VOS 12 AVIS Alfa Romeo Gtv

Bonjour, voiture agréable, fiable (quoi qu'on en pense, une Italienne c'est comme les autres, quand on les entretien correctement), mais peu confortable : chaque gravillons résonnera dans votre colonne vertébrale. Conso un peu élevée pour ce moteur, mais qui date quand même... Ma version est spider, et donc plus agréable, cheveux aux vents. Le rayon de braquage est catastrophique. Ma bmw 530d braque mieux... Elle démarre systématiquement au quart de tour, mais après 3 mois d'inactivité (je fais moins de 2000 kms par an). La capote est un peu compliquée à replier, surtout si je la compare à une Z3. Attention distri préconisée à 120 000 kms sur le livret d'entretien. En fait, surtout ne pas dépasser 60 000 kms et autrement tous les 4 ans. Il y a une courroie de dist + une courroie d'entrainement des arbres d'équilibrage. Moi, je l'ai fait moi même, mais en concession c'est pas donné (entre 1000 et 1500 €). Bref, voiture plaisante, surtout en spider !!!

Vous aimez l'Audi TT ou la 406 coupé mais bon... vous en voyez de partout et souhaitez de vraies sensations de conduite ? Pensez GTV 916 ! Une chose est certaine: vous ne croiserez pas ce coupé (ou spider) tous les jours. Extrêmement attachant (comprenez par là: pleins de qualités et plein de défauts) il vous donnera la banane au quotidien. Explications d'un heureux propriétaire qui hésitait avec d'autres coupés sympa. Ligne: soit on aime soit... on ne lui remarque rien. En effet à moins d'avoir un exemplaire jaune, vert ou rouge vous passerez relativement inaperçu. Ramassé, son design est épuré avec des vitres sans montant et des portières... sans poignée. Il y a une myriade d'autres détails que l'on se plait à découvrir au fur et à mesure du temps, ce qui en fait un véritable objet de désir pour esthète. Moteur: si tous les moteurs lui conviennent le V6 fait l'unanmité: plein à tous les régimes, mélodieux, rageur passé 4000tr/mn c'est du bonheur en barre. Chaque fois que je tourne la clé j'ai la banane. Du coup je le prends même pour une course de 10mn. 10mn qui sont insuffisantes pour faire chauffer le moteur et pouvoir l'utiliser comme il se doit. Car c'est dans les tours qu'il prend réellement vie, vous incitant à pousser plus haut, encore plus haut jusqu'à 7000tr/mn... passé 20mn de conduite, moment auquel il est suffisemment chaud pour ça. Habitacle: superbe cuir Recaro comme neuf alors que madame a vingt ans, instrumentation parfaitement lisible, levier de vitesse qui tombe parfaitement sous la main et une finition plutôt correcte sur la phase 2. Un sans faute ? Loin sans faut: l'accoudoir ne sert à rien, certains plastiques peuvent se rayer si on n'y prend garde et surtout... ce coupé n'est pas fait pour les grands. Avec mon 1.83m, qui n'est quand même pas si grand que ça, je suis juste. Et encore c'est parce que j'ai les sièges électriques, ce qui permet de mieux les ajuster. Du coup un conseil: si vous faites plus d'1.80m recherchez-en un avec les sièges électriques (assez rare) pour avoir une meilleure vision de la route. Conduite: ok c'est une traction. Sauf que... le chassis est très bien foutu, la direction précise et les trains roulants aux petits oignons. Alors oui parfois quand on envoie la cavalerie sur route grasse il perd en consistance mais à part ça c'est de la joie à chaque virage et chaque ligne droite. Car ce qui fait son charme c'est justement ça: un comportement joueur qui vous pemettra quelques fautes sans être toutefois arnaché au bitume. Jouissif. Vie pratique: je parlais de son charme... le voilà ! Un coffre ridiculement petit qui vous premettra au mieux de loger une valise cabine, deux places arrières totalement inutiles (à moins d'avoir un enfant de trois enfants sans siège auto) et un rayon de braquage camionesque. Mais bon vous n'achetez pas un GTV pour son côté monospace ni pour le garer en plein centre-ville alors ça va. Au final cette voiture est pour moi un achat coup de coeur, de celui que l'on ne regrette pas... sauf de temps en temps quand on doit malgré tout passer en ville ou faire quelques courses avec. Pour une utilisation quotidienne je passerai mon chemin. Pour une voiture plaisir je signerai et resignerai. Quel son, quelle pêche et quelle allure ! Note: la note globale attribuée ne reflète pas celle que j'aurais mise car les critères "aspects pratiques" et "sécurité" n'entrent que très peu en ligne de compte quand on achète ce genre de voiture.

