VOS 20 AVIS Bmw Serie 3 E36

320i bm5 de 1995. Je l’ai eue de 2002 à 2010. De 78000 à 225000. Réparations/entretien _ Embrayage Ligne échappement Vidange huile annuelle Vidange Pont et boîte purge freins tous les 3 ans Filtre air, habitacle tous les 3 ans 1 recharge clim 2 roulements arrière Pneus pas cher 205 60 15 Bref c’est fiable et c’est top. Attn En hiver c’est une savonnette avec les pneus été, mais avec de pneus neige c’est parfait Usure pneus faible, Michelin pilot 70000 km

Je l'ai à Abu Dhabi en août 1995 pour export vers Tunis .. A nos jours le compteur est avec 194000 kms.. à mon retour définitif en été 2006 je l'utilise à nos jours Très content pour ce type de véhicule.. surtout pour l'entretien par moi même..suis ingénieur en aéronautique. Avec ce temps j'ai changé les quatres amortisseurs(2018), une révision totale de l'avant train(2021) ,l'embrayage complet (2017)..sans compter le kit de chaîne de distribution selon le kilométrage 60000-80000.. Encore je garde toujours même couleur de la maison..

J'ai fait l'acquisition l'année dernière d'une belle e36 de fin 97 avec 153000 km et je dois dire que c'est une super caisse avec un super moteur (voiture achetée avec un boitier éthanol) Elle est toute d'origine sauf le boitier ethanol et un silencieux sport posé récemment Elle est bien équipée pour l'époque, intérieur cuir, clim auto bizone, régulateur, toit ouvrant, 4 vitres électriques, jantes alu, antipatinage etc... Commençons par les points forts -le moteur est extraordinaire sonorité envoûtante et addictive et souplesse à bas Régime impressionnante (20km/h en 5e) et ça ne broute pas, il s'agit du M52b25 donc avec le vanos et c'est génial passé 4000tr/min sur route la voiture a une conso raisonnable entre 7 et 8l a l'éthanol Par contre des qu'on est en ville on est facilement a 15l mais bon cest le prix du plaisir -La boite de vitesse est parfaitement étagée 6200tr/min a 240 km/h super bien guidée précise et souple -le train arrière est jouer mais toujours maîtrisable meme sous la pluie grâce à un antipatinage tout simplement impressionnant d'efficacité et de douceur en cas d'intervention -l'intérieur est bien conçu et ergonomique, commandes accessibles et position de conduite parfaite -le prix des pièces est raisonnable (et on trouve absolument tout) et c'est une voiture pas chère à assurer meme en permis probatoire (2 ans de permis pour moi) et 90e par mois au tiers plus -Ligne de la voiture vieillit bien -meme si je n'ai fait que 4000 km avec la voiture la fiabilité est reconnue ferroviaire sur ces autos, sur ses presque 160000km les seules réparations qu'elle a eu sont le capteur Pmh (maladie) 150e pièces et main d'oeuvres et un moteur de leve vitre -enfin le confort est appréciable on est bien assis, l'insonorisation est bonne et les suspensions sont souples Les points négatifs -le freinage manque de mordant mais est correctement endurant sans plus -consomme bcp en ville (mais bon on s'en fou) -finition intérieure pas terrible du tout bruits d'accastillage et ciel de toit qui commence à se décoller -la course de l'embrayage est trop longue -le point dur pour passer la marche arrière est pas agréable Suspensions souples mais font manquer de rigidité à la voiture -les commandes de réglages des sièges sont insupportables -petit soucis électriques : verrouillage centralisé ne fonctionne que sur 3 portes et l'antipincement de ma vitre a tendance rouvrir la vitre

Voiture achetée à 167000 kms strictement d'origine. Très confortable avec l'intérieur cuir, esc désactivable, régulateur, etc... Je suis parti sur de grandes distances jusqu'à l'étranger, aucuns soucis niveau conduite. Consommation raisonnable pour un six cylindres. Son seul défaut je trouve ce sont ses 115 chevaux, un peu juste niveau puissance à mon goût. Ayant accès à un pont, l'entretien ne m'a pas posé de problème, les pièces en occasion sont largement disponibles, mais restent chères en neuf sur BMW. Arrivé aux 200000 kms, pas mal de pièces à changer quand même sur le train roulant et la transmission (silent blocs, roulements, biellettes de barres stable, un cardan, une rotule de direction, flector, butée d'embrayage qui commence à fatiguer...), et autres petits dysfonctionnements connus depuis sur les E36 (pixels sur ordinateur de bord et compteur kilométrique, résistance de chauffage, capteur airbag sous le siège passager...), ainsi que le ciel de toit qui commence à se décoller. Très bonne voiture, mais il vaut mieux savoir faire un peu de mécanique pour faire l'entretien soi même.

Je possède une 316i e36 de 1994 , franchement bonne voiture conduite agréable, consomme en ville, entretien peu honereux, pas de problème pour l, instant à part l'entretien courant , je suis en pleine réfection de cette caisse car il en reste de moins en moins en bon état, pièces détachées facilement trouvable en neufs comme en occasion et même en concession BMW les pièces toujours disponible.

