VOS 36 AVIS Alfa Romeo Brera

Voiture attachante avec un look terrible, une vrai beauté. Mais la diva est capricieuse, surtout au niveau des faisceaux électriques, et le moteur sur cette version manque de tonus. Quand même jouissif si on pousse les rapports, on entend un râle rauque en sortie de pots. Oubliez la version mazout, un non sens sur ce type de véhicule. Préférez le V6. Dommage, pas un Arese, mais une déclinaison basée sur un moteur Holden Australien. Quoiqu'il en soit très fiable et avec chaîne de distribution.

Un coupé magnifique qui est une grande routière confortable, beaucoup plus que sportif. L'auto a 56 000 km, et n'a connu aucun souci mécanique. Le poids de l'auto fait que les pneumatiques s'usent vite. La conso est de 8L avec très très peu de ville. Les plus : une ligne magnifique, un très bon confort (suspensions mais aussi sièges et pas de prise de roulis), une tenue de route très rassurante, un coffre de grande capacité, un bon rayon de braquage, des performances très acceptables Les moins : quasi 2 places, le poids important de l'auto, un comportement peu sportif pas en rapport avec le blason de la marque, quasi aucun rangement et des vide-poches minuscules.

Voilà bientôt 4 ans que je possède en complément de mon GTV 916 3L V6 une BRERA en version V6 Q4. Quatre ans pendant lesquels j'ai parcouru environ 20000 km sans réel souci. la voiture totalisant à ce jour un peu moins de 85000km. En premier lieu quand on achète une Alfa Romeo c'est pour son moteur. Beaucoup de chose ont été dites sur ce V6 d'origine Holden. Alors oui c'est clair ce V6 n'a pas le panache ni la musicalité du V6 Busso. Mais il fait le boulot. Il ne faut pas oublier que la voiture est lourde (trop lourde). Malgré cela les performances sont honorables et on se rend vite compte que l'on va vite. Pour ce qui est de sa sonorité, ma voiture étant équipé d'une ligne Supersprint, le son est très présent...aussi bien dehors que dedans. Moi j'adore! mais pour passer inaperçu c'est loupé. Concernant le comportement routier. Là encore ma voiture est équipée de 4 ressorts Eibach associés à 4 Koni sport. La voiture se trouve donc légèrement rabaissée. Le comportement routier est phénoménal. Le roulis inexistant. Le train avant est d'une précision chirurgicale et il faut vraiment aller très fort pour commencer à faire déraper l'ensemble. De plus la voiture n'est absolument pas piégeuse à la limite. la motricité avec le Q4 est totale même sous la pluie. Freinage efficace et endurant (là aussi rien à voir avec le 916 pour ceux qui connaissent). la boite de vitesse n'est pas très rapide mais elle est précise et bien étagée. Pour l'ambiance à bord cette voiture est correctement finie comparée aux véhicules de cette génération. Le tableau de bord est tourné vers le conducteur. Malgré ses 12 ans aucun rossignol à signaler et tout fonctionne parfaitement. (et oui les légendaires problèmes électriques Italiens ont la vie dure dans certains esprits, mais ne reflètent pas la réalité!) Il faut oublier les places arrières qui ne peuvent être utilisées que par des enfants en bas âge ou pour mettre des bagages en complément du coffre qui est déjà confortable pour 2 personnes. Enfin la consommation. Sujet qui fâche! Oui il faut tabler sur 13 à 15 litres suivant l'usage.(beaucoup plus sur circuit!), mais si c'est pour un usage plaisir cela ne doit pas être un frein. En clair si vous voulez un beau coupé que l'on ne croise pas beaucoup, sans problème mécanique et sans entretien onéreux (chaine de distribution) concernant cette motorisation avec un comportement irréprochable et rassurant, la BRERA V6 Q4 vous attend!

Une auto d'exception, après plus de 10000 km de bonheur à son volant, on reste toujours autant charmé à chaque utilisation et on en redemande... La ligne est parfaite et on ne peut nous empêcher de sourire en la voyant, sourire que l'on retrouve au volant de manière passionnelle en poussant ce JTS jusqu'à 7000 tours dans une mélodie unique. Certes on est loin du Boxer ou du Twin Spark, mais il y a quelque chose tout de même... tout comme dans l'ambiance à bord qui reste inimitable avec une omniprésence de matériaux nobles... quel mélange d'aluminium et de cuir! Les freins sont très bons et la tenue de route irréprochable. De plus, les options ne sont pas en reste avec du cuir sur des sièges électriques et chauffants, un excellent toit panoramique et des feux automatiques... Malgré cela il ne faut pas oublier que ce coeur qui l'habite demeure fragile (chaine à changer, si si!, injecteurs au fonctionnement requis "aléatoire"...). Pour éviter tout soucis, il faut lui donner du SP98 et bien attendre de respecter les temps de chauffe d'aqua et d'olio! La Dolce Vita a un nom: Brera, on adore ou on aime mais on ne peut rester indifférent face à son charme... Merci Giugiaro et Alfa Romeo.