Le V6 alfa est une pépite comme on n'en fait plus de nos jours. Souple et rageur, il enroule dés 1500tr/min sans brouter et grimpe vers la zone rouge avec entrain et envie. Plus il monte, plus il pousse. Un plaisir mécanique devenu bien rare dans notre production actuelle sans devoir taper dans les productions sportives transalpines ou allemandes d'un budget tout autre. Effet Whaouuuu garanti avec une consommation forcement en adéquation. Comptez 10-11L/100km Le GTV en lui même est voiture très attachante. Oubliez la voiture pratique, petite place arrière ( qui ont le mérite d'être là !), petit coffre à acceptabilité pas tip top, rayon de braquage médiocre. En revanche, c'est une voiture de puriste, à la ligne sportive intemporelle. Une voiture qui a des défauts et des qualités mais qui ne laissera personne indifférent. L'essayer, c'est l'adopter. Oui, le virus Alfa existe pour de vrai.

Adopter une GTV, c'est accepter une invitation à la rêverie, à la beauté, à la classe mais également au luxe. Adopter une GTV, c'est aussi accepter un monde ou sportivité rime avec douceur et passion. De la ligne mythique signé PinninFarina aux choix des coeurs, Alfa a réalisé un sans faute. Un des rare model ou toutes les motorisations sont dignes d'intérêts et toutes les motorisations riment avec sensations. L'intérieur est quand à lui unique, pas pris une ride c'est un mélange de subtilité et d'élégance (à condition d'avoir choisi une série II avec cuir...). Sur le plan technique les résultats sont très engageants: tenue de route irréprochable, bruit moteur hors norme et fiabilité de premier plan. Seuls les freins pourraient laisser à désirer mais honnêtement une fois le coup de pied pris, on y prête guère attention... Pour la garder longtemps il suffit de SP 98 + un entretien suivi et beaucoup d'affection, car c'est une voiture extrêmement attachante...

cela fait 1 ans que j'ai une gtv achat 700 euro remise en état 4 amorto 4 frein a disque et plaquette soudure car corrosion bas de caisse les 2 radiateurs clim et moteur la voiture a 433000 km moteur d'origine et elle fonctionne à merveille j'ai déjà fait 8000km et aucun problème consommation raisonnable 7.5

Possède une GTV depuis 2001(2ème main, suite E/S moteur à 80000km car courroie non changée!). J'ai 207000km et je suis parfaitement satisfait; changer la courroie tous les 60000km ou 4 ans , mettez de la bonne huile et vous serez tranquille. Pas de pannes notoires, à part le voyant d'airbag capricieux(pb connu), Mes seules dépenses ont été les vérins de coffre et de capot et l'entretien normal,embrayage, bougies et freins... Consommation correcte et moteur super agréable, souple à bas régime et "intéressant" au dessus de 4000trs. Je m'en sert le week end pour sortie à deux, le siège arrière servant de coffre.... Je ne m'en séparerais pour rien au monde, surtout que la carrosserie vieillit très bien, ce qui n'est pas le cas de beaucoup d'Alfa.

Bonne caisse, fiable si l'on en prend soin comme tout bon moteur turbocompressé( temperature et refroidissement ) mange un peu d'huile et pas mal de sp95 mais mme accepte le e85 donc ça réduit la note assez confortable, tonique 180/190 km en 4éme à 6000trs pas de place mais un coupé assez à part et original, bien sympa quand le moteur est légérement retouché trés charmant à acheter, à une bouchée de pain si possible

Après un an demi passé au volant d'une 147 1.6 Twin Spark que l'on m'a lamentablement embouti, je me suis décidé à passer au coupé longuement désiré ! Le GTV ! Une courbe a couper le souffle, intemporel, impressionnant lorsque l'on se retrouve face à lui, imposant, racé enfin bref ça ne laisse pas indifférent on adore ou on déteste. J'ai jeté mon dévolu sur le phase 2 que je conseille particulièrement contrairement au phase 1. Mieux fini que ce soit à l'extérieur (bas de caisse peint couleur carrosserie, calandre à contour chromée) ou à l'intérieur (volant 3 branches, sellerie plus soignée, console centrale plus moderne, plastique de meilleure qualité). La première chose qui frappe lorsque que l'on monte à l'intérieur : le pare brise, les 3 premières personnes à être montée dedans ont toute utilisé le même terme " une meurtrière ". C'est le cas, on se sent véritablement confiné dans l'habitacle donnant naissance à une véritable sensation de sportivité. Le moteur quant à lui se révèle relativement coupleux pour un essence, ayant eu le 1.6 en 120 chevaux, le 2.0 155 a une sonorité toute autre et un comportement bien plus intéressant. Plus nerveux, plus rauque c'est vraiment un plaisir à utiliser même si j'aurais préféré le fabuleux Arese ! Pour ce qui est de la tenue de route : un rail, ça ne décroche pas. Je ne roule pas non plus comme un ours mais cela donne une réelle impression de sécurité . Niveau consommation : environ 10 litres aux cents en sachant que je ne fais quasiment que de la 2x2 voies (pour ne pas dire Autoroute en Bretagne ^^) et sur des trajets de minimum 50km. Il s'agit d'un réel véhicule plaisir, l'entretien se doit d'être fait correctement, si tel est le cas aucun soucis en terme de fiabilité on peut y aller tranquille. Enfin pour l'aspect pratique... Si vous cherchez justement un véhicule pratique, passez votre chemin et achetez un Scenic comme la plupart des français ^^. Le GTV n'est absolument pas pratique, le coffre est ridicule (deux sac de sports maximum. Un fois j'ai voulu y mettre une glacière, elle est rentrée du premier coup mais j'ai mis 15 minutes à la ressortir). La boite à gant permet de ranger le carnet d'entretien et un étui à lunette, basta ! Mais on ne lui demande pas d'être pratique, cet aspect lui est totalement pardonné.

