VOS 44 AVIS Abarth 500 (2e Generation)

Très agréable des la première prise en main 2022. Puissante et beaucoup de couple. J'en suis très satisfait une trop belle bombinette magnifique merci fiat. Consommation sport c'est inévitable mais en roulant cool c'est Encore et nettement mieux on ressent bien la nette amélioration de la consommation. Merci pour ce bijoux. Je l'adore et je ressent de très bonne sensation car il y a pas mal d'année avant je possédait quand j'étais beaucoup plus jeune une atobianqui A 112. Je ne l'oublierait j'aimais Cette merveille. Bravo a FIAT vous êtes formidables. Bravo

De la merde en 1 mot , mon seul regret c est bien d avoir été le pigeon d acheter cette voiture de debile , cylindre peté a 3000km , phare arrière qui tombe en roulant , l intérieur n est que plastique bas de gamme , peinture merdique , épaisseur de la carrosserie comme du papier à cigarette Un conseil , n achetez pas cette bagnol de merde vous serez déçu , vous et votre porte feuille

Pour ceux qui aiment la conduite dans le sinueux, cette caisse est une arme, et pour son prix elle n'as pas d'égal. Payée 9000 d'occas avec une petite prépa avec un turbo Garett de Biposto, 215ch pour 1000kg, c'est vraiment un régal. Elle colle le smile à tout le monde, le couple est phénoménal, les freins (avec le kit gros freins qu'on peut acheter en occasion 1000€) c'est de la bombe… Pour trouver une concurrente, c'est à dire 1050kg max, 170ch mini avec un moteur turbo coupleux, il faut regarder le colt CZT ou Rallyart (150ch / 1045kg). Du coté de la concurrence :  la mini R53 fait 1150kg de plus la A1 185 8X fait 1265kg la Polo GTI MK5 fait 1200kg

Suite à la vente de mon abarth 595 competizione, achetée neuve en 2017, je me suis tourné vers cette abarth 595 esseesse 70ème anniversaire de fin 2020, gris campovolo, même motorisation que la competizione mais avec le pack performance (sièges sabelt avec coque en carbone + différentiel à glissement limité mécanique torsen) et l’échappement Akrapovic. Cela me permet aujourd’hui de faire un comparatif entre ces deux versions de l’Abarth 595 en termes de performances/sensations au volant et d’options. Au chapitre des évolutions, que des bonnes surprises ! Tout d’abord au niveau de l’amortissement, alors que la competizione était un véritable bout de bois, extrêmement raide et pénible à conduire en ville, la esseesse est beaucoup plus civilisée, je n’irai pas jusqu’à dire confortable mais un bon compromis a été trouvé entre chassis bien maintenu, gage d’efficacité, et confort. D’autre part, la competizione avait un tempérament survireur qui nécessitait une vraie prise en main au départ pour éviter de se faire surprendre au premier virage pris un peu vite, le survirage a disparu sur cette esseesse, le comportement étant maintenant beaucoup plus sain. De nouveaux réglages des suspensions koni fsd ne sont sûrement pas étrangers à ces changements dans le comportement de l’auto. Ensuite, le comportement moteur a aussi évolué. Sur la competizione, en mode normal, sous 2500 tours, il ne se passait rien ou quasi rien, le moteur étant complètement creux à ce régime, puis la puissance finissait par arriver passé les 2500 tours. Cela était très pénible en ville où les démarrages en première sont fréquents. Cet aspect était gommé lorsqu’on passait en mode sport, mais ce mode manque cruellement de souplesse en conduite urbaine. Sur la essesse, toujours en mode normal, l’auto réagit au quart de tour. La courbe de puissance a été lissée mais cela devient nettement plus plaisant à conduire au quotidien. Une modification de la cartographie du moteur est très certainement à l’origine de ce changement. Enfin au niveau des petits détails qui fâchaient sur la competizione et qui ont été revus sur la esseesse : les plaquettes de frein qui sifflaient à chaque freinage l’hiver en raison du froid, le volant qui couinait l’été, en raison d’un joint torique qui gonflait sous l’effet de la chaleur m’avait-on dit chez Abarth. Tout cela a été corrigé. En tout cas, un grand bravo aux ingénieurs d’Abarth qui ont su faire évoluer l’auto et gommer les petits défauts des premières versions ! Au chapitre des options, le toit ouvrant est toujours une option indispensable si l’on veut profiter de la sonorité de l’échappement car dans l’habitacle on n’entend quasiment rien. Les xénons apportent enfin un confort de conduite la nuit en éclairant correctement la route ! ce que ne faisaient pas les feux d’origine. L’audio Beats est une vaste supercherie, on paye la marque c’est tout ! l’audio d’origine est déjà très bon, le beats n’apporte rien de plus selon moi. L’échappement Akrapovic a une sonorité assez différente du Monza, sur le Monza la sonorité est plus métallique et monte dans les aigus dans les tours, elle est plus grave sur l’akra, cela gronde plus que ça hurle. A chacun sa vision des choses, certains préfèrent l’Akra, d’autres le Monza. Pour moi, la ligne Monza reste la référence sur les abarth tant elle donne un caractère unique à l’auto. Enfin, le différentiel à glissement limité mécanique apporte un vrai plus en conduite sportive, cela est bluffant d’efficacité en virage ! Je m’attendais à ressentir une réaction violente dans le volant il n’en est rien, le DGL ramène l’auto vers l’intérieur du virage tout en progressivité. L'auto sort alors du virage comme une balle. Pour conclure, sur ce modèle, on retrouve toutes les caractéristiques qui font des abarth des autos terriblement attachantes : un moteur turbo incroyable qui pousse sans fin et qui, accouplé à la boite mécanique à 5 rapports aux étagements courts, procure un véritable plaisir de conduite, une sonorité unique (surtout avec la ligne Monza) mais en plus, sur la esseesse, le comportement devient vraiment sportif avec le DGL mécanique et les nouveaux réglages de suspensions.