Je possède une Brera 2.2 JTS en finition SkyView depuis près d'un an et demi et ai parcouru près de 30 000 bornes à son volant. Que dire ? En premier l'extérieur. Soyons franc et clair, c'est une réussite. Le coup de crayon de Giugiaro est magnifique. J'ai la chance de la posséder en couleur Rosso Alfa, elle ne laisse personne indifférent. Les gens me regardent, m'interpèlent à la station essence ou au lavage,... Bref, impossible de passer inaperçu. Un petit mot sur l'éxtérieur, attention aux coups de portières des gens qui n'en n'ont rien à f**tre que vous ayez une belle auto, des rayures sur les pares-chocs non protégés en voulant se garer, voire des rayures. Car oui, la belle attire les coups de clés. Je me la suis fait rayé deux fois. Et pourtant elle dort dans un garage fermé individuel... Ensuite, l'intérieur. Rien que l'ouverture de la porte façon cabriolet (sans montant de portière donc) donne une classe folle. On s'installe ensuite dans des sièges gris/noir confortables mais au maintien un peu léger (défaut corrigé sur les phases 2 à partir de Mai 2008). Le compteur est clair, lisible d'apprence sportive. Trois petits manomètres (essence, temp. eau et temp. huile) se trouve sur la console centrale, tournée vers le conducteur, entièrement en alu. L'aspect est hautement qualitatif... quand il est neuf. Avec le temps, l'alu se raye très facilement (montre, bracelet, porte clé,... ) et cela se voit très vite malheureusement. L'intérieur est bien fini, les grigris et rossignols ne sont pas ou très peu présents dans l'habitacle. On sent qu'Alfa a fait de gros efforts depuis la génération des 147/156/GT. Les commandes tombent très bien sous la main, l'ergonomie générale est top pour un coupé. La Brera est un coupé 2+2. Les deux places avant sont géniales, le confort est top. Toutefois, les places arrières sont beaucoup plus contenues... Ne comptez pas faire 1 000 bornes ave 4 adultes. Tout au plus quelques kilomètres avec des personnes n'excédant pas 1m65 (1m70 si le skyview n'est pas présent). Les rangements, en revanche, sont peu présents et peu pratiques. Mais est-ce qu'on demande à un coupé la modularité d'un scénic ? D'ailleurs, le coffre -avec son volume de 300 litres- est suffisamment grand pour voyager. En revanche, le seuil de chargement est haut, très haut ! Attention en portant des charges lourdes à ne pas riper sur la peinture du pare-choc... Le moteur, la partie la plus intéressante et la plus importante.... Bon, le 2.2 JTS n'est pas un moteur 100 % Alfa. Ce n'est ni un Boxer, ni un Busso (normal, il manque deux cylindres déjà). C'est un moteur d'origine GM qu'Alfa a retravaillé. Atmosphérique de 185cv, il permet de transporter la Brera suffisament confortablement pour s'amuser un peu et perdre son permis. Soyons clair tout de suite, la Brera est une voiture aseptisé, et sans turbo. Exit les coups de pied au cul et les relances de fou. Mail là où un Diesel montrera ses limites à l'approche des 4 500 trs/min, le JTS vous montrera son vrai visage. Avec un premier palier sonore à 3 500 trs/min, et un deuxième à 5 500 trs/min, la Brera exploite tout son couple et ses chevaux à 4 500 trs/min jusqu'à la zone rouge... à 6 500 trs/min. Et là, même sans turbo, la voiture permet de reprendre suffisament pour doubler en toute sécurité, de s'amuser sur de petites routes sinueuses... ou plus tristement de perdre son permis en un clin d'oeil. En effet, le compteur monte suffisamment vite pour se retrouver au dela des vitesses légales autorisées... La sonorité est, quant à elle, sujet à débat. Au ralenti, je la trouve très (trop) discrète. Ce qui offre l'avantage d'être dans un silence royal, car la Brera est une voiture très bien insonorisée. Sur autoroute, pas besoin de mettre la musique à fond ni de hurler... Mais, ce silence offre le désavantage de ne pas faire chanter davantage le JTS. En conduite souple, le son est calme aussi. Même une twingo essence fait plus de bruit... Bon j'exagère peut-être un peu. Mais pas beaucoup. Et dès qu'on appuis, qu'on franchi les deux palliers précédemment cités, le son devient plus rauque, plus présent et déclenche le sourire de son conducteur. Petite astuce, en ville en conduite pépère et écolo (4ème à 50, ce qui avec la boite courte ne pose aucun problème), une petite pression sur les gaz permet de faire chanter le moteur bien joliment. Aucune puissance à ce régime, aucune patate, mais juste un bruit sympa pour faire tourner les têtes... :) Côté consommation, le JTS n'est pas là pour vous faire gagner des sous. Il aime le pétrole et vous le fera savoir. Avec une contenance de 70 litres, le réservoir peut se vider en 400 km en jouant avec... Sur autoroute, en stabilisé, vous pouvez espérer faire 700 km... en restant à proximité d'une ompoe sur les derniers kilomètres. En moyenne calculée sur SpritMonitor, je tourne environ à 11.8 l / 100. Je fais beaucoup de Nationale et j'attaque pas mal autrement. Pour un véhicule plaisir et week-end, cela fait le plus grand bien au moteur de se libérer. Et enfin l'entretien. La Brera, ne le cachons pas, ne s'adresse pas à tout le monde. C'est une voiture qui demande un entretien régulier et rigoureux, et donc, un coût financier plus ou moins important. Mais elle sait vous le rendre, et vous allez très vite vous en rendre compte. La JTS de ce côté est un moteur plutôt tranquille. Une vidange tous les 15 000 km (ou par an) et changement des filtres et globalement, ça s'arrête là. Les pneus, selon la monte que vous avez, sont à changer plus ou moins souvent. Attention également au réglage du parralélisme / carrossage / géométrie. Vous trouverez les astuces sur les forums pour ne pas bouffer du pneus inutilement. C'est une voiture très fiable, si l'entretien est suivi. La Brera, comme toutes voitures, connait quand même quelques soucis de jeunesse. A l'achat et pendant son utilisation, il convient de les vérifier et d'y prêter la plus grande attention. Il vaut mieux un remplacement en préventif... qu'une facture triplée car il faut tout changer. Dans les petits soucis qui se règlent facilement et/ou pour pas trop cher : - Feux arrières qui prennent la buée - Antibrouillards avant qui ternissent avec le temps et deviennent jaunes - Logo de calandre et de coffre qui décolorent avec les années Dans les pannes immobilisantes et/ou plus lourde : - Chaîne de distribution qui se détend et qui finira par péter. (y compris 3.2 V6 JTS) cliquetis au démarrage, puis code moteur. Se rendre très vite dans un garage et arrêter de rouler, ou c'est le grosse cata et la facture passe du simple au triple. Le phénomène se produit sur toutes les versions sur toutes les années et à tous les kilométrages. Certains dès 40 000 km. En préventif, il est conseillé de bien vérifier le niveau d'huile régulièrement (toujours au max) et de faire une vidange par an. - Boite de vitesse fragile. D'origine Opel (M32 bien connue), les roulements s'usent. le bruit commence souvent en 6ème. Il est conseillé de changer tous les roulements en même temps avant que la boite ne cassent. Le phénomène se produit sur toutes les versions sur toutes les années et à tous les kilométrages - La direction assistée peut grogner et s'endommager. D'abord vidanger et changer le liquide de direction assisté, vérifier et changer la pompe de DA. Autrement, si le problème persiste, c'est toute la crémaillère qu'il faut remplacer. A noter que les sièges, avec les années, peuvent bouger légèrment d'avant en arrière. Pour l'instant, personne n'a l'explication ni la solution miracle pour corriger le soucis. Enfin, choisissez une version immatriculée après Mai 2008 (phase 2). Un peu plus chères, elle offrent de meilleurs sièges, une baisse de poids (entre 50 et 100 kg) et un meilleur niveau de finition globalement. Bref, c'est une super voiture que je ne lâcherai pour rien au monde. J'ai déjà changé les jantes d'origines par des 8C Competizione, le post par un Parrot Asteroid Smart avec Caméra de recul,...

