VOS 114 AVIS Alfa Romeo Giulietta 3

Tout simplement catastrophique, je suis très déçu de mon véhicule. Achaté neuf en concession en novembre 2014: - Près de 2 mois d'immobilisation pour réparation en 7 mois . Trois semaines suite à turbo cassé. Plus d'un mois suite à airbag rideau et rétroviseur avant gauche défectueux. On rajoute une matinée pour bruits parasites dans le volant et plafonnier... Les plastiques sont de très mauvaise qualité et l'assemblage c'est pire. 3 Mails et 5 appels au SAV sans aucun effet et pour finir ma voiture est une troféo rouge intérieur noir et sur la facture elle est blanche de finition exclusive intérieur rouge. La concession de Nanterre me dit qu'elle ne peut pas changer la facture. Quand au SAV, c'est toujours silence Radio. Alfa Roméo a vraiment tout perdu en finissant chez Fiat.

Petite merveille cette Alfa Belle voiture, 700 kms par semaine, pas de fatigue, voiture tres maniable, facile à conduire, tres agréable sur l'autoroute, un bonheur en ville, et c' est très facile de la négocier à un prix très abordable. J'en suis très satisfait de cette version exclusive, pack sport et toit ouvrant.

Très déçue de cette voiture sur le plan de la fiabilité. Après l'avoir en possession depuis 1 an et demi et avoir roulé 20.000km première grosse panne. Capteur à température du filtre à particule HS, Injecteurs HS et système DNA à changer. Heureusement encore sour garantie et tout pris en charge par Alfa (remorquage, voiture de remplacement et réparation). L'extension de garantie ne couvrant que le moteur j'ai décidé de la vendre afin de racheter une voiture plus fiable car je n'ai pas envie de devoir la rentrer au garage tous les 6 mois. Revente qui ne me rapporte que 12.000€ (contre 9000€ chez un concessionnaire Alfa!) pour une voiture acheté 25.000 €.Vraiment dommage car super au niveau esthétique et vraiment génial à conduire.

Essai de la Giulietta 2 l Ancien garagiste Citröen et devenu Alfiste convaincu dans les années 1995, je suis passé à la Giulietta récemment après 2 Alfa 145 (1,8l), 2 Alfa 155 (2l TD et V6) et 2 Alfa 156 (2,4l 140 puis 175ch TI). La dernière, vendue à 138000 km, m’a laissé un exceptionnel souvenir en termes d’ agrément pour la finition et le moteur, et aussi des misères multiples « avarie gestion système » toutes liées à la suralimentation. Bref j’ hésitais à passer à la Giulietta, beaucoup plus moderne…et en fait j’en ai acheté 2 en 3 mois : la première de 2011, 20000 km en version 2l 140ch Exclusive et la seconde de 2014 en version 2l 150ch Distinctive, 12000 km avec le pack sport et l’ intérieur cuir beige en option, équipée ensuite de jantes compétizione 18 " De quoi partager mon vécu avec d’ autres alfistes conquis ou en devenir... ;) D’ abord il faut parler du prix. A mon avis très chères à l’ achat, ces voitures difficiles à revendre deviennent très abordables en occasion récente comme ces 2 Giulietta. La première, achetée 28600 € neuve avec remise par le premier propriétaire fin 2011 m’ a été vendue fin 2014 à 20000 km en concession Peugeot garantie un an 15900 €. La seconde, dite de « démonstration », achetée en concession 25800 € avec les options en janvier 2014 comme une voiture neuve, m’a été vendue 18000 € par le premier propriétaire. Encore 10 mois de garantie constructeur (extensible par exemple 1 an pour 260 €)…une voiture encore neuve en fait ! Les occasions récentes Giulietta sont en fait des affaires si le kilométrage est faible et sûr. D’ ailleurs j’ai revendu la première 16200 € à 22500 km, sans perte pour moi, tout bénef aussi pour l’ acheteur puisque la garantie Peugeot est transmissible. Les concessions des autres marques n’aiment ni reprendre ni conserver les Alfa sur parc et sont donc plutôt moins chères que les particuliers, il faut le savoir car c’est une particularité. Surtout qu’ elles sont souvent entièrement révisées (filtres changés, vidange, garantie, etc…) Pour ceux qui envisageraient d’ acheter une Giulietta, voici