VOS 49 AVIS Bmw Serie 1 F20 5 Portes

Au volant depuis environs 3 mois, satisifait a ce jour. Dans les bon point l'agrement de conduite (ce que je cherchais donc tout va bien) , tenue de route, position de conduite, moteur, tout est fait pour passer un bon moment. fiabilité pour le moment RAS, et dans les bonne suprise la prime d'assurance raisonnable. la finition est tres agreable avec plein de petite attention (eclairage LED, insert alu, etc ... ) et malgré la monte sport elle est tres confortable... l'habitabilité est pas exceptionnelle, mais ca reste correct et finalement je m'attendais a pire : le coffre est correct, l'espace interieur aussi : elle est aussi spacieuse que mon ancienne E90. Dans les point negatifs, comme toujours avec BM, des mesquinerie en terme d'equipement (par ex pas de retro electrochrome ou rabatable en finition sport) et des petit detail de finition de ci de la (plafonnier vraiment cheap, certain plastiques par endroit), la banquette AR qui est vraiment dure, des effort sur les ragements en revanche a noter mais rien d'exceptionnel... Donc pour ceux qui aime conduire c''esst une des meilleures, pour les fans d'equipement il faut avoir des sous ...

J'ai choisi cette version 2.0 190cv sport LCI (f20 version 2 ou f21) pour son nouveau moteur B47 a chaîne sans le problème de tendeur de distribution des modèles précédents. J'ai acheté le véhicule d'occasion a 168.000km entretenu chez BMW d'importation allemand a un garagiste indépendant. Côté moteur: J'en suis très satisfait, moteur souple agréable et vraiment vivant, montée en régime et puissance jusqu'à 4500trs/min ! Super moteur fiable sans consommation d'huile et conso très raisonnable. 5,7L en mixte l'hiver (8km de nationale et 5 d'autoroute) Côté châssis: Châssis joueur et bien maintenue a la route, sensation de légèreté. Attention tout de même car ce n'est pas une sportive. L'agrément de conduite et superbe avec un touché de route façon BMW comme on l'aime. La voiture pardonne beaucoup d'erreur de conduite et provoque un sentiment de confiance. Cependant elle a ses limites et ce n'est pas un châssis M sport ! Gardez cela en tête. Concernant la direction, bmw propose un cerveau mi électrique mi mécanique (durci en mode sport), cependant je regrette le full mécanique car a haute vitesse cette direction n'est pas aussi précise qu'une bonne vieille mécanique de chez Merco par exemple. On regrettera également une colonne de direction imposante pour les grands qui gêne lors des freinages. Également le volant, même réglable, qui ne remonte pas assez haut et est presque posé sur les jambes (certainement du au volant imposant) Côté intérieur: Intérieur sobre, simple mais de bonne qualité. Quelques plastiques craquent en fonction de l'état des routes. la vie a bord est correct mais les grands costauds y trouverons un manque de place. Le tableau de bord est fournit mais lisible. Sellerie en cuir (Dacota) superbe avec un maintien au top et divers réglage de conduite. A l'arrière, sans surprise, peu de place. A dédier pour les petits trajets et/ou petit gabarit. Laissez ce rôle aux berlines, elle sauront remplir ce rôle bien mieux que la série 1. Les équipements de série tel que le régulateur, limiteur, Bluetooth, prise USB, détecteur de pluie, optique LED et bien d'autres seront un plus. Le coffre est suffisant pour plusieurs bagages et les courses ménagères. Je n'ai pas d'enfant donc pas d'avis poussette. La série sport dispose du filet de coffre très appréciable pour les courses d'appoint. Pas d'entretien spécifique et d'usure rapide. En concession, vous payez BMW ... En général cette voiture satisfera tout le monde à la recherche de polyvalence. Les défauts d'espaces seront vite gommés par l'agrément de conduite la sobriété des consommations et son look. Avec cette motorisation et ses équipements elle surprendra plus d'un père de famille énervé sur l'autoban !

J'ai été très surpris par une consommation assez faible de la BMW F20, en effet il y a un mois j'ai réussi à faire plus de 1000km avec un plein en faisant de l'autoroute, des villages... en étant la moitié du temps en mode eco. Si l'on veut s'amuser un peu c'est une voiture excellente pour prendre son plaisir, elle tient la route tel un aimant et vous amene dans les virages comme un missile sol-sol (par temps sec) Elle sera très joueuse de l'arrière si vous adoptez une conduite sportive sous la pluie. On y trouve un bon confort à l'intérieur de l'habitacle, il y a un côté sportif. Le mini soucis c'est que le levier de vitesse vibre un peu, c'est surprenant du début, mais on s'y habitu, est-ce parce que c'est un moteur diesel, je ne sais pas...

