VOS 17 AVIS Aston Martin V8 Vantage

J'ai était l'heureux propriétaire d'une Vantage V8 Volante un rêve pour moi qui se réalisé je l'ai gardé 18 mois avant de me retrouvé piéton j'ai pris la dure décision de la vendre avec regret ... C'est une voiture formidable un must et d'une facilité a conduire .....oui l'entretien et les pièces à changer ça à un coup mais bon c'est une Aston....

Une voiture exceptionnelle. Lorsqu'elle est sortie en 2006, j'ai tout de suite été conquis par sa ligne et sa fiche technique: 2 sièges, coupé ou roadster, V8 atmo, BVM, propulsion. Quelques années plus tard j'ai pris possession d'une V8 Roadster boite manuelle avec le V8 4.3 Kit 400chx d'origine Aston Martin. Au delà de l'aspect extérieur magnifique de cette voiture courte, large et trapue, la finition est quasi parfaite avec un cuir d'une qualité incroyable. Le moteur est lui aussi très bien présenté, sans aucun cache plastique et certaines pièces (bouchon d'huile ou bouchon de trappe à essence sont à la limite de l'objet d'art. A la conduite, les premiers km sont assez intimidants car la voiture parait assez grosse de l'intérieur, mais au fil du temps le sentiment de sécurité, de confort et surtout d'exclusivité sont omniprésents. La tenue de route est sans reproche, la répartition des masses très bonne et l'équilibre général est incroyable pour une voiture typée GT qui est en conséquence assez lourde (1.7T pour le roadster boite manuelle). Le moteur 4.3 délivre une son époustouflant... Au début assez sage, on y devine un V8 au chant cossu sans l'extravagance des V8 américains, ce qui permet de rouler discret. Puis dans les tours, le son devient complétement dément, avec une symphonie incroyable de mi-régime au plus haut (7300tr/min). Les performances sont bonnes sans bien sûr avoir le niveau de ses concurrentes germaniques mais l'agrément est pour moi sans commune mesure avec le reste de la production. Souple et agréable à bas régime, le 4.3 devient grisant dès 3500tr/min. La boite manuelle est un régal, typée très BMW avec des verrouillages fermes. La direction est directe et ferme. On est loin d'un modèle aseptisé. La consommation reste assez élevée (entre 13 et 16 l/100), elle l'est beaucoup moins sur le 4.7, plus rond et économe. Côté pratique, le coffre (sur le roadster) est petit, et les rangements (boite à gants etc) sont minuscules. Niveau tarif, ces modèles sont encore (je trouve) quasiment donnés. Le coût d'entretien est acceptable sauf si bien sûr vous faites changer vos balais d'essuie-glace chez Aston (220€, vraie info) Chez un spécialiste, comptez 400€ la vidange classique pièces/huile inclue. Je possède cette AM depuis 4 ans et je n'ai eu aucune panne à déplorer. Le premier propriétaire a eu uniquement un problème sur une vitre électrique en 12 ans. Franchement, si vous aimez, foncez...

Cette voiture est addictive. La qualité et les performances sont au rendez-vous, un vrai régal. La boîte Sportshift est fragile, il faut vraiment en prendre le plus grand soin : neutre au stop, pas de démarrage en côte à froid, ne pas faire de manœuvres en ville, relâcher l'accélérateur au passage des vitesses. Pour l'entretien, privilégiez une concession Aston Martin. Ils ont une véritable expertise, des procédures strictes et ils bénéficient du support de la maison mère. Les prix sont très élevés (6-7000 euros en moyenne sur les grosses réparations) mais c'est la seule façon de préserver votre capital.

Voiture exceptionnelle … mais exigeante. Cette V8 vantage possède une ligne, une sonorité et une finition supérieure à (presque) tout ce qui roule. Pour moi c’est le plus belle voiture de la production depuis 20 ans. Attention, C’est plus une GT qu’une sportive. Je possède aussi une Porsche 997.2 pdk ; cette dernière est plus amusante à conduire , plus légère donc plus réactive . Bonne lys sportive en somme. En revanche , l’AM est nettement plus exclusive , encore Plus belle et plus intimidante à conduire. Effet Waouh garanti Choisir un modèle impeccable , suivi exclusif AM et pas trop kilométré. Les interventions en dehors des simples révisions sont TRÈS onéreuses. Privilégier le boite manuelle , ferme mais très bien étagée et guidée. La Sportshift sur cette génération n’est ni agréable, ni performante Et use l’embrayage prématurément. Le Combo propulsion, manuelle, atmosphérique, analogique plus une marque mythique constitue sans nul doute un choix judicieux et un futur placement !

J’ai possédé cette merveilleuse voiture après 4 Porsche. Ma voiture a été immatriculé à Prague ou j’ai une société pour la somme de 200 euros plaques comprises . J’ai revendu cette voiture à 130000 km . Le gros point noir est l’éclairage très mauvais. La boîte est particulière,la concession de Luxembourg m’a expliqué comment gérer l’utilisation et après ce fut impeccable.(bien décomposé le passage de vitesse calmement) Entretien simple ,deux grosses réparations en terme de coût : L’ensemble des freins (disques et plaquettes) Et problème plus sérieux ,l’huile de boîte brûlée sur autoroute et boîte bloque en 4 eme ) Merci au garage proche du circuit du castelet pour le diagnostic très professionnel et la remise en état de la boîte ) L’usure des pneus est régulière et économique L’achat du db 11 v12 est envisagé où les progrès de boîtes sont flagrants (voiture magnifique et puissante) Après l’essai,je suis conquis,un autre monde après la vantage.