ce que j’en ai pensé après ces deux achats. Avoir parlé du prix ne me semble pas inutile…en cherchant un peu, on trouve son bonheur, sachant que les prix négociés sont 2 à 3000 € sous la cote. Attention quand même à l’ origine des voitures. On trouve en ce moment beaucoup de modèles fin 2013-début 2014 entre 25000 et 35000 km. Ce sont les reprises par Alfa de voitures des sociétés de location, impeccables à l’ extérieur mais à essayer : J’en ai essayé deux et franchement elles ne marchaient pas très bien, des 150ch pas mieux que l’ ancienne 140, c’est pas top. Présentées comme des « première main », ces voitures peuvent être passées entre 100 mains différentes, alors… Donc je parlerai surtout de la nouvelle 2l 150ch, que je préfère quand même à la 140 ch : Sièges plus enveloppant, ergonomie des commandes du système Uconnect très améliorée (le système radionav de la 140 était quand même assez difficile à maitriser) avec de plus la suppression du volet basculant, tout fonctionne très bien et agréablement, bluetooth, radio, médias, réglages divers accessibles sur la console… Dommage que la partie centrale manque vraiment de rangements. Un simple ticket d’ autoroute pose problème ! Sur la version Distinctive le vide-poche dit abusivement « réfrigéré » n’est pas encombré par le « porte-canettes » et du coup est pratique, large et profond. Mécaniquement, sur la 150ch le moteur est un peu plus coupleux sur autoroute, le toucher du volant vraiment plus agréable. La direction a un rappel sensiblement plus doux en mode « normal », elle est plus agile en virages, sans doute après des modifications du train avant. En fait, les gros défauts de la Giulietta, je ne les ai pas trouvés là où beaucoup les signalent sur aucune de mes 2 voitures : Pommeau de vitesse fragile, bah non, il est parfait. Vitesses qui accrochent, bah non, levier court, passages fermes précis, c’est impeccable. Rossignols divers de carrosserie, bah non, aucun bruit parasite jamais constaté. Et pour les deux un embrayage à la fois très doux et progressif, un vrai plaisir. An contraire de certaines appréciations, une finition excellente, plaisante sur la version Distinctive, encore mieux sur l’ Exclusive avec ses parties laquées noires…et par exemple des entourages de portes sophistiqués aves pas moins de 3 joints à profil complexe, divers détails montrant une fabrication soignée. Juste un petit regret au niveau des entourages de cadrans un peu cheap. Bien sûr ma dernière avec le pack sport, ses inserts alu, ses jupes de bas de caisse, ses rétros alu poli me plait davantage. Et l’ écran central tactile est un vrai plaisir sans parler des petits détails revus. Par exemple, si on déconnecte le Start and Stop, si on sélectionne le mode « dynamic », ces réglages restent tels que au lieu d’être supprimés par défaut à chaque mise de contact. Et à examiner à fond ces voitures (vieux réflexe), je constate un très bon traitement anti-corrosion de tout le dessous de caisse. Par contre un habillage excessif à mon goût du dessous moteur, pas moins de 15 ou 16 boulons, je ne sais plus, c’est dissuasif pour faire soi-même la vidange, sans parler de l’ accessibilité problématique de la cloche contenant le filtre à huile ou du filtre à air. C’est hélas une tendance lourde chez les constructeurs, tout pour qu’on ne fasse pas soi-même l’entretien. Au final sur les aspects de carrosserie, je ne vois qu’un seul défaut mais un gros défaut : Visiblement les essayeurs oublient de monter derrière ! C’est une horreur. Je ne mesure qu’1m73 et en montant derrière comme en descendant de la Giulietta, il est difficile de ne pas se cogner tellement la ceinture de porte s’ abaisse. Là, l’ ergonomie Alfa en prend un coup au profit de la ligne. Sinon, on est très bien dans cette voiture, les sièges avant comme arrière sont très accueillants même si 3 adultes derrière seront serrés. Evidemment tout le pourtour de la caisse sera très sujet aux indélicatesses de parking. Au