J’ai choisi cette voiture, pas uniquement par passion (la marque à l’hélice m’attirait quand même beaucoup !), mes critères étaient un peu plus objectifs. En effet, je cherchais une propulsion (les joies de la glisse…) avec un minimum de puissance dans un budget restreint. Pour diminuer le nombre de prétendantes, elle se devait d’avoir été homologuée par la FIA. En plus, je voulais une voiture fiable, et pour laquelle on trouvait facilement les pièces. Le choix c’est donc porté sur ce modèle. Je ne regrette pas du tout mon choix.
C’est un modèle BMW E30 320i 125ch de Juillet 1983 avec 194000km, gris anthracite intérieur bleu. Je possède peu d’historique sur cette voiture. Le précédent propriétaire l’a gardée 7 ans. Elle est pratiquement d’origine, elle a été équipée des jantes BMW d’époque (d’origine elle avait les jantes tôles) et d’un autoradio d’époque mais pas monté sur du BM. Elle est dans son jus, avec quelques « réparations corrosion » au niveau des ailes arrière. L’intérieur est « neuf » hormis le siège conducteur fatigué. Depuis presque trois mois, je me sers de la BM une fois par semaine pour aller travailler, et quel bonheur. L’odeur, le bruit du six cylindres, bref l’ambiance invite à la détente. Il m’ait bien difficile de ne pas prendre le chemin des écoliers pour rentrer, ah si les travaux de la maison ne m’attendaient pas…
Côté moteur, les 125ch sont amplement suffisantes pour se faire plaisir mais sont légèrement étouffés par la boîte désespérément trop longue. La tenue de route est bonne, du moins sur le sec, avec un train avant un peu paresseux, mais il manque de puissance pour mettre à mal l’équilibre général. Sur le mouillé, en revanche, il faut avoir le pied léger en courbe sauf si l’on veut gouter aux joies de la glisse, et dans ce cas, un petit autobloquant serait le bienvenu. Les consommations, ne sont pas énormes par rapport à mon style de conduite (je profite du son du six cylindres), je tourne à environ 10,5 litres/100km. Je reste persuadé que j’aurais à peu près la même consommation avec ma 406 1.8 16v en adoptant la même conduite mais sans avoir les mêmes performances...
Coté confort, j’ai été surpris par l’isolation, le moteur ne se fait entendre que dans les tours ou à pleine charge et les suspensions souples (trop en conduite dynamique) préservent un bon confort de roulement.
Pour l’ambiance à bord, on revient 30 ans en arrière, dans une époque que je n’ai pas connu (27 ans), mais la finition est bonne, il n’y pas plus de bruit de mobilier que dans ma 406, pourtant 20 ans plus jeune. L’équipement, même pour l’époque est loin d’être pléthorique, et on s’amuse à trouver un rétroviseur conducteur électrique alors qu’il n’y a pas de direction assistée ! On trouve tout de même au plafond le « check board » qui indique, en plus des niveaux moteur, si l’on a une ampoule grillée.
Pour la fiabilité de la belle, je ne peux que me reposée sur la réputation du modèle.
Copilote de rallye, depuis deux ans, sur une petite 106 xsi en groupe N classe 1, je compte me lancer à mon tour et utiliser cette voiture en VHRS (Véhicule Historique de Régularité Sportive) pour profiter pleinement de ses performances. C’est une compétition organisée en doublure d’un rallye automobile. Autrement dit, il s’agit de tenir une moyenne sur les spéciales de rallye, donc sur route fermée mais il n’est pas nécessaire d’avoir une préparation particulière, hormis un bon protège carter pour éviter d’ouvrir le cœur de la belle sur la première corde venue !
Cette « ancienne », risque fort d’être rejointe prochainement par une autre, un peu plus récente cette fois ci, une Opel Calibra qui a bercée mon enfance.