Brera achetée en mars 2016 à 140000km, malheureusement revendu en mai 2017, hey oui la famille s'agrandit, parce que la Brera n'est pas une voiture familiale. J'ai parcouru 23000 km en 1 an, respectable pour un diesel, surtout quand on a un deuxième véhicule. Coté esthétique : c'est essentiellement pour çà que j'ai acheté ce véhicule. Elle à une ligne à couper le souffle et qui reste dans l'air du temps malgré les années. Coté Fiabilité: Embrayage et volant moteur changé 3 semaines après l'achat du véhicule. Fuite niveau climatisation, rien de méchant, durite de retour de gazoil endommagée. Coté confort: les options sont assez riches, il me manquait le gps, les sieges baquets et chauffants ainsi que le volant ergonomique. Sinon le confort des assises est la, aucun soucis à faire de grandes distances, en revanche si route dégradée les secousses sont fermes et ça secoue, faute aux jantes 18 pouces et pneus fin, mais ce n'est pas un défaut puisque c'est un véhicule typé sport. Coté esthétique intérieur : Comme pour l’extérieur, l'intérieur est hors du commun, un mélange de sportivité et de classe, on se sent vraiment bien. Coté sécurité: Tiens superbement bien la route avec des pneus de 235/45/r18. Les airbags sont présents tout autour des passagers. On a un réel sentiment de protection. Coté peinture: Malheureusement alfa ne mise pas sur la qualité de la peinture de la carrosserie. Elle est trop fragile, surtout au niveau du bas de caisse. Coté puissance : 210 cv c'est plutot pas mal mais sur une voiture qui fait 1.6 t c'est moins bien. Il aurait fallut 300 kg de moins pour ce type de véhicule. Tout de même, le plaisir est la et doubler est chose facile. Faire attention à la vitesse car il est difficile de se rendre compte des km/h puisque la Brera ne tremble pas, l'insonorité est bonne, les sensations sont excellentes du coup PV vite arrivé. Coté budget: Une Brera se mérite, alors forcément il faut un minimum de pécule pour l'entretien, mais ca reste abordable pour l'assurance, le carburant, l'entretien. Bien évidement c'est toujours plus qu'une voiture lambda mais c'est pas non plus exorbitant. Coté pratique: On va dire que ce critère ne doit pas être pris en compte, car c'est une coupé gt, qui n'est pas fait pour transporter la famille. C'est une voiture pour 2 personnes et pour se faire plaisir et ça va pas plus loin. Au final on ne peut pas reprocher son coté pas pratique puisque ce véhicule n'est pas destiné à être pratique. Résumé: Alfa réussit presque parfaitement la Brera. Elle est destinée à ceux qui aiment les véhicules de caractères, à ceux qui veulent s'évader, à ceux qui acceptent de sacrifier un peu de leur temps à bichonner leur voiture. En bref, sportivité, confort , beauté.... C'est Brera!!!