Bonjour,j ai Lu les commentaires sur caradisiac des personnes qui posséder un aston martin,je revais en vous lisant et donc j ai franchi le pas, et voilà j ai passer le cap, j ai acheter mon bijoux et j ai bien fait de vous lire, les inconvénients, les avantages et je pense avoir fait le bon choix du modèle,je prends un plaisir immense, moi qui ai attendu d avoir 67 ans pour en voir une en vrai, j ai rencontrer des problèmes de voyant abs, et autres, puis j ai vu une tâche d huile par terre, au bout d un an en ma possession, c étais la durite qui alimenté la butée hydraulique en huile ( spéciale), après démontage de la boîte Pont ar j ai remarquer que cette durite avais frotter et donc sur ses percer, à y être j ai tout démonter et remplacer l embrayage complet, je suis mécanicien en retraite et donc j ai encore mon garage sous la main, un régal à faire, je roule des qu il fait beau j habite dans le sud, je prends un plaisir immense, je l aime voilà, merci pour vos commentaires qui M ont bien guider pour mon achat, cordialement

Vehicule d'exception, maintenant accessible et tellement exclusif. C'est une vrai GT. A prendre en boite méca absolument. Plus rare et honéreux mais moins contraignant en embrayage. Le plaisir est aussi décuplé. La finition est très bonne et l'intérieur chaleureux. À froid la direction, la boite, les amortos sont très fermes. La tenue de route est bonne mais en amoto il y a bien bien mieux. Le fauve est discret jusqu'à 4300 tours, ensuite il hurle de joie. En retirant le fusible 22 le hurlement est présent dès le bas régime! Niveau consommation, ben, elle picole dur! Au calme le 13l est envisageable mais bon...il vaut mieux tabler sur 20l voire plus. On achète pas çà pour aller aux champignons. Pour ceux qui discutent sur le prix de l'entretien, on est plus proche d'une porsche que d'une bugatti à 40000 euros la vidange. Ya pas débat. Lors de l'achat, le carnet doit etre limpide et full aston de preference. Dur et long à trouver!

Roadster V8 Vantage BV séquentielle "sportshift II" à 7 rapports, acheté neuf millésime 2013 le centenaire de la marque, bien entendu gris métal mais avec le cuir gris foncé, à mes yeux plus stylé que le noir : rouler cheveux au vent dans une Aston-Martin en jouant des palettes, c'est le bonheur à l'état pur. Faites entrer le joyau de contact dans son emplacement au milieu de la planche de bord, et vous êtes dans le rêve, à commencer par le son ; pensez à mettre le frein à main car il n'y a pas de position P, laissez chauffer puis enclenchez une vitesse en manuel, puis le rapport suivant, etc, rétrogradez, freinez, ré-accélérez, vous êtes en Aston-Martin, régalez-vous des mouvements antagonistes des aiguilles du compteur de vitesse et du compte-tours. Un grand bonheur est de redémarrer après s'être arrêté point mort frein à main : de la main gauche vous libérez le frein et de la main droite vous passez la première. La voiture étant courte et avec la répartition des masses à 50/50, elle est d'une agilité démoniaque, et comme la puissance max est atteinte à 7300 t/mn et le couple à plus de 5000 t/mn elle ne vous demande que de la faire rugir. Si vous utilisez le mode Drive ce n'est pas pareil, les rapports passent à mon avis trop tôt et la voiture est comme molle (déjà les DB6 automatiques présentaient ce travers). Je n'ai pas mesuré la consommation mais elle semble raisonnable, tout dépend bien sûr de votre conduite. C'est de la mécanique de pointe : carter sec, huile 10W60, etc. Il n'y a pas plus racé que cette Aston-Martin dite "baby", celles qui sont d'une gamme supérieure n'ont pas un meilleur comportement et ses pseudo-concurrentes sont insipides ; elle est pour les amoureux de l'automobile d'exception, pas pour les simples frimeurs ni pour ceux qui veulent une belle bagnole.

Un rêve depuis des années et voilà .... elle est là . Simplement magique cette voiture , elle attire de tout le monde ! Jeune , vieux ! elle est magnifique , les gens vous disent : elle est neuve ?? Non 10ans pas une ride , intemporelle Accélérez un jour dans un tunnel avec cette voiture .... le temps s’arrete Rien à redire sur la fiabilité mais je pense qu’il est préférable de la faire rouler souvent cela évite l’usure , l’experience d’un ami qui possède la même avec moitié moins de km : il a toujours un petit voyant ou un petit grincement quelque part !! Le mienne : Rien !! Si c’est à refaire , je reprend la même

La classe a l'etat pure, un juste choix pour mes 50 ans J"en avait par dessus la tête des Porsches voitures ou les gens te catalogue dans la case frim' et pourtant question moteur châssis et fiabilité tu trouves pas mieux ! La c'est plutôt ohhhhh la voiture de mes rêves ;-) Et me voila plus serein quand je me promène avec.