point que les toutes dernières sont pourvues d’ un horrible appendice caoutchouc en V sur la calandre…mon dieu !!! Et par ailleurs on dispose des agréments des voitures d’ aujourd’hui : fonctionnement automatique et réglable des détecteurs de pluie et de luminosité, radars devant, derrière, latéraux, et toutes sortes de réglages annexes. La mécanique à présent. De nos jours les ingénieurs modifient à la demande le caractère moteur. Evidemment le 2l se prête bien aux réglages. Curieusement la version 140ch se montre un peu plus vive, plus nerveuse en mode dynamic, mais elle n’a plus guère de répondant au dessus de 3000 T/mn. La 150 fait sensiblement mieux avec un poil moins de vivacité à bas régime. Ces moteurs sont calés très bas (dans un souci d’ économie sans doute). Le couple maxi sort vers 2000t et le moteur plafonne à 4500 T/mn. Paradoxal : Ce moteur plus petit que mon ancien 2l4 5 cylindres est limité plus bas (4500t au lieu de 5000). Du coup, avec le FAP, on sort à 119g de Co2 pour la 140ch et 110g sur ma dernière, c’est beau (enfin pour moi c’est secondaire et ça n’empêchera pas le mauvais procès contre les diesels de continuer, mais bon…) Les consommations affichées sont irréalistes voire surréalistes (4,9l voire moins…) Non, en fait mes deux Juliette ont fait 5,8l aux 100 sur 1000 km d’ autoroute en vitesse régulée au GPS à 130 km/h. A voir l’ été quand le gazole ne comporte plus d’ additif antifigeant, ça peut baisser légèrement. Par contre je ne roule qu’ avec du diesel additivé. Le mazout ordinaire n’est pas, à mon avis, compatible avec des common rails, des injecteurs et des pompes à 1900 bars. De fait on peut faire tourner la voiture quelques minutes dans un lieu clos, ça ne sent plus, c’est beau la technique ! Ce sont également des moteurs silencieux grâce à une insonorisation poussée visible sous le capot. On les entend quand même en reprise….il faut bien. En reprise d’ ailleurs, sur les petites routes le surcroit de couple de la 150ch se fait vraiment sentir et c’est agréable. Il faut juste apprendre à conduire très bas dans les tours, encore plus qu’ avant (et l’indicateur de passage vers la vitesse supérieure vous interpellera quand même…pfff, trop c’est trop !). Un regret, oui, je n’aime guère les freins, la sensation au freinage, il n’y a pas de mordant au début en freinage léché mais en cas de freinage appuyé, le mordant vient brusquement et de façon violente. Rien de progressif, la 145 de 15 ans d’ âge que j’ai gardée freine mieux, du moins plus agréablement. La direction dual pinion est également sujette à critique du moins sur la 140ch. Le rappel est trop fort et fatiguant à la longue. C’est corrigé sur la 150ch, surtout en mode normal. Evidemment, pour la fiabilité et sur des voitures aussi récentes et garanties je n’ai pas encore d’ avis. Je sais juste une chose. Sur mes 7 Alfa précédentes et à l’ exception de la 156Ti 175ch achetée sans doute avec trop de kilomètres, je n’ai eu que des satisfactions et jamais les problèmes sans doute épisodiques que certains décrivent : Ces voitures sont largement aussi fiables que n’importe quelles autres. Le bilan reste extrêmement positif pour les deux modèles sachant qu’il faut quand même ajouter 2000 à 3000 € pour disposer d’une voiture d’un an au lieu de trois. Pour la Giulietta, vive l’ occase à petit kilométrage ! Il faut cibler le modèle voulu et ensuite chercher puis ne pas craindre de marchander : Du vécu que j’ai d’ avoir vendu déjà 7 Alfa, on a souvent un seul acheteur, mieux vaut ne pas se louper. Par contre les alfistes viennent souvent de très loin chercher l’ objet de leurs rêves. Evidemment le neuf c’est bien aussi, on choisit tout, enfin presque et certaines options comme les freins brembo sont très peu chères mais quasi impossibles à ajouter après. A chacun de voir, si cet essai peut aider… 