A part un problème d'enrouleur de ceinture (pris en charge malgré la fin de garantie).ras. J'avais peur de m'ennuyer après ma 320i 6L mais la légèreté de cette petite, la précision de sa direction et son incroyable boite auto ne donnent que du plaisir. En mode sport c'est parfait mais la conso ne pose des problèmes de conscience écologique. Ça sera sans doute ma dernière BM car ils ne font plus de propulsion dans c'est tailles, mais quelle pied !

Défaut initial de cette voiture: Porosité du circuit d’eau de refroidissement ayant entraîné un passage d’eau dans l‘huile de la boîte de vitesse automatique Sous garantie contractuelle constructeur ,l ‘echangeur thermique et la boîte de vitesse automatique ont été changés dès le départ Malgré des révisions et entretien obligatoires chez le concessionnaire cette voiture a eu plusieurs pannes récurrentes

Je vais bientôt la vendre pour passer sur un 120da facelift, et sincèrement je ne peux que recommander cette voiture. Elle n'a jamais eu une seule panne en 4 ans (avec un moteur Peugeot thp à la sauce BMW, ça prouve que en France, on sait faire de la bonne qualité!!!). C'est une excellente voiture très dynamique. Elle mérite néanmoins d'aller la décrasser sur l'autoroute une fois par mois pour ne pas encrasser le moteur ( et oui, c'est valable aussi pour les moteurs essence assez puissants). Je ne la recommande pas pour de jeunes conducteurs (non habitués aux propulsion et qui aiment appuyer un peu fort sur l'accélérateur), car elle pourrait être extremement dangereuse par temps de pluie.

J'ai acheté ce véhicule tout juste en début d'année. Avec son moteur de 2.0 pour 144ch BVA8 , c'est un véhicule qui vous emmènera partout et avec lequel vous pourrez jouer mais sans plus. En effet, le véhicule étant assez long et lourd, les 144ch ne se font que peu ressentir. Cependant vous avez de quoi dépasser, vous faire plaisir de temps à autres avec une consommation RIDICULE. BMW est depuis très longtemps une des marques avec un bloc moteur qui consomme le moins ( Diesel notamment / essence aussi ). Un réservoir de 45L environs, vous ferez sur autoroute 1100km grand maximum, et en jouant tout les jours avec sur trajet classique 850 - 900km d'autonomie. Seul bémols pour moi qui est assez grand, c'est la position et le confort des sièges qui ne me va pas tant que ca. Bref un véhicule que je recommande fortement.

Très satisfait de ce véhicule que nous possédons depuis 1 an, aucun problème à rapporter. La finition intérieure est excellente (supérieure à celle de l'Audi A3 de catégorie équivalente avec laquelle nous hésitions pour l'achat). La finition M Sport a beaucoup de cachet tout en restant discrète avec la couleur Gris (MineralGrau) du véhicule. Le 3 cylindres (c'est le 6 cylindres coupé en 2) a une sonorité très agréable à l'accélération. Les performances du 136 cv sont largement suffisantes. Direction très douce et précise. Et puis, ca reste une propulsion !

