Mercedes GLB : et de huit ! - Vidéo en direct du salon de Francfort 2019

Mercedes GLB : et de huit ! - Vidéo en direct du salon de Francfort 2019

  

Après une première présentation spectaculaire aux États-Unis, dans la région de Salt Lake City, le Mercedes GLB montre pour la première fois le bout de son museau sur le Vieux Continent à cette édition 2019 du Salon de Francfort. Cela souligne parfaitement le fait que nous avons là un modèle mondial, puisqu'il est de plus fabriqué dans l'usine du constructeur d'Aguascalientes, au Mexique, mais aussi à Pékin, avec une clientèle qui sera au final aussi bien américaine et chinoise qu'européenne.

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Ainsi, si l'on suit la logique qui veut que le GLA soit le SUV sur base de Classe A, le GLC celui sur base de Classe C, etc., le GLB devrait logiquement être le SUV sur base de Classe B. C'est presque ça, même si, en réalité, il en représente la version 7 places, puisqu'il fait l'impasse sur une version rallongée, contrairement au Série 2 Active Tourer de BMW (le Gran Tourer). En faisant ainsi, Mercedes profite de la mode clairement orientée SUV.

Le GLB devient ainsi le 8e SUV de la marque, après les GLA, GLC, GLC coupé, GLE, GLE Coupé, GLS et Classe G. Mais c'est aussi le septième véhicule compact de Mercedes, après les Classe A 5 portes, Classe A berline, CLA, CLA Shooting Brake, Classe B et GLA. Ce dernier sera renouvelé dans quelques mois et gardera son aspect de Classe A bodybuildé, avec une habitabilité assez limitée. Le GLB se destine dons plus à une clientèle de famille nombreuse.

Le modèle a beau être qualifié de compact par Mercedes, il propose pourtant des dimensions généreuses. Il mesure 4,63 mètres de longueur… soit seulement 4 centimètres de moins que le GLC !

Une esthétique clairement SUV, et inspirée du GLS, en plus compacte

Esthétiquement, ce GLB joue la ressemblance avec les GLE et GLS. La calandre est très verticale, et intègre les baguettes chromées et ajourées qui signent désormais tous les modèles SUV de la marque, leur donnant un air de famille indéniable. Les versions sages se parent de deux baguettes, la version AMG Line une seule. Le capot, lui, est très horizontal et arbore un double bossage très viril.

Le profil est assez allongé, gabarit oblige, mais il est aussi assez haut, au bénéfice de la garde au toit, qui est la meilleure de la catégorie. L'originalité réside dans un léger décroché au niveau de la porte arrière. Du jamais vu chez Mercedes.

À l'arrière, le hayon et sa lunette sont très verticaux, pour laisser le plus de place possible à la troisième rangée de sièges, les feux sont en deux parties pour permettre à l'ouverture du coffre de se montrer très carrée. Et le bouclier arbore un insert de protection en métal.

L'ensemble fait visuellement costaud quand on se retrouve devant. Et l'esthétique ne fait pas de compromis sur l'aspect SUV.

Une troisième rangée de sièges, et donc 7 places !

Le GLB, avec ses 4,63 m, met du coup en avant une habitabilité généreuse, grâce à un grand empattement de 2,83 mètres, soit 10 cm de plus que celui du Classe B. En deuxième rangée, on trouve une banquette (coulissante en option) avec un dossier inclinable selon plusieurs positions. La grosse particularité du GLB est vous l'aurez compris la troisième rangée de sièges, qui sera en France de série sur tous les modèles. On pourra s'en passer si on le souhaite en optant pour une "option négative". Elle fera passer le volume de coffre de 560 litres, ce qui est déjà une très bonne valeur, qui se rapproche de celle du GLC, à 729 litres. Concernant la troisième rangée de sièges, Mercedes joue l'honnêteté en précisant qu'elles ne sont pas faites pour un passager de plus de 1,68 m ! Oui, c'est précis. Cette troisième rangée se replie facilement dans le plancher, tout comme la banquette, en formant un plancher plat. Le volume de coffre banquette rabattue est de 1 755 litres.

