De mon point de vue une très bonne GT.
Clairement pas une sportive, mais ça tout le monde le dit/sait.
Par contre dans le monde du GT elle s'y fait une belle place, normal étant donné qu'elle hérite de l'illustre A5.
D'un point de vue extérieur, aucune différence ou presque avec une A5. Quelques détails font la différence mais seuls les amateurs sauront les déceler. On est donc là en présence d'un véhicule avec un gros moteur sachant rester discret (avec les avantages et inconvénients selon les goûts) bien que le bruit généré suscite les regards.
Idem pour l'intérieur bien digne d'une Audi mais sans grande différence avec une A5 normale si ce n'est les quelques sigles disséminés dans l'habitacle.
Niveau finition, j'avoue ne jamais avoir vu aussi bien mais cela peut se comprendre vu ma relative faible expérience de voiture haut de gamme. En tout cas, en parlant de ce que je connais, venant de BMW je trouve qu'on est bien un cran voire deux au-dessus et idem comparé à Mercedes. Niveau ergonomie on est également au summum, tout est simple d'usage à bord et bien pensé. En revanche, j'ai l'impression qu'Audi est à la traîne face à ses concurrents allemands côté électronique embarquée.
Côté options : Le son B&O est génialissime et fait parti des options très recherchées, le toit ouvrant n'est présent sur moins de la moitié des véhicules du marché de ce que j'ai pu voir mais après plus d'un an d'usage je me rend compte que l'apport est très faible car clairement pas significatif comparé à des berlines ayant une option similaire. Surtout que le toit ouvrant ne l'est pas vraiment !!! Il s'entrebaille uniquement. Pour moi la caméra de recul est un must have pour les gens qui font un minimum de ville de temps en temps. La visibilité arrière et sur les angles est mauvaise comme généralement sur les coupés mais sa taille assez imposante rend la tâche difficile en ville sans ce gadget.
Côté ressenti général : La voiture est agréable à conduire et le V8 sait à la fois se montrer rageur dans les tours et très discret en régime stabilisé sur autoroute par exemple. L'insonorisation est bien faite, pas au niveau d'une A7 ou A8, mais globalement en régime stabilisé on entend presque pas l'environnement extérieur. C'est bien sûr autre chose si on est à 4 000 trs/min. En parlant du moteur, celui-ci est très polyvalent permettant un usage simple en ville, sur nationale ou autoroute. Il manque juste un peu de couple en bas régime pour la ville, ce qui parfois se caractérise par une descente de rapport et tout de suite on se retrouve à 2 000 trs/min avec une accélération. Ce n'est pas du goût de ma femme par exemple...
Côté habitabilité : Les places arrières sont là pour le principe comme sur une 911. Bon elles sont tout de même légèrement plus confortable mais il faut les oublier pour des longs trajets pour des personnes de plus d'1m70, déjà qu'il faut être contorsionniste pour y accéder. Autrement les places avants sont confortables mais j'ai clairement préféré les sièges baquets (un ami ayant aussi une S5) plus enveloppants même si un poil moins confortable. Donc pour ceux qui aime s'amuser à passer vite en courbe, un petit plus pour ces sièges. Le coffre est assez grand pour un coupé même si tout en longueur.
Côté agrément de conduite : Sur circuit, malheureusement on se retrouve frustré... Quattro oblige on sous-vire beaucoup en courbe et on détruit allègrement les pneus avants. Les freins ont un peu de mordant mais se retrouvent vite limités en usage intensif sur la performance et l'endurance. En l'espace d'une sortie circuit en venant avec des plaquettes/disques usés à 50% environ je suis reparti de là avec plaquettes et disques avants complètement morts (la chaleur avait fait se solidifier des corps extérieurs sur les disques ce qui se traduisait par un vacarme insoutenable dans l'habitacle pour rentrer à la maison) et ceux de l'arrière bien entamés.
La rumeur selon laquelle le V8 4.2 de la S5 est linéaire est tout à fait vraie et ressentie. Mis à part l'accélération de 0 on ne ressent plus cette force tant la montée en régime est linéaire. Le V6T doit probablement être plus "agréable" en conduite sur circuit mais le son du V8 est tellement mélodieux.
Côté mégalomanie justement : Le son du V8 est à mon sens bien plus jouissif que le V6T, ce qui a motivé mon achat. Toutefois, le V8 est très discret en dessous des 2 000 trs (sachant qu'en boite auto en ville le compte tours est toujours entre 1 200 et 1 800 par exemple), commence à faire parler de lui au-delà et devient virulent qu'à partir de 4 000 trs. Donc pour faire court, tout adepte du son V8 de fou furieux on est loin de celui de la R8 ou de la RS5 qui toutes deux disposent de clapets. Ce n'est pas le cas de la S5, ce qui explique pourquoi beaucoup installent des lignes Akra, Capristo ou autres. Mais pour le coup je pense que l'on perd l'intérêt "GT" de cette voiture.
Côté conso : En ville j'atteins rapidement les 18L et plus de 20L dans les bouchons. Sur autoroute en mode pépère on tourne autour des 12L et en moyenne 15L sur nationale, plus si vous vous amusez un peu. En mode "hardcore" sur circuit par exemple on frôle les 35 à 40L.
Au niveau de l'huile, au début j'ai du faire deux fois l'appoint de presque 1L en l'espace de 5 000km. Mais depuis j'ai roulé pas loin de 10 000 bornes et j'ai encore pas mal de réserves donc je ne saurais dire si c'est général ou spécifique à mon véhicule. En tout cas sur des forums j'ai pu voir que d'autres avaient une conso élevée comme moi au départ.
Niveau assurance j'en suis à environ 1 800€ annuel avec 0.64
Côté entretien : Si vous roulez un minimum je recommande le service long life. Dans ce mode là les entretiens se font tous les 30 000 km ou 2 ans, ce qui fait que le coût annuel en entretien est relativement faible pour ce type de véhicule.
Le dernier entretien que j'ai fait à Paris était pour les 60 000 km qui m'a coûté environ 650€ si je me souviens bien.
Compter environ 600€ le changement de plaquettes/disques avant et le double pour avant + arrière bien entendu.
Pour les 4 pneus en 20 pouces, chez Audi il faut compter dans les 2 000€, environ 1 200€ chez un généraliste.
Pour résumer : La S5 est une très bonne GT avec un V8 mélodieux qui a toutefois de nombreux défauts et ne saura clairement pas satisfaire les plus mélomanes adeptes de lignes Akra ou de "run" type dragster. Très agréable à la conduite elle se rapproche plus dans la philosophie d'une Quattroporte que d'une 911 GT3. Tous ceux qui souhaitent une voiture plus radicale, se tourner vers la grande soeur RS5 qui joue dans la même catégorie que la M3.
