VOS 10 AVIS Audi Rs3 (2e Generation) Sportback

Bonjour J'ai déjà fait part de mon avis sur cette excellente voiture LE GROS POINT NOIR C'EST LE COUT DE LA MAINTENANCE CHEZ AUDI JEAN LAIN * 560.00 euros une simple vidange * 2100.00 euros pour un changement de 2 disques de freins * 168.00 euros l'heure de mécanicien soit disant spécialisé "AUDI RS" mais quand on fait changer des pneus ou une simple vidange c'est aussi le même tarif * fuite et bruit d'air en haut de la portière avant conducteur mais problème jamais par le mécanicien spécialisé "AUDI RS" ALORS ATTENTION : Voiture super et superbe hormis les freins un peu faible, mais GROSSE ARNAQUE sur l'entretien et la maintenance dans le réseau Audi Garages Jean Lain et ce passage est obligatoire pour conserver les garanties constructeur

Puissance + confort + tenue de route + freinage au top + finition + ergonomie + choix des modes de conduite + options sport = tout est top et fait une super voiture Quasi aucun défaut sauf manque de sièges avant chauffants, caméra de recul, alerte avant Difficile de faire moins de 10 litres au 100 kms ......... facile de faire plus de 13 litres au 100 kms si l'on "s'énerve" un peu en conduisant Prix correct pour la prestation hormis le malus écologique et la taxe véhicule société, mais çà c'est le classique racket fiscal et Audi n'y est pour rien

RS3 sportback Nardo 400 cv neuve, en concession Audi janvier 2020, attente entrre la commande et la livraison 5 mois. Voiture incroyable, la sonorité du moteur en mode dynamique / vitesses manuelles, avec l'échappement Audi sport (option à plus de 1000 euros mais vraiment indispensable pour le plaisir auditif) qui donne un petit coté moto à l'approche des 7000 tours est magique !!! Dans cette configuration, impossible passer inaperçu, uniquement par le son moteur ! Le passage des vitesses a un petit temps de réponse et de façon anecdotique la gestion du passage des vitesses peut surprendre par de l'indécision en mode auto. Ca accélère fort et ça freine fort. les accélérations parfois brutales, on en redemande, bah oui, on double en securité. Le prix peut paraitre élevé mais même avec le malus chez les concurrents c'est... plus coûteux, du coup le rapport prix performance me semble correct et il y a 5 places ! La conso ? sur autoroute, 7 à 8 L sans le moindre excès , en ville 12 L faut bien ça, sur nationale 7 litres. si comme moi vous aimez vous faire plaisir au quotidien en respectant la limite de vitesse mais en profitant du son et des sensations à l'accélération... en ne faisant que des petits parcours (moins de 10 km) disons les choses sans détours: c'est souvent 18 à 22 L soit 250 km avec le plein... ca pique mais y'a quand meme 400 cv !

Ayant possédé une RS3 367 de 2015 qui m'a globalement satisfait , j'ai voulu essayé le 400 en berline en occasion récente ( pour échapper au 10500 € de malus et carte grise ) pour changer du Sportback . Bien que le freinage a été amélioré par rapport à la version précédente , je trouve qu'il manque encore de mordant et est très limité lors d'un usage "sportif" . Ceci étant dit , l'efficacité de cette voiture est diabolique ! La puissance au sol , la sonorité du 5 cylindres est magique . La s-tronic ( moins rapide que la dsg6 pdk et dkg par exemple ) n'est parfois pas très réactive , elle a tendance à se chercher lorsque l'on titille les palettes . Ma voiture n'est pas équipée de FAP , la sonorité de l'échappement RS est bien présente mais vraiment rien à voir avec la version précédente qui elle , pétaradait pour un rien et était beaucoup plus bruyante . C'est une auto sécuritaire , très facile à prendre en main , puissance et sonorité au rendez vous , certes pas la meilleure pour le circuit mais parfait pour un usage plaisir ou quotidien . Je resterai malgré tout fidèle à la gamme RS pour la prochaine .

Modèle ABT 460 CV acheté neuf c/o concessionnaire Audi. Véhicule sport/chic assez discret, mais ultra performant ! Tenue de route chirurgicale et toujours prévisible. Freinage assez brutal, en rapport avec les performances de l'engin. Seul bémol à ce palmarès, la boîte auto qui se cherche parfois et surprend dans ses choix de rapport engagé. Un peu déroutant mais gérable... Prix d'achat élevé, mais coût d'entretien raisonnable, consommation étroitement liée au style de conduite; il faut compter environ 12 lt/100km en parcours urbain et en respectant les limitations de vitesse. Il faut bien comprendre que ce véhicule conserve un côté pratique, tout en restant très sportif. C'est ce qui en fait le charme.