Achetée en décembre dernier à 150 000km. En version DISTINCTIVE ,(C'est à dire pas beaucoup d'option) , J'ai même moins d'option que sur mon ancienne Megane2! La comparaison s'arrêtera là. Coté esthétique, rien à redire, aucune autre voiture de série ne fait autant tourner les regards et fait lever les pouces des passants(et pourtant la mienne est noire,donc plus discrète qu'un rouge alfa). Je ne reçois que des compliments tout en demandant si je n'ai pas un salaire de ministre pour pouvoir me payer une aussi belle voiture. Coté intérieur: C'est beau, c'est typé sport , le tableau de bord en alu, les compteurs tournés vers le conducteur, c'est assez confortable, les 1000kms d'autoroute se font sans fatigue ni mal de dos d'une seule traite (merci le diesel). Le régulateur situé sous le comodo de gauche est assez déroutant au début et ne se déclenche pas aux 3 premières vitesses. Oubliez le fait de mettre 4 adultes sur de longs trajets. 3 reste faisable confortablement mais le quatrième obligera le conducteur à trop s'avancer et manger le volant. Le manque de rangements est vraiment un problème! Un coffre vraiment très grand pour un coupé. Coté moteur: Voiture achetée défapée et EGR condamnée. Quel plaisir pour un diesel! Le 5cylindres avec le double échappement procure un bruit vraiment sympathique dès que l'on est dans les tours. Typé linéaire, ne vous attendez pas à un coup de pieds au derrière, les limitations de vitesses sont vite atteintes sans s'en rendre compte! En conso, je fais un plein tout les 800km c'est à dire quand il me reste 25% sur la jauge. Les 70L de réservoir me permettent donc de faire plus de 1000km. C'est ce qui est extraordinaire pour une voiture contenant un 5Cylindre 200cv et plus de 2tonnes sur la balance -oui oui 2020kg exactement. Coté conduite: Pas de surprise, avec 2tonnes sur la balance, ce n'est pas une sportive, je m'amusais plus en route de montagne avec ma Megane2 130cv diesel. Ce n'est toute façon pas fait pour. Cette voiture est faite pour se balader tranquillement, vitre ouverte, musique et lunette de soleil! Toutefois, son chassis est vraiment quant à lui sportif, pas de prise de roulis, voiture placée sur un rail, pas de train arrière qui décolle, ce n'est pas avec la brera que vous allez vous amuser à contre-braquer! Coté économique: C'est le coup de coeur un peu responsable. 520euros de carte grise (12 poneys n'ayant pas passé les 10ans,ça pique un peu) , l'assurance c'est pareil. Attendez vous à changer les pneus assez souvent,merci le poids! La consommation sauve un peu la mise. Mais c'est largement compensé par la banane que j'ai le matin quand je la vois et que je me dis que c'est MA voiture!