Exaspéré par mon véhicule. J'ai acheté ce modèle en 2012 directement en concession...la voiture était encore pour moi, à l'époque, un achat plaisir, coup de cœur pas forcément raisonné! Elle était belle, avec un moteur vivant à la sonorité agréable. A l'heure du bilan, 3 ans plus tard (et quelques 50 000 km), je reste mitigé... Pas de doute, elle est toujours belle et très agréable à conduire, mais... - ma voiture est invendable avec une cote qui n'a cessé de s'effondrer. Premier enseignement : achetez ce véhicule d'occasion en saignant les "c...s" comme moi qui ont eu l'idée saugrenue de l'acheter neuve! N'hésitez pas, proposez même des valeurs sous ARGUS puisque de toute manière elle ne part pas. - Coté fiabilité : un stop and start qui n'a jamais fonctionné, des pneus déformés par l'architecture des amortisseurs arrières à 30 000km, une climatisation bi zone défaillante et enfin des bruits parasites un peu partout. Rien de rédhibitoire mais agaçant, agaçant... - Entretien Alfa imposant un coût excessif. Aujourd'hui, je comprends qu'il faut avoir les moyens pour un véhicule plaisir...les moyens de ne pas prendre en compte la décote d'un véhicule neuf, peu diffusé, dans le processus d'achat... La prochaine fois j'irai acheter une allemande ou une française d'occasion. C'est fade, triste, ça ne fait pas "vibrer" mais au moins ça se bazarde!

Bonjour, N'achetez pas cette voiture!! Je ne dis pas ça pour vous mais pour moi. J'aime être le seul à en avoir une!! Trêve de plaisanterie. J'avais avant de faire l'acquisition de cette voiture (merveille?) une GOLF IV GTI (Très bonne voiture) puis une renault mégane III RS (voilà, voilà...) J'ai acheté cette voiture en 2012 un peu chère je trouve car le prix catalogue est à mon sens trop élevé tout en restant plus intéressant que la concurence vu l'équipement proposé. Elle a aujourdh'ui pas loin de 60 000 kilomètres donc autant dire que je lui en ai mis dans la tronche et niveau fiabilité puisque c'est quand même la grande question apparement concernant cette marque et bien c'est assez simple à résumer : AUCUN problème. Je fais les révision tout les 15 000 kilomètres et tire la jauge tout les 3000. une révision chez le concessionnaire me coute 200€ maximum sinon 150 en moyenne. Après 60 000 kilomètres je suis à 7.6 litres/100 pour 235 chevaux je trouve cela assez remarquable. J'étais à 9.8 sur ma Golf que j'adorais et à 10.7 sur la mégane qui, elle, m'a laissé un souvenir plus contrasté (voiture agréable tout de même). Mon trajet quotidien est de 70 Km/jr 40% ville et 60% campagne (90Km/h). En ce qui concerne la voiture en elle même je la trouve très homogène, elle se veut docile lorsque je lui demande tout en offrant une reprise convainquante en sortie de virage. Le rouli est très bien geré et le chassis à un comportement exemplaire (Le meilleur que j'ai essayé jusqu'à présent sur une compact sportive? possible). La caisse est rabaissée et je monte du 18 pouces ce qui fait que je ressens les imperfections de la route mais c'est le comportement attendu d'une telle voiture. Le bruit du moteur est peut-être un bémole, ce n'est pas une cantatrice (snif le V6 des 147). D'ailleurs le jour de l'essai je pensais que ce n'était pas le bon moteur qu'on me proposait mais attention à ne pas se fier au son de sa voix au levé du lit car lorsqu'elle est chaude elle pousse quelques cris de plaisir non désagréable pour celui qui se trouve aux manettes! Les points négatifs : cela va peut-être en étonner certains mais je trouve l'intérieur de la Golf (je parle de la Golf VII dans ce cas) de meilleure qualité et là ou c'est étonnant c'est que je ne parle pas de la finition qui est au même niveau mais bien du design. Celui de l'Alfa est réussi (Mention spéciale à la sellerie d'une beauté exceptionnelle) mais je 'attendais à mieux encore surtout vu l'exterieur qui se place plusieurs cran au dessus de la concurence. C'est en tout cas mon avis. Bref, avant je roulais en voiture sportive! Maintenant je roule en voiture sportive qui à la classe! Donc encore une fois, ne l'achetez pas s'il vous plait.