Voiture dangereuse toujours fourre che le garage qui vous coute a chaque fois 2000 euros en moyenne. La voiture est un vrai gouffre financier elle consomme enormement fiabilite aucune le rayon de braquage hallucinant vous pense que vous aller vous faufiller rapidement avec votre petite voiture vous aller vite voire que pour faire des manoeuvres il faut s'y reprendre a plusieurs fois. Je vous parle meme pas de la boite auto un scandal a elle toute seul.

Abarth 595 competizione 180 2015/+10000 kms Acheter fin 2020 à un profesionnel de l'occasion - Moteur : Aucune panne pour le moment / Electronique : Aucune panne pour le moment. - Consommation : En moyenne 8.5L, environ 350kms avec un plein. +++ Superbe petite sportive, le moteur de 180ch suffit amplement pour se faire plaisir, le chassis est un peu à la ramasse par moment à cause de la taille et de la puissance de la voiture, mais ca reste un véritable petit karting dans le ressenti de la conduite ! Amortisseurs Koni trés ferme, freinage top (Brembo avec disques flottant ventilé), boite de vitesse courte, bruit ultra roque et super plaissant à entendre, trés beaux siéges baquet Sabelt, ferme, avec un trés bon maintien, même si un peu haut (position un peu typé camionette) Le mode Sport permet de durcir la direction, ainsi qu'augmenté la sensibilité de l'accelerateur. ////////////////// --- Petit coffre mais suffisant, intérieur un peu austère, matériaux de qualité assez moyenne (ca reste du Fiat), consommation un peu élevée en conduite sportive, manque d'équipements (Phares auto, essuie glace auto,...). Equipements : Siéges Sabelt (Alcantara, tissus, cuir), Freins Brembo sur disques flottant ventilé, échappement Monza 4 sorties, feux xenons, systéme audio Interscope avec caisson, commandes au volant, climatisation automatique,... Voiture que je recommande fortement, ultra attachante, même si le confort, l'équipement et la finition est en retrait, mais ce n'est pas vraiment ce que l'ont attend de cette auto, j'ai conduit bien plus puissant et elle me donne toujours autant de plaisir ! Le moteur est fiable ! Le coût de l'entretien ne revient pas chère du tout hors concession !

