Maxi-fiche occasion - Volkswagen Tiguan II : un élève sérieux

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• L’habitabilité : le Tiguan sait accueillir, c’est certain. Il offre de la place pour tout le monde, même à l’arrière. De plus, la banquette coulissante permet de privilégier l’espace à bord ou le coffre.

  Modularité/rangement : comme c’est souvent chez Volkswagen, les rangements sont bien conçus avec des formes carrées et généreux en volume. De plus, le Tiguan propose une banquette qui coulisse sur 22 cm, un équipement plutôt rare dans le segment. Le coffre : en affichant entre 520 et 620 litres banquette en place, et 1 655 litres lorsqu’elle est rabattue, le coffre du Tiguan est un sérieux atout. Mais si cela ne suffit pas, la version Allspace va plus loin avec 1 775 litres.

• La qualité perçue : plastiques rembourrés, ajustages réguliers, l’impression de robustesse et de durabilité est réelle à bord.
• Tenue de route : le Tiguan n’a rien de fun, mais il rassure, un élément primordial pour un véhicule familial. Son comportement s’avère rigoureux quelles que soient les surfaces rencontrées.
• Suspension : en plus d’être bien suspendu, ce SUV soigne votre dos. Le moelleux dispensé par les amortisseurs classiques est déjà appréciable, mais la suspension pilotée va encore plus loin.
• Transmission : à l’inverse de nombreux concurrents, le VW propose une véritable transmission intégrale 4Motion. Un critère loin d’être négligeable, notamment pour ceux qui résident à la montagne.

Ce qui peut faire hésiter

• Consommation en essence : les futures restrictions de circulation dans les ZFE-m peuvent inciter à se diriger vers une version à essence. Seulement, avec un véhicule haut perché et pas forcément léger (1 415 kg minimum), les consommations ne sont pas tout à fait raisonnables. Il faut compter 8 l/100 km en moyenne et 10 litres en milieu urbain.
• Manque de gaîté : en volant se montrer rassurant, le Tiguan a laissé de côté toute forme de fantaisie. Ses lignes extérieures sont « rigides » et l’intérieur est plutôt austère.
• Tarifs : jouissant de la très bonne réputation de la marque, le Tiguan n’est pas donné sur le marché de la seconde main. La plupart des concurrents sont plus abordables. 

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

•  Frein de parking. Les Tiguan « cloués au sol » sont heureusement peu nombreux. Cependant, il se peut que le système de frein à main grippe quelque peu. Plus grave, cette fonction « Autohold » peut parfois rester bloquée.
• Batterie. Plusieurs utilisateurs se plaignent de la durée de vie de la batterie, jugée insuffisante. Elle peut se décharger jusqu’à ne plus assurer la fonction de démarrage.

Autres pannes ou faiblesses :

•  Consommation d’huile. Rien de bien méchant, mais le 2.0 TDI de 150 ch semble un peu penché sur la boisson. Il convient de vérifier régulièrement le niveau et de compléter si nécessaire.
• DSG7. Cette transmission peut se mettre en mode « dégradé » nécessitant un remplacement de la mécatronique. Mais certains cas sont plus graves puisqu’elle peut émettre des bruits de frottements ou de claquement, parfois même à de faibles kilométrages (environ 60 000 km). Il faut alors purement et simplement la remplacer.
• Pompe à huile. Sur le bloc à essence 1.4 TSI de 150 ch, quelques utilisateurs se sont plaints de bruit de moteur au démarrage. Dans ce cas, la pompe à huile doit être changée.
• Trains roulants. Le train avant peut se révéler bruyant au braquage.  Les roulements et paliers des jambes de force sont alors en cause. Par ailleurs, plusieurs propriétaires se plaignent de grincements ou de claquements. Il faut alors graisser les biellettes de barre stabilisatrice ou les triangles.
• Durite. Le problème n’est pas nouveau, mais il persiste. De l’amidon étant présent dans certains insonorisants et durites, les rongeurs s’en donnent à cœur joie.

Aspect extérieur :

• Trappe à carburant. Certains propriétaires ont connu des soucis d’ouverture de cette trappe. Elle peut même rester coincée. 

Finition intérieure :

• Bruit d’air. Des bruits d’air, notamment en provenance du pare-brise, perturbent certains utilisateurs. Cependant, il n’y a pas grand-chose à faire à ce niveau. 