j'ai eu en ma possession une Alfa GTV 2.0 16v Twin Spark 150 ch 10cv bleue, intérieur cuir tissus noir logoté Alfa Roméo. Design extérieur : Le moins qu’on puisse dire quand on voit une GTV Type 916, c’est qu’elle ne ressemble pas à autre chose qu’une GTV Type 916 !! on aime ou en déteste, mais au moins on est jamais indifférent ! Pour ma part, vu que je l’ai achetée, forcément, c’est que j’ai accroché sur le style très personnel signé par Pinin Farina ! la GTV est basse, large et plate ! elle en impose ! les feux avant dans le capot, la barre de feux à l’arrière, et le grand coup de couteau sur les côtés, il fallait oser ! le style est fort et parfaitement assumé, vraiment dans l’esprit Alfa Roméo ! j’adore ! Pour le reste, les roues sont trop à l’intérieur de la voiture, j’aurais aimé les voir ressortir plus pour donner un côté plus viril encore à la ligne de cette auto. La sortie d’échappement chromée rectangulaire lui va comme un gant ! Le saviez-vous, le capot est en fibre composites ! il est extrêmement lourd ! Il n’y a aucune protection de carrosserie, les parkings de supermarché sont donc des ennemis pour elle car les parechocs sont très facilement rayables et les portes prennent très vite des micro coups… cette voiture est donc assez fragile. Les boutons/serrures de portes sont inclinés… et alors allez-vous me dire ? et alors, quand il gèle, elles gèlent aussi ! formidable car en appuyant sur le plip pour déverrouiller sa GTV l’hiver, elle ne s’ouvre pas… il faut alors soit mettre de l’eau chaude, soit mettre du dégivrant pour dégeler les boutons/serrures ! nul ! Ambiance intérieure: Pour entrer à bord d’une GTV, il faut déjà ouvrir la porte en grand, sinon c’est compliqué. Ensuite, il faut bien se baisser pour finalement s’assoir par terre ! enfin, quand je dis par terre, ce n’est pas tout à fait le cas car on est ; certes ; bas par rapport aux autres autos, mais on est assis haut dans sa GTV… (un point qui fut revu des années plus tard). On referme la porte… la vitre pince le joint… à oui, je ne vous ai pas dit : chez Alfa Roméo, à l’époque, il n’ont pas conçu de clanche de porte avec actionnement de la vitre qui descend de 2 cm à l’ouverture et la fermeture de porte (comme chez BMW, Peugeot et bien d’autres). Ce fut mis au restylage ! Du coup, il faut régler l’affleurement des vitres pour ne pas pincer le joint… idiot en plus de se dérégler trop souvent… du coup, on met le contact, on baisse un peu sa vitre, on ferme sa porte, on remonte sa vitre ! passionnant ! On est bien calé dans son siège. Ils sont d’ailleurs plutôt confortables pour un coupé sport ! ils vieillissent très bien ! Tout tombe bien sous la main à commencer par le volant à 4 branches, repris de la 164… pas vraiment en accord avec le style de l’auto. Ensuite, la commande de boite. Elle est ferme est parfaitement guidée, mais le pommeau est un peu trop haut. Les commodos tombent eux aussi sous la main et leur maniement est logique. Les boutons sont peu nombreux mais pas forcément bien rangés… 2 exemples : le bouton de trappe à essence, on l’attend sur le côté gauche, voir sur le contreporte… et bien il est à droite des compteurs… le bouton pour ouvrir le coffre, il est… dans la boite à gants ! logique ? ! Pour le reste, on trouve un mobilier de bord plutôt agréable à regarder et à toucher ! oui la finition est fort convenable, surtout pour une italienne et la fixation de celui-ci ne souffre pas trop du temps qui passe car je n’ai pas observé de bruits parasites. Il n’y a pas d’accoudoir central, c’est dommage (résolu au restylage). La boite à gant est grande, les bacs de contreportes sont longs mais étroit. Il n’y a pas d’autre rangement ! On passe à l’arrière : alors, si vous faites plus d’1m65, ce n’est pas fait pour vous ! pour ceux qui restent, vous devrez composer avec une habitabilité très limitée et aucun rangement. L’autoradio est à l’image de l’habitabilité : limité… mais pour le côté « vintage » il y l’antenne à déploiement électrique quand on allume la radio ! j’aime bien. La moquette est de très bonne qualité. La visibilité est correcte mais on a du mal à savoir