J'ai rêvé d'une abarth depuis mes 18 ans. Je me la suis offerte à mes 25 ans et je ne peux cacher ma déception. Aux 22000 Km de la voiture, la crémaillère de direction a lâché puis suivi d'un gros bruit côté avant gauche que Abarth a mis 1 an à trouver.. Les plaquettes de frein ont lâche au bout de 30000 Km et la dernière nouveauté c'est un problème électronique qui déclenche l'allumage de 4 symboles.... Je suis extrêmement déçue.. Sans parler de la jauge du turbo qui fonctionne 1 fois sur 4. Je fais réparer le problème électronique et adieu Abarth.. La fiabilité est catastrophique pour une voiture à 35 000 euros !

Je suis déçu par la qualité pour un véhicule de plus de 26000€ Les phares ne sont pas étanches et de la buée se forme ( xénon ) Le manométre de la pression du turbo est un simple gadget absolument pas précis Les bas de caisse sont collés au double face et se décolle avec les vibrations La consommation est gargantuesque pour une petite voiture ainsi que la consommation d'huile ( à surveiller ) La révision des 2 ans chez Abarth coûte entre 400 et 500 € Sympathique à conduire mais beaucoup trop de défauts à mon goût.

jolie petite voiture, assez puissante, par contre, pas de vitre passager automatique, pas de régulateur de vitesse, même en option.. et surtout la qualité n'est pas au rendez vous ma femme possède une Pista boite automatique, les boutons d'actionnement se sont usées au bout d'un an, la batterie a lâchée au bout de 2 ans et demi......et l'embrayage de la boite auto à cassé à 31000 kms et 2 ans et 9 mois ??.......aucun geste commercial de la part de Fiat apparemment ce n'est pas anormal ?? 4 semaines pour avoir un diagnostique et 2 mois pour récupérer la voiture réparée en fait c'est de la mer.. tout simplement il faut le savoir

Points négatifs : Attention, on l'achète pour la même chose qu'on peut s'en séparer. Confort spartiate, car amortissement Koni, pas d'accoudoir pas de régulateur de vitesse (allumage automatique des phares et des essuies glaces non plus mais cela n'a AUCUN impact....) Passé 140 km/H un bruit de vent dans l'habitacle. C'est une voiture d'égoïste, mise à part le conducteur, les passagers ne vivent pas le bonheur. Consommation excessive en ville puisqu'on est à 11 litres en moyenne sans pousser, 13 en jouant. Points positifs : Evidemment la sonorité Monza (pour les échappements AKRA c'est quasi le même bruit, et pour celui de base c'est beaucoup moins marqué) Les multiples détails qui font très vite oublié la présence de plastiques durs : (alcantara & cuir pour le volant, siège semi baquet ou baquet cuir & ou alcantara) Une habitabilité étonnante pour le plus petit véhicule sportif commercialisé (partir en vacances à deux est POSSIBLE) places arrières très réduites mais largement utilisables pour des trajets ponctuels. On notera un extérieurs proportionné parfaitement, vraies entrées d'air jantes toutes incroyables, vrais étriers Brembo visuellement parfaits, beau diffuseur & face avant très très réussi (on peut allumé 6 phares qui donne un côté rallye incroyable). Présence de détails visuels, antenne cachée 595, bouchon d'essence chromé, scorpion dans le centre des jantes, stickers latéraux etc.... La voiture n'est pas du tout aseptisée, donc pas besoin d'aller vite : 80km/H sur les départementales c'est déjà une émotion avec l'Abarth, le periphérique la nuit & ces 70km/H ok. Dépassement en monté très bien, en virage elle ne bouge pas, freinage parfait. Accélération sentie, due à la boite robotisée, ce n'est pas efficace au sens (performance) mais c'est sensationnelle. Consommation très raisonnable à vitesse maintenue entre 50 km/h & 120 km/h (4-5-6 litres / 100) Bref si c'est pour avoir le sourire à chaque trajet, c'est bon il n'y a pas mieux. Pour la polyvalence & le confort des passagers, c'est vers un autre véhicule qu'on ira.