L'Alfa Romeo est selon moi un très bon modèle, avec un charme ravageur. Le 2.0 jtdm 140ch est très vif en mode Dynamic (DNA), ce qui est très plaisant. Toutefois, de nombreux bruits de mobiliers sont présents sur la mienne, que ce soit autour de l'écran GPS ou proche des haut-parleurs. A 60 000 km, embrayage HS et climatisation au fonctionnement aléatoire ... De plus, le Blue&Me est totalement dépassé pour une auto de 2011. La beauté n'excuse malheureusement pas ces nombreux défauts ....

Bonjour Curieusement je n'ai pas du tout le même ressenti que beaucoup sur la Giulietta. C'est ma 7ième Alfa (deux 145, deux 155, deux 156 puis la juju). Achetée d occasion à la rentrée, c'est une affaire en or. La mienne avec sellerie cuir avait été achetée 29000 € avec remise chez Alfa il y a 3 ans. je l'ai acquise dans une grande concession française pour 15900 € avec 20500 km au compteur,un an de garantie et un entretien complet fait (tous les filtres, pneus avant neufs, etc)! Autant dire une voiture état neuf. A moitié du prix catalogue. Pourtant...je ne suis pas totalement satisfait alors que je ne trouve aucun des défauts souvent constatés: Pas le moindre bruit parasite de caisse ou autre, ni grincements ni rien. Douce et silencieuse sauf le moteur quand on le pousse, on entend surtout le bruit des pneus. L' ajustement des portières et du coffre est parfait, avec cette particularité d' avoir un joint caoutchouc coté porte, 3 joints donc. Vue de dessous, l' insonorisation du châssis est très soignée également, comme celle du moteur mais là ça ne suffit pas. Pour le confort, j'ai un peu de mal à trouver ma place, moi qui suis d' une génération où les ceintures de caisse étaient plus basses. Les sièges cuir sont agréables mais ils manquent de soutien latéral. Et je n'aime pas la dureté délibérée de la direction, fatigante à la longue sur autoroute comme dans les virolos. Par contre la boite est parfaite, bien étagée, juste ferme, un levier court qui n' accroche pas du tout, là encore certains témoignages me surprennent. Pour la ligne, je ne suis pas vraiment fana, c'est juste un peu mieux que la concurrence. J'aimais beaucoup la ligne Giugiarro de ma 156 TI phase II... Mais ce qui me gène surtout c'est le moteur. Ce 2 litres n'a pour moi "rien dans le sac", un peu de nerf à bas régime en mode dynamic mais rien ensuite et rien si on utilise le mode Dynamic en 4, 5, 6, de plus il vibre un peu. D' ailleurs il plafonne à 4500 t/mn alors que le 2,4l de la 156 montait à 5000 t mais surtout la poussée n'est pas violente, le couple n'est pas assez présent. Possible que je ne la conserve pas à cause de ça. Contrairement à d' autres, je n'ai pas la moindre réaction bruyante au niveau des suspensions, bien qu' ayant comme tout le monde des tas de cochonneries installées sur la route ;( Alors pourquoi certaines voitures font-elles du bruit et pas d' autres ? Mystère. Par ailleurs l' électronique embarquée n'est pas convaincante. Le GPS est à pleurer donc inutile, la radio est pénible avec son allumage automatique, reste le bluetooth, qui fonctionne très bien après la mise à jour d' octobre 2014 (version 8)ainsi que les modes