Excellente voiture très bien construite, puissante, presque confortable, pas de sensation de lourdeur malgré un poids un peu élevé, très polyvalente. Tableau de bord frisant la perfection Consommation assez élevée (difficile de faire moins de 12 litres au 100 km) et au delà de 15 litres en conduite rapide Boite à vitesse un peu lente et manque un 8° rapport Moteur époustouflant, freins tenaces Equipement un peu pingre ou en options anormales : pas de caméra de recul, pas de sièges chauffants cuir, pas de freinage anticollision A 80 000 .00 euros compris taxe carbone on devrait avoir tout ce qui précède de série

Véhicule bleu Sepang, 367 cv, acheté en 2 eme main en 12/2018 à 8000 kms, véhicule acheté en concession française en 07/2016. Moteur et bruit fantastique en mode sport, notamment en mode dynamique et manuel. Consommation un peu élevée en ville pour un véhicule de ce gabarit mais aux alentours de 7 l sur route en respectant les limitations. Suspensions un peu raides sur routes défoncées. Excellent choix à utiliser sans modération...

Après avoir possédé plusieurs voitures du même acabit que cette toute nouvelle RS3 400cv, dont il y a quelques années une TTRS BVM 340 et la première RS3 (celle à 340cv également), voici mon feedback. Quelle bonne surprise ! Le nouveau moteur (ce 5 pattes n'est pas qu'une évolution des versions 340 et 367cv, il est tout nouveau et plus léger notamment) est une très belle réussite. Bien sonore, avec ce son si caractéristique, il franchit une nouvelle étape dans l'agrément et la performance. Déjà bien coupleux à partir de 2500 tr, il gagne en hargne jusqu'à 6000 tr, ce qui est assez exceptionnel pour un moteur turbo. Son comportement s'approche de celui d'un très gros atmo, sans sacrifier les capacités de reprises. Les performances sont exceptionnelles pour une voiture de ce gabarit. Chronométrée par la presse à 3"7 sur le 0-100 et moins de 14"0 sur le 0-200, on se retrouve au niveau des supercars d'il y a quelques années. Le châssis n'est pas en reste. Le gain de poids par rapport aux versions précédentes a renforcé son dynamisme et réduit le sous-virage, mais la voiture reste très sure et bien aidé par son système Quattro difficile à mettre en défaut. La sonorité est enfin bluffante. Déjà bien audible en mode Comfort, elle franchit une étape en mode Dynamic (échappement Sport). Et surtout, elle reste typique même à haut régime (un progrès de ce côté-là également !). Peut-être toutefois, provient-elle un peu trop de la ligne d'échappement et non directement du moteur ; mais le rendu est réussi. Les crépitements et autres "poc" de l'échappement (surtout en mode Dynamic) restent raisonnables et offrent ainsi juste une composante supplémentaire à la bande-son sans la gâcher et sans tomber dans l'outrance comme sur une A45 (qui doit, elle, compenser son pauvre 4 cylindres). Le niveau sonore global, déjà bien élevé, reste à la limite du raisonnable pour ce type de voiture. Cette RS3 a nettement progressé dans tous les compartiments face à sa(ses) devancière(s) (performances pures, châssis, sonorité... et donc plaisir de conduire, mais aussi habitabilité -coffre plus grand même avec la SBK-, modernité, aides à la conduite...). Je n'avais pas été très tendre lors de l'écriture de mon avis sur la RS3 340cv -ce qui m'avait valu quelques reproches à l'époque- ; là, je ne peux que confirmer la belle réussite de ce nouveau modèle. Le châssis est au diapason du moteur, avec notamment un freinage excellent (et des freins qui enfin ne couinent plus !), une rigueur importante et un équilibre enfin trouvé. La direction est assez directe et relativement communicative (même si on peut encore mieux faire). Reste la gestion de la boîte parfois un peu déroutante (comme beaucoup d'autres BVA), mais acceptable. Enfin, pour la première fois, je peux dire que le mode de conduite (Comfort ou Dynamic) modifie réellement le comportement de la voiture ; et à tous points de vue : gestion de la boîte, sportivité du châssis, réponse moteur, sonorité. Il ne relève plus de l'artifice ! Quelques (maigres) reproches : en dehors de son prix (et du détestable malus), le design vieillissant des A3 (mais rattrapé en partie par quelques atouts technologiques comme le Virtual Cockpit), les capacités de reprise en mode "Comfort" largement amputées par la gestion de la boîte (KD très limité dans ce mode), une consommation équivalente au modèle précédent (raisonnable au regard de son pedigree, mais un peu élevé dans l'absolue ou face à certaines concurrentes), un confort de suspension limité (et un inconfort certain en Dynamic) et l'impossibilité de la choisir en BVM (pour un plaisir optimum).