118D X Drive M Sport / Bleue Estoril / chaussée en 18’’ en été et 17’’ hiver. Châssis standard (pas piloté). Direction paramétrique (assistance variable – de base et aussi démultiplication variable) Mode Sport + avec une déconnexion partielle de l’ASR/ESP. Options : Hifi / ouverture-fermeture sans clé / sièges chauffants / advanced LED (phares tournants + feux de route auto) / retro rabattables et électrochromatique à gauche / banquette 40/20/40 L’intérieur RAS, finition au top, présentation (sellerie tissu/alcantara, volant M sport, insert en vrai alu - et pas que sur la planche de bord sur la console centrale aussi, les petites touches de bleu…) J’aime vraiment bien. Il faut avouer que c’est une bonne part de mon choix (je vis un peu dans ma caisse quand même vu mon kilométrage annuel…) L’ergonomie est relativement simple, avec des « vrais » compteurs lisible et clair, et tout marche bien, chaque équipement est fonctionnel et efficace. Mention spéciale à la clim il y a une molette en sus du réglage de la température (je mets à 22°C en auto, puissance moyenne) qui permet de régler la température au pouillième prêt. L’habitabilité est moyenne évidemment, mais on le savait. Ce n’est pas catastrophique non plus. Finalement pas si loin d’une Golf. Un point qui m’a surpris – pas habitué après la Mégane 2, la Golf et la Mazda 3, c’est la visibilité périphérique excellente. Rare pour une auto récente. Les sièges sont excellents, et réglables dans tous les sens, bon maintien, très bonne position de conduite… Mais on met du temps à la retrouver à chaque fois !!! Les sièges électriques à mémoire auraient eu tout leur utilité…. Concernant le gros morceau, la conduite. C’est de loin la voiture la plus équilibrée que j’ai jamais conduite. Le moteur en position longitudinal, la répartition 40 av 60 ar en standard du Xdrive, l’absence de PAF avant, c’est très nettement perceptible. La voiture enroule chaque virage, l’avant ne se s’écarte pas, on sent bien l’arrière guider et propulser. Le comportement reste quand même neutre pour autant (je n’ai jamais essayé de voiture réellement pointue, en tout cas aussi intensément et longtemps). C’est un vrai plaisir en conduite dynamique. Le roulis n’est pas totalement absent (en X drive, le châssis est très légèrement surélevé… 10mm je crois) mais quand même très mesuré, même avec le 17’’ hiver flan de 50 (c’est quand même mieux avec les 18’’ RFT flan de 45….). L’avantage c’est qu’elle ne se désunie par sur les routes moyennement revêtues. Franchement le compromis est parfait pour mon cas (j’aime bien les voitures assez rigides quand même…). C’est sain, ça passe vite, partout, c’est maniable… Le gabarit et l’excellente visibilité vont aussi parti du truc. La direction est vraiment sympa, grâce à la démultiplication variable (très directe à basse vitesse) on peut quasiment passer les épingles sans croiser les mains ! Un seul truc m’a contrarié au début j’avais l’impression de légèrement sentir les variations de démultiplication sur autoroute… Ceci dit cette sensation c’est estompé avec le temps (habitude ?). La consistance se durcit dans les modes de conduites sport et sport +. Je suis assez partagé, sur le sec c’est pas mal, mais sur la neige, dans les épingles, j’aurais préféré le mode normal, le durcissement de la direction reste assez artificiel et on perd en souplesse de réaction. Évidement la motricité est phénoménale. Vu la faible puissance et malgré le fort couple il est totalement impossible de patiner sur le sec d’autant plus vu la dimension et la qualité des pneus (225 av et 245 ar / Bridgestone S001). Certes dans tous les cas l’électronique veille, mais je n’ai jamais vu l’ASR s’allumer, même sous la pluie, même avec des pneus neige morts. Sous la neige en bourrinant, on y arrive bien, mais ça tracte dans tous les cas. C’est vraiment impressionnant (surtout en sortant d'une Mazda 3…). La conduite sur neige est donc évidemment un gros point fort. C’est même carrément jouissif de monter sur une route déserte et blanche avec l’ASR/ESP en mode « libre ». Alors évidemment on ne le fait pas à chaque fois, quand il y a du monde on reste sage. Mais sinon c’est assez génial, les réactions sont super saines, une épingle, un petit appel/contre appel, l’arrière dérive, un chouilla de ré accélération et bin la voiture repart droit ! Manque juste un peu de puissance… Par contre les modes normaux (confort/sport) sont malgré tout castrateurs. C’est sûr c’est ultra sécurisant mais c’est chiant… :D A noter qu’avec des pneus neige neufs c’est quand même nettement plus dur de la mettre en dérive. Il faut arriver à des vitesses trop élevées (à mon gout). Du coup parlons du moteur, c’est LE point faible. A l’opposé du Skyactiv Mazda pour le coup, la plage de régime « utile » est réduite (2000 / 4000 voire 3000 / 4000 en conduite énervée en 4/5 vitesse). Il fait un bruit de diesel affirmé. Il marche « correctement » (jusqu’en 4) mais on aurait bien envie de quelques dizaines de ch supplémentaire, 20/30ch de plus quoi… Les reprises en 6ième demandent à repasser la 4 quand on est un énervé comme moi…. Bon c’est un défaut attendu vu le RPP… Par contre la conso est très intéressante, 6,2l/100 en moyenne à long terme, avec un vrai réservoir de 50L, on a un bon 800km d’autonomie. RAS pour la boite, bien étagée (un peu longue évidemment, mais c’est pas un mal quand on fait plein d‘autoroute…), bien guidée, je n’ai pas de problème avec l’embrayage course longue BMW. Pas de soucis de fiabilité pour le moment. La peinture est très costaud, j'ai très peu d'impacts et aucun coup de portière....

Bonjour à tous, AVIS d'un propriétaire de BMW série 1 (2ème génération) depuis 4 ans. Si cela vous intéresse, je suis propriétaire d'une BMW série 1 118D de 2012 acheté en concession (garantie BMW 2 ans) avec 50 000 km au compteur en 2015. Aujourd'hui le véhicule affiche 177 000 km (gros rouleur avec 30 000 km par an). Conso d'environ 4,8l. Pour les pneus, préférez Pirelli, certes un peu plus dure mais je fais 70 000 km avec ! (pour cela, ne pas prendre les ronds points à fond et éviter les démarrages en trombe). Entretien fait chez BMW, cela représente un budget pour un vidange (la plus chère -une sur 2-est à 450 euros). Mais à ce prix, avant de partir en vacances, BMW fait le tour de mon véhicule, regarde la pression des pneus, niveau d'huile sans payer, cela fait partie de la prestation vidange. Je fais régulièrement de la grande route avec le régulateur et parfois, au bout de 2/3h de conduite, je sens la direction un peu dure (ceci depuis le début). Je dois enlever le régulateur et tout revient dans l'ordre. J'ai expliqué ce phénomène à BMW, mais ils ne comprennent pas.