audio, clé USB et carte SD qui permettent d' embarquer des milliers de titres. Avec une sono qui même standard mais 6 HP marche bien. L' ergonomie des commandes de toute cette partie "Radionav" est calamiteuse avec des points d' accès aux réglages redondants entre les divers menus, touches à accès direct, commandes au volant, quel souk ! Le rétroviseur photochromique me gène: peu efficace et placé trop bas, il empiète sur le champ de vision côté droit. Autre détail peu convaincant, le logement pour boissons dans la boite à gants "réfrigérée" qui prend une place précieuse. Ds porte-gobelets dans l' accoudoir central arrière, ça ne s' imposait pas non plus. Sinon, hormis ces bizarreries, pas mal de points pratiques plaisants comme l' essuie-glace arrière qui s' active quand on recule sous la pluie, l' éclairage au pied des portes, des poignées pour rabattre le hayon de coffre, des ceintures qui s' ajustent sans serrer, une pris de courant dans le coffre, les banquettes facilement rabattables, etc.... Et je trouve vraiment correcte la finition intérieure, y compris les inserts de plastique noir brillant. Seul le pommeau de vitesse fâche un peu. Et le rouge verni vieillit mal (défaut connu), notamment sur les parties plastiques, boucliers avant et arrière, qui "tournent". Flancs fragiles. L' affichage des compteurs est très bien pensé et très lisible. Les commodos sont parfaits. Les détecteurs (pluie et luminosité) fonctionnent très bien. Je n'ai pas testé leur réglage de sensibilité. Le S&S a un fonctionnement zarbi mais ce dispositif ne m' intéresse pas et je trouve dommage qu'il soit activé par défaut. Bref on se met au volant, démarre, on coupe le S&S, on met le DNA en position D, on coupe la radio qui s'est allumée toute seule...pffff Quand même une excellent voiture une fois sur la route, à acheter en occasion première main plutôt que neuve du fait de son énorme décote. Mais pour moi, venant derrière le 2l4 175ch de la 156 et sa poussée énorme et continue, c'est vraiment light donc j'envisage de passer au 175 ch.(qui n'aura pas hélas 5 cylindres) Chez Alfa c'est un peu la misère dans la gamme, il faut le reconnaitre.

Les plus : Design et couleur rouge Alfa magnifiques. Belle finition avec le pack sport et l'intérieur sombre. Quel plaisir de conduire une Alfa Giulietta (surtout en mode dynamique), un moteur très tonique. Une assistance Alfa qui a été professionnelle . Voiture de location et un an supplémentaire de garantie offerte après une casse turbo suite à défaut de montage (280km compteur). Moyen Consommation mixte autour de 7,5 litres (habitude Alfa). Start et Stop capricieux.

J'ai acheté une Giulietta 1.4 MultiAir 170cv en avril 2013 . Globalement j'en suis content avec , pas de problèmes de fiabilité , juste le Start & Stop qui fonctione quand il veut (problème connu). Personnelement je l'ai desactivé , ce n'est pas une perte , je doute que cela fasse du bien au moteur à la longue ce système . Reste que le reseau d'agent Alfa Romeo doit etre amélioré , ma concession est lamentable coté prestation (travail baclé , recption atelier peu consillante avec le client) en plus d'être assez cher .