Gros problème ma RS3 8v. Elle est d'aout 2015. Claquements dans les roues à partir de 185 km:h. Je m'en suis compte sur autoroute allemande. Ajouté à cela les vibrations dans le volant au freinage et les grincements à faible allure. Innadmissible ! Audi Velizy a diagnostiqué sur ma voiture : -Voilage très prononcé des disques avant. -Disques arrières bleuïs -et ... roues carrés ! -Et impossibilité de rouler à plus de 185kmh non constaté ! Cela les arrangent bien. J'ai halluciné quand ils m'ont annoncé la couleur. Cerise sur le gâteau, ils ne prennent RIEN en charge, sous prétexte que les pièces liées au freinage sont garantis jusqu'à 10.000km Je précise ne JAMAIS AVOIR FAIS DE CIRCUIT avec la voiture, et ayant constaté le problème de claquement sur la route du nurburgring (frustrant) je n'ai pas roulé avec de peur de tout casser. (très frustrant, car plus de 1.000km quand même) Je suis très méticuleux, temps de chauffe toujours respecté et respectueux de la mécanique. Lorsque j'ai acheté la voiture à la concession St Maur, les freins grinçaient déjà comme un TGV, je pensais que c'était normal. Quelle erreur ! Ils devaient déjà être bousillés, preuve d'un défaut sur le modèle. J'ai voulu exploser de rire lorsque le conseillé mécanique de la concession m'a expliqué par A + B que les véhicules RS et R8 n'étaient pas fais pour freiner ! Oui vous avez bien entendu. "Les freins ne sont conçus que pour une conduite de tous les jours" je reprends ses termes. Au delà de ça, Je souligne quand même sa patience et le temps passé sur ma voiture pour le diagnostic sachant que je ne suis pas encore client chez eux. Comble de l'incompétence : Audi ne peux pas constater le problème de claquement de mes roues à haute vitesse car il ne sont pas capables de faire rouler la voiture à cette vitesse. Il faut arrêter de prendre les clients pour des gros cons. Quand les concessions Audi reçoivent des voitures de sport, je peux vous dire qu'ils sont bien content de taper des pointes sur autoroute dans les derniers modèles. J'ai des connaissances (indirectes) qui ont même perdu leur permis avec des voitures de clientèle chez Audi. Audi est capable de faire pousser comme des champignons des concessions plus grandes que des cathédrales et sont incapables de faire un test sur banc de puissance ou sur circuit (pour rester dans la légalité, bien sur) pour constater des problèmes. Audi constate uniquement ce qui les arrangent. C'est donc absolument normal pour Audi de faire remplacer disques et plaquettes tous les ans ou 10.000km. Audi conçoit et fabrique des voitures de sport avec des freins en mousse et des roues en carton. Conclusion : J'achète une RS3 plus de 67.000€, je fais seulement 9.000km, pas de circuit, je fais une vidange à presque 500€ et on me demande déjà de remplacer mes freins pour une intervention à 2700€. C'est une honte ! Je ne paierai pas 1 centime. Très déçu par le SAV Audi face à un défaut du modèle. J'ai ouvert un dossier hier soir au service consommateur Audi juste après avoir récupéré ma voiture chez Velizy. J'attends une prise en charge TOTALE. J'aimerai que ce message circule et soit lu par les actuels et futurs propriétaires d'Audi RS3 pris pour des pigeons.

J'ai eu la chance d'être le premier propriétaire en France de cette nouvelle Audi RS3 Sportback de 367 ch. Elle est belle et racée, elle a du punch et se conduit comme un kart. Elle monte à 280 km/h au compteur (et je n'ai pourtant pas pris l'option qui la débridé !). Vous êtes scotché au siège quand vous utilisez le Launch Control. Elle présente néanmoins les défauts suivants : - même si la boîte de vitesse avec son double embrayages passe les vitesses rapidement, elle est catastrophique. D'une part, vous n'avez que deux modes : normal et sport ; l'un est mou et l'autre reste trop perché dans les tours, même lorsqu'on arrête d'accélérer ! Ça aurait été bien qu'il y ait trois modes : normal, sport et sport+. D'autre part, en mode sport, quand on fait un kick down, le moteur part aussitôt, mais la boîte cherche son rapport optimal, et il se passe environ 1 à 2 secondes pour que la voiture embraye ! Et c'est quasi systématique. Bref une boîte qui n'est absolument pas adaptée à la voiture. Les AMG n'ont pas ce problème à ma connaissance. - la voiture sous-vire un peu trop facilement à mon goût - la voiture est ultra ferme. Vous me direz pour une sportive c'est normal. Et bien non, vous n'avez absolument pas ce genre de problème avec une Ferrari 458 italia, au châssis d'ailleurs absolument parfait. - avec l'option échappement, vous avez un bruit d'un 10 cylindres de Gallardo qui est beau, mais qui fait surnaturel par rapport à la taille de la voiture. Côté consommation, comptez un peu moins de 12l sur autoroute quand vous conduisez à 150, sur route en mode sport, 14/15 l et en mode brutal, 25l/100km. Bref. La RS3 est amusante mais pas parfaite.