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Aides à la conduite. Le Front Assist semble faire des siennes : freinage intempestif, mauvaise détection… Les utilisateurs s’en plaignent régulièrement. Le remplacement de la caméra ne résout rien, mais le système semble un peu sensible aux salissures. Quant à la lecture des panneaux, la vitesse indiquée n’est pas toujours la bonne. Ce problème est plutôt récurrent chez tous les constructeurs.
• Système d’infodivertissement. Lenteurs, radio qui se coupe, déconnexion inopinée du smartphone… les soucis sont nombreux et variés et le réseau a semble-t-il du mal à les solutionner. Une mise à jour peut faire l’affaire, mais pas toujours.

Rappel de rectification en concession :

• Avril 2017. Le dispositif d’amorçage de l’airbag peut être défectueux et pourrait entraîner son non-déclenchement. Les voitures concernées ont été produites entre le 8 juillet 2016 et le 6 février 2017.
• Août 2018. Sur les modèles fabriqués jusqu’au 5 juillet 2018, le toit panoramique peut présenter des risques de fuite avec comme conséquence un possible court-circuit, voire un départ d’incendie.
• Septembre 2018. Les modules d’airbag peuvent avoir été mal conditionnés avec comme conséquence un possible dysfonctionnement. Ce rappel concerne les véhicules produits entre le 14 mars et le 18 mai 2018.
• Septembre 2018. Possible mauvais serrage de la rotule de train avant avec risque de détachement sur les versions Allspace produits entre le 27 juillet 2017 et le 3 avril 2018.
• Octobre 2018. Sur le Tiguan Allspace fabriqué entre le 15 janvier et le 14 mars 2018, la fixation des amortisseurs arrière peut être mal soudée avec un risque de détachement.
• Juillet 2019. Sur les versions 2.0 TDI Biturbo produites entre le 28 août 2017 et le 21 juin 2018, la pompe à carburant peut ne pas être coupée en cas d’accident.
• Octobre 2020. En raison d’une erreur de fabrication, le mécanisme de réglage du dossier du siège avant peut être défectueux ou mal soudé. La stabilité du dossier peut être remise en cause lors d’une collision. Ce sont les déclinaisons Allspace du Tiguan qui sont concernées, celles fabriquées du 26 juin au 15 juillet 2020.
• Décembre 2020. Le Tiguan est victime d’une pédale de frein dont une soudure (entre la pédale et la plaque en contact avec la chaussure) peut se révéler défectueuse, sur les millésimes 2020 et 2021. Contrôle, voire remplacement de la pédale.
• Février 2021. Le becquet arrière (y compris version R-Line) peut se détacher suite à un souci lors du processus de collage. Ce problème concerne les modèles produits du 24 octobre 2015 au 30 novembre 2019. L’opération en atelier consiste à vérifier la bonne fixation de l’élément.
• Juin 2021. Pour les modèles équipés d’un dispositif de remorquage, de 2016 à 2020, le mécanisme pivotant pourrait comporter une goupille de verrouillage défectueuse. Si elle casse, elle peut engendrer un accident.
• Juillet 2021. Sur les versions hybrides produites du 11 janvier au 13 mars 2021, les câbles de déverrouillage des dossiers arrière ne sont pas conformes. Leur retenue en cas d’accident n’est pas entièrement assurée, ce qui peut engendrer des blessures.
• Août 2021. Des matériaux défectueux ont pu être utilisés dans les ressorts hélicoïdaux de suspension arrière. Ces ressorts pourraient se casser sur les modèles fabriqués entre le 14 janvier 2015 et le 10 novembre 2018.
• Décembre 2021. Vis de conduite de frein possiblement mal serrées sur le boîtier de la roue avant droite avec le risque de perte de liquide de frein. Ce souci concerne les véhicules produits entre septembre et octobre 2021.
• Avril 2022. Risque de court-circuit pouvant causer l’éclatement d’un fusible et une chute de tension à l’intérieur du véhicule avec un risque d’incendie. Les modèles concernés ont été fabriqués entre 12 avril 2019 et le 22 février 2022.
• Avril 2022. Sur les versions 2.0 TSI produites entre 28 février 2020 et le 3 février 2022, le cache moteur pourrait se détacher et entrer en contact avec la zone chaude du turbo ou des gaz d’échappement.

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