Mercedes SLK 2 : la fiche fiabilité express de Caradisiac
Dates clés
- Mars 2004 : lancement du SLK 2 (R171)
- Mars 2008 : restylage (face avant, bouclier, aménagements intérieurs)
- Mars 2011 : arrêt de fabrication
En bref
Sept ans après la commercialisation du premier concept de ''coupé-cabriolet'' moderne (1997), la marque à l'étoile lance la deuxième génération du SLK sous le nom de code R171. Reconnaissable à sa calandre plus agressive par rapport à celle de l'opus 1, il gagne quelques centimètres en longueur et en largeur tout en conservant des dimensions de compacte. Autre atout, en configuration cabriolet, le toit replié dans le coffre laisse suffisamment de place pour quelques bagages, ce qui n'était pas le cas sur l'ancien opus. Du point de vue mécanique, le SLK est animé par des blocs essence de 4 et 6 cylindres avec des puissances qui s'étendent de 163 ch à 272 ch., sans compter les versions AMG.
Côté transmission, il est disponible en boîte mécanique à 6 rapports et en boîte auto à 5 et 7 vitesses selon la motorisation. Sur le plan fiabilité, et au cours de ses sept années de carrière, cette deuxième génération de SLK n'a pas fait pas trop parler d'elle malgré quelques avaries isolées. Enfin, côté offre en seconde main et sans surprise, c'est la version 200 K la plus présente suivie par la 350. Mais quels que soient vos souhaits, sachez qu'il y a autant de boîtes mécaniques que d'automatiques. Avis aux amateurs...
Sous le capot
En essence
200 K Kompressor : 1.8 163 ch puis 184 ch au restylage.
280 : 3.0 231 ch
300 : 3.0 231 ch (remplace la 280 à partir de 2010)
350 : 3.5 272 ch puis 305 ch au restylage.
En diesel
Pas de version diesel
LE MERCEDES SLK 2 A LA LOUPE
Comment vieillit-il ?
À bord de ce coupé-cabriolet c'est du solide et ça tient même avec de gros kilométrages. Pas de doute, on est chez Mercedes... !
Les pièces d'usure sont-elles endurantes ?
L'ensemble des organes courants (plaquettes, disques de freins, embrayage...) tiennent le coup à condition toutefois à ne pas avoir le pied trop lourd et sportif...
Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?
On est chez Mercedes et au volant d'une sportive. Un cocktail qui fait grimper les prix des pièces de rechange.
Est-il cher à entretenir ?
Passer la porte d'un garage Mercedes n'est pas synonyme d'économies. Quel que soit le type de révision, la facture est souvent salée.
Budget
Achat / Cote :
COMBIEN POUR UN SLK 2 D'OCCASION ?
Comptez de 11 000 € à 13 000 € pour un 200 K âgé d'une quinzaine d'années et affichant moins de 120 000 km.
Comptez 15 000 € minimum pour un 280 âgé d'une quinzaine d'années avec moins de 100 000 km.
Comptez 16 000 € pour une version 3.5 V6 de 2006-2007 et de moins de 100 000 km.
Fiabilité
Description :
La mécanique
Chaîne de distribution
Des claquements peuvent apparaître à partir de 100 000 km, toutes motorisations confondues. À faire vérifier pour éviter une casse avec à la clé des dégâts graves et irréversibles au moteur.
Boîte automatique
Rares cas de fuite en raison d'une mauvaise étanchéité du carter de boîte. À surveiller.
Électricité, électronique
Sièges chauffants
Rares dysfonctionnements. À tester.
ESP et boîtier de gestion moteur
Des bugs sont possibles et à l'origine de fonctionnements chaotiques. Une reprogrammation résout généralement l'incident.
Carrosserie
Toit rétractable
Les capteurs peuvent être capricieux et altérer les actions d'ouverture et de fermeture. À tester impérativement avant l'achat !
Rappel de rectification en concession :
- Courant 2021(2 actions de rappel) : sur 342 puis 1161 SLK 2 produits entre avril 2006 et janvier 2008, une modification chimique du gaz propulseur des airbags conducteur de la marque Takata (avec générateurs de gaz à nitrate d’ammonium sans agent desséchant), peut se produire dans le temps et selon des conditions climatiques spécifiques. Afin d'éviter tout incident de fonctionnement, il convient de remplacer l’airbag conducteur.
LE BILAN
Malgré quelques incidents mécaniques et électroniques dont il a été victime au cours de sa carrière, le SLK 2 mérite le détour. Mais si en seconde main vous aurez facilement le choix entre une boîte de vitesses mécanique ou une automatique, il n'en sera pas de même, pour ce qui est des motorisations. Les adeptes du quatre cylindres à compresseur seront les mieux servis, compte tenu de l'offre abondante. En revanche, si vous comptez jeter votre dévolu sur un six cylindres, il faudra vous armer de patience et peut-être faire quelques kilomètres supplémentaires pour dénicher la bonne affaire.
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