on s’arrête l’avant de la GTV tellement il est long. Il faut de l’habitude. Le coffre : alors si l’est un point noir dans cette auto, celui-ci est vraiment à citer. Le coffre est à peine plus grand que la boite à gant… 110 litres, sachant que la roue de secours galette y est logée… La raison à ce volume ridicule : pour l’équilibre des masses, le réservoir de carburant et la batteries sont placés derrière les sièges arrières… du coup, le coffre a été sacrifié ! Equipement: 1 airbag Le volant réglable en hauteur et profondeur La climatisation manuelle (option) Peinture nacrée (option) Autoradio CD (option) Vitres électriques ; impulsionnelle pour le conducteur Condamnation centralisée avec plip séparé de la clef Volant + pommeau cuir ABS Antibrouillards avant Vérins de capot Et c’est tout ! Moteur/boite de vitesses : Le moteur est le 2.0 16v avec système à double allumage en tête « Twin Spark ». il fait 150 chevaux. Le comportement de ce moteur est linéaire et ne donne pas spécialement l’impression d’avoir une auto dynamique dans les mains. Les performances sont pourtant tout à fait correctes et dans la bonne moyenne. La sonorité est plaisante, tout à fait dans la philosophie Alfiste. La boite de vitesses est plutôt bien étagée et bien précise. Comportement routier : Cette auto est lourde, pas loin de 1400 kg, et ça se sent… la direction manque de précision et la tenue de route est trop imprécise, surtout sur sol mouillé, sur lequel il vaut mieux être prudent. On ne sait jamais si c’est l’avant ou l’arrière qui va partir, et quand c’est l’arrière qui part, il part sans prévenir vraiment et par saccades… ce n’est pas vraiment rassurant. La motricité par contre est à souligner dans les bons points, elle n’en manque jamais. Le freinage est lui aussi un bon point à souligner. Il est franc et endurant ! Coté confort, ce qu’on peut dire c’est qu’elle n’aime pas les mauvaises routes. Ça tape, ça secoue mais ça n’amorti pas… et en virage, ça prend du roulis… en gros, le compromis est mauvais. Idéalement, il faudrait changer les amortisseurs pour mettre des bitubes à gaz réglables pour améliorer tout ça. Cout à l’achat : La GTV ne coute pas cher dans cette version 2.0 tout comme la version 1.8 car les versions V6 sont bien plus recherchées… Cout d’entretien : Le moteur : la distribution coute cher à faire et nécessite de l’outillage spécifique. La poulie de variateur de phase est à changer impérativement à chaque changement de distribution, sinon, elle provoque un bruit de claquement au démarrage du moteur à froid. La boite de vitesses est facile à vidanger. L’embrayage ne coute pas trop cher à l’achat, mais par contre c’est chiant à changer, donc cher. Les pièces de trains roulants ne coutent pas trop cher. Fiabilité : Contrairement aux idées reçues, la GTV est une très bonne auto, assez fiable, même très fiable ! hormis la poulie de déphaseur d’arbre à cames, le moteur est très robuste. La boite est très fiable tant que l’embrayage n’est pas usé. Le reste de l’auto se porte bien au fil du temps qui passe, avec quelques témoins qui s’allument de temps en temps, mais jamais bien longtemps. Bilan : La GTV mêle le mieux et le moins bien ! A choisir, il vaut mieux prendre une phase 2, qui a gommé certains défauts et qui est plus agréable à conduire. Tant qu’à faire, autant mettre des jantes en 17 pouces avec des bons pneus ! la tenue de route n’en sera que meilleure !

Pour ma part, étant possesseur d'un modèle 3.0 V6 24V, je prends toujours du plaisir quand je la sors pour faire un tour, même après une dure journée de travail. Je suis tombé amoureux de cette auto le jour où j'en ai vu une pour la première fois. Je n'ai que 22 ans, mais je ne supporte pas les jeunes de mon âges, dont le rêve absolu est de rouler dans une BMW. Je préfère tout ce qui est exotique et cette voiture répond parfaitement à mes attentes, par contre il faut être un minimum bricoleur et avoir quelques notions de mécaniques pour se porter acquéreur de ce type de voiture, ou alors ne pas lésiner sur le budget entretien, car vu le prix de l'heure de main d'œuvre au garage, cela fait réfléchir.