Ah ah ah ah ah je rigole bien, car les nombreux commentaires m'ont fait hésiter à acheter cette voiture. J'ai finalement cédé à la tentation de ces lignes magnifiques pour acheter cette alpha Bréra 3,2l V6 de 2006 avec 120000km. Je me dis que les journalistes de magazine auto, doivent tester trop régulièrement des Maserati, des Ferrari, des Porsche mais sont déconnectésde la réalité. Cette voiture est un pur pur pur bonheur ! La sonorité est agréable le confort remarquable et la ligne sublime intemporelle. Effectivement il ne faut pas comparer cela à une pure voiture de sport. Mais un GT avec de la puissance du confort et le look ! Effectivement le V6 consomme, mais je n'ai pas acheté une Clio… Je ne regrette absolument pas mon achat !!!

Voiture à la ligne sublime, achetée en 2014 à un ami en 1ère main. L'auto avait 29000 km, elle en a aujourd'hui 45000. Aucun problème : elle était révisée quand je l'ai acheté (avec courroie de distribution et pneus avant changés), elle a eu droit à sa révision des 40000 km. Et rien d'autre. En version 2,4 Jtdm, c'est avant tout une grande routière, confortable, plutôt économique (8,5l aux 100 en moyenne) dans laquelle Madame adore voyager. Le coffre est grand et on peut même rabattre les sièges arrières si besoin. Côté sport, c'est trop lourd pour être dynamique. C'est clairement une grand tourisme. Sinon, côté inconvénients, je mettrais : * une carrosserie vraiment exposée aux chocs et qui rend difficile pour les places de stationnements ... * des places arrières vraiment limites, même si nous avons plusieurs fois roulé à 4 adultes, mais pas longtemps !! Quand à la finition, rien à dire sinon côté moquette de sol, c'est pas terrible et le sur-tapis est obligatoire si on est maniaque.L'intérieur en cuir intégral (option) est comme neuf au bout de 9 ans. Un vendeur spécialisé de voitures de sport, vendant toutes les marques, m'a avoué un jour que les cuirs Alfa (et ce jour-là on parlait 147 GTA) étaient bien supérieurs et vieillissaient bien mieux que ceux de ses concurrentes allemandes. Mais de cela, nos journaleux achetés à grands coups de voyages de luxe ne vont pas en parler, tout comme les problèmes récurrents de distribution sur les moteurs BMW depuis des années ....

Des années que je rêvais d'acheter cette voiture tellement sa ligne est magnifique. 10 ans après elle n'a pas pris une ride et fait toujours tourner des têtes. Après de longues hésitations sur la version du moteur 2.2 jts ou 3.2 V6, j'ai finalement opté pour ce dernier. J'avais plutôt des craintes aux vues des conso annoncés mais je ne regrette finalement pas mon choix. Je suis de la Gironde et je suis monté sur Paris pour aller la chercher, le retour avec chez moi magique. Un vrai plaisir de conduite, le bruit moteur une tuerie. La voiture est cloué au sol, quasi impossible de la mettre en défaut dans un virage une courbe etc. J'y ai passé un plein ce qui m'a assez agréablement surpris car je m'attendais a bien pire. Je ne m'en sers pas quotidiennement car j'ai un autre véhicule mais quand je la sors c'est toujours un régal, elle est confortable, puissante et je peux vous dire que quand je roule avec sur l'autoroute ou en ville il y a des gens qui s'arrête ou qui freine exprès pour la regarder. Franchement c'est comme touché le rêve d'avoir une voiture inaccessible, puissante, belle et qui l'est tout à fait finalement. Pour le moment j'ai fais 5000km avec (actuellement 106000km compteur) et aucun soucis notable si ce n'est l'alarme qui se met en défaut de temps en temps mais peut être du a une faiblesse de la batterie, comme elle est garantie car acheté en concession j'attends des news a ce sujet. Dommage que je ne puisse pas la mettre en photo, elle est bleu misano jantes noir a rayon en 19 pouces et j'ai changé les clignotant latéraux blanc pour du noir aussi... sublime