Dans l'habitacle, pas de surprise : la planche de bord est très proche de celles des Classe A et Classe B. Seule la coiffe en partie supérieure est inédite, avec un épais décor face au passager, qui donne un aspect robuste à l'ensemble. Ce bandeau en alu se retrouve sur les contreportes, sous forme de rappel, et fait très Classe G dans l'esprit. On retrouve en face du conducteur les deux écrans en enfilade et les aérateurs façon turbine de la Classe A, qui peuvent s'illuminer en option de la couleur voulue par le conducteur. La qualité des matériaux est très correcte même si moins impressionnante que dans une Classe A. Mais ils sont tout de même cossus, et bien assemblés. Pas de faux pas à ce niveau.

Un équipement fourni technologiquement

L'équipement reprend la totalité de la dotation de la Classe A, dont évidemment les deux écrans en enfilade face du conducteur, mais aussi une conduite autonome de niveau 2, un système de navigation qui affiche les indications en réalité augmentée incrustées dans l'image fournie par la caméra avant, un affichage tête haute couleur, un châssis piloté à plusieurs modes de conduite.

Pour les plus aventuriers, Mercedes ajoute un pack Technique Offroad, qui comprend notamment une aide au maintien de la vitesse en descente et un éclairage spécifique qui permet de mieux détecter les obstacles en basse condition de luminosité.

Côté assistances à la conduite, il y aura un régulateur de vitesse actif qui s'aide de la cartographie GPS pour anticiper les ralentissements et un assistant pour le changement de voie. En matière de connectivité, on retrouve le système multimédia MBUX avec les commandes vocales "Hey Mercedes".

Quatre moteurs sont au programme pour le début de carrière. Côté essence, il y a le GLB 200 avec un 1.3 de 163 ch et le GLB 250 avec un 2.0 de 224 ch. Le premier est celui partagé avec Renault. Côté diesel, il y a les GLB 200d et 220d avec un 2.0 de 150 et 190 ch. La boîte double embrayage DCT est de série sur tous les modèles (7 rapports sur le 200, 8 sur les autres).

La transmission intégrale 4MATIC est montée d'office sur les 250 et 220d, en option sur le 200d. Plusieurs modes de conduite font varier la distribution du couple entre les essieux : 80 % à l'avant, 20 % à l'arrière en standard, 70/30 en Sport, 50/50 en tout-terrain.

Les commandes de ce GLB seront ouvertes à la fin de l'année 2019, pour des premières livraisons aux clients au début de l'année 2020. Finalement, cette nouveauté propose un package à la fois clairement SUV mais aussi familial. Se pose toutefois la question de son positionnement. Bien plus grand que le peu habitable GLA, il vient taquiner le GLC. Ce dernier n'a plus pour lui qu'un niveau de luxe plus élevé, et la possibilité d'opter pour des motorisations plus puissantes. Le GLB aura l'avantage de ses 7 places, ce que le GLC ne peut offrir. Il sera aussi un peu moins cher, l'inverse est impossible.

Il pourrait en résumé faire du tort à la fois au GLA et au GLC.

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L'instant Caradisiac : le calme plat

Mercedes a eu l'excellente idée de ne pas attendre la fin de la conférence de presse pour dévoiler les deux GLB présents sur son stand, ce qui nous a permis, une fois n'est pas coutume, de pouvoir travailler confortablement. C'était en tout cas notre théorie, mais une fois la conférence terminée et alors que nous n'avions pas encore terminé notre tournage, on ne peut pas dire qu'une foule se pressait autour des véhicules. Il est évident que, vu le nombre de constructeurs qui ont fait l'impasse pour ce rendez-vous bavarois, de très nombreux journalistes ne se sont pas donnés la peine de venir.

Quelques mois avant ce salon de Francfort, Caradisiac vous présentait déjà le nouveau Mercedes GLB dans un reportage tourné en studio.  A voir aussi pour en savoir plus encore sur ce modèle.

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