créer de nombreux bugs.
Sur la Model 3, on relève peut de défaut concernant les éléments principaux, comme la batterie ou le/les moteur(s) électriques. Mais la finition a pu laisser à désirer en début de production, et les trains roulants ont eu quelques faiblesses aussi. L'électronique, ça va. Il y a tout de même certains points, donc, à vérifier avant d'acheter. Ils sont listés ci-dessous.
La Model 3 a aussi subi quelques campagnes de rappel.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Rien à signaler de récurrent à ce chapitre, mis à part de rarissimes cas de voiture qui s'arrête seule, de façon inexplicable. Mystère...
Autres pannes ou faiblesses :
- Trains roulant. Nombreux cas de craquements dans le train avant, et d'usure prématurée des triangles de suspensions au niveau des silentblocs ou des rotules. Tesla les remplace en général sans discuter en garantie.
- Moyeux. Suite à des bruits (cliquetis) lors des braquages, ils doivent être graissés, ainsi que les porte-moyeux, sur quelques exemplaires, surtout des versions propulsion/Standard range.
Aspect extérieur :
- Panneaux de carrosserie. Sur de très nombreux exemplaires de début de production, sortant de l'usine américaine, des défauts d'alignements des panneaux de carrosserie sont présents (capot, ailes, portières arrière, hayon). Cela peut, pour le hayon arrière, abîmer la peinture. Les centres de service Tesla arrivent en général à remettre ça d'équerre.
Finition intérieure :
- Assemblages. Comme à l'extérieur, les modèles américains (essentiellement) peuvent connaître des défauts d'ajustement du mobilier intérieur (planche de bord non alignée ou centrée, contreportes décalées, coque arrière de siège qui se déclipse, etc.). Cela peut provoquer des bruits ou vibrations.
- Cuir. Le cuir synthétique a tendance à s'user rapidement ou à montrer des plis disgracieux, de façon étonnamment assez aléatoire selon les exemplaires.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Bugs. L'écran central peut connaître quelques bugs, mais cela reste rare. Des mises à jour (à distance pour la plupart) résolvent en général les soucis. Il peut aussi y avoir des soucis de connexion au réseau GSM.
- Recharge. Quelques cas de difficultés de recharge, ou de recharge qui coupe. Plusieurs causes possibles (bugs électroniques, à faire reprogrammer, mauvais verrouillage de la prise, ou parfois oxydation de la prise combo CCS).
- Essuie-glaces et feux auto. Leur gestion est assez aléatoire.
- Applications. Certaines peuvent buguer ou ne pas fonctionner. Spotify semble être celle qui a le plus de soucis.
Rappel de rectification en concession :
- Avril 2022. Rappel des modèles fabriqués depuis le début de production jusqu'en 2021, pour un risque d'ouverture du capot avant en roulant.
- Décembre 2021. Sur certains modèles fabriqués entre le 3 janvier 2019 et le 4 juin 2021, une mauvaise fixation des bras de suspensions peut causer un desserrement voire un détachement et provoquer un désalignement des roues.
- Décembre 2021. Sur certaines séries de Model 3 fabriquées entre 2017 et 2020, risque de rupture du faisceau électrique de la caméra de recul au niveau du coffre arrière. Pose d'un guide de câble et remplacement du faisceau si abîmé.
- Juillet 2021. Un risque de mauvais serrage des éléments de fixations des étriers de frein aux fusées peut entraîner un mouvement restreint des roues et une perte de pression des pneus. les modèles concernés ont été fabriqués entre le 16 décembre 2018 et le 18 janvier 2021.
- Juillet 2021. Des supports de ceintures défectueux peuvent causer un risque de mauvaise retenue en cas d'accident. Ils sont contrôlés et remplacés si nécessaires sur une série de modèles fabriqués entre le 6 juillet 2018 et le 29 mars 2021.
Meilleures versions
En Electrique : LONG RANGE DUAL MOTOR AWD
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