J'ai etais propriétaire d'une e36 325tds je l'ai acheté par passion de ce véhicule. Très compliqué d'en trouvé une d'origine sans qu'elle soit tuné. Très bon moteur les 143 cv bien qu'ancien sont bien présent. La maladie sur ce vehicule : la pompe de démarrage que j'ai changé chez bmw (500 euros). Vehicule fiable à condition quel est etait entretenue par les anciens proprietaires et non bricolé dans tous les sens

J'ai acheté cette E36 316i compact d'avril 1997 il y a 4 mois une bouchée de pain, elle totalisait 163 000km avec un contrôle technique invalide pour cause de taux de CO trop élevé et quelques autres bricoles. Après un changement de catalyseur qui a réglé le problème de pollution (300€ de pièce) et 5000km parcouru je suis plutôt conquis: les 102ch du 4 cylindre sont suffisant pour une utilisation classique et quotidienne en grande ville (moitié ville, moitié voie rapide) avec des bonnes reprises en montant dans les tours (en dessous de 3000 tours il se passe pas grand chose). Bonne tenue de route et maniabilité (rotules et biellettes récentes). Niveau conso, je suis autour de 8L/100km, conduite normale 50%ville 50%voie rapide Niveau équipement et habitacle, on sens la qualité de montage, c'est une voiture plutôt silencieuse et rien ne grince ou ne couine à l'intérieur, les sièges sont comme neuf. Elle est équipée des vitres et rétroviseurs électriques. Je n'ai pas la clim. gros bémol: le ciel de toit qui se décolle (commun à de nombreuses E36) Je n'ai pas eu de gros frais à faire dessus hormis le catalyseur, mais les pièces sont relativement bon marché. Une super voiture, qui mérite qu'on la bichonne !

Je suis l'heureux propriétaire d'une 325 TDS immatriculée pour la première fois le 11 novembre 1994. J'ai actuellement 391 500 km au compteur… J'ai une conduite assez sportive et je consomme généralement un bon gros 8 l aux 100 en été alors qu'en hiver la consommation tournerait plutôt aux alentours des 10 l aux 100 car je fais beaucoup de ville et je n'ai pas le pied très léger sur l'accélérateur. À sa sortie, il y a plus de 20 ans, le surnom allemand de cette voiture était « sport mazout » et on peut dire que c'est un surnom très mérité tant cette voiture apprécie de monter dans les tours. La limite de la zone rouge est à 4800 tr/m mais on peut sans trop de problème dépasser les 5000 tr/m avant que le rupteur n'intervienne. En cinquième, ont atteint sans aucun problème des vitesses inavouables, le style d'allure qui vous ferait confisquer la voiture en cas de mauvaises rencontres avec un radar. Ce qui est surtout étonnant, c'est cette sensation d'accélération continue alors même qu'on s'approche des limites de la voiture. Une petite précision : mon embrayage est d'origine ! Ce qui est d'autant plus étonnant que je roule la plupart du temps essentiellement en ville. En 22 ans de vie commune, cette voiture ne m'aura pratiquement rien coûté en réparation, si ce n'est une rampe d' injecteurs à 1350 € pose comprise. Et pourtant, elle avait été recalée à son premier contrôle technique pour cause d'un jeu dans les biellettes de direction, défaut qui a visiblement été corrigé ensuite puisqu'en 400 000 km je n'en ai changé les rotules que deux fois. Il paraît qu'un défaut de cette voiture est le démarrage à chaud. En ce qui concerne la mienne, ce seraient plutôt ces temps-ci les démarrages à froid qui posent problème… Surtout quand il fait chaud ! À cause d'un jeu dans le Neyman qui impose de tourner la clé d'une certaine façon en faisant pression d'une certaine manière, il n'y a plus que moi qui réussis à la démarrer. Ça m'oblige à être présent lors des entretiens en centre auto mais ça m'amuserait plutôt. Comme sur toutes les BMW de cette époque, j'ai le ciel de toit qui se décolle. J'ai réglé le problème avec des petites épingles à tête ronde et noire. Pour le reste, l'habitacle est étonnamment frais pour une voiture qui dort dehors depuis 20 ans, Et le velours des sièges est d'une résistance étonnante. La peinture extérieure rouge métallisée a toujours bonne allure. J'ai désormais des difficultés avec la vitre latérale côté conducteur qui a tendance à écraser ses joints quand on la remonte. La solution : faire pression à la fois vers l'arrière et vers le haut quand elle commence son ascension. Étant frontalier, je retrouve assez fréquemment sous mais des essuie-glaces des propositions de rachat de ma voiture par une société belge. Hors de question pour moi de revendre une voiture qui accumule les démarrages au petit matin depuis plus de 20 ans sans occasionner de frais autres que l'assurance le fioul et deux vidanges par an ( avec de l'huile haut de gamme synthétique Norauto). Lors du dernier contrôle technique, le directeur du centre m'a également proposé de me la racheter et devant mon refus m'a dit que j'avais raison car elle devrait normalement pouvoir dépasser sans trop de problèmes les 600 000 km

Possédant une 325 tds 1997, depuis 3 ans, achetée à un particulier. Je suis le 3ème propriétaire. J'ai quelques factures des deux précédents. Elle totalisait 250000km, à présent 330000km. A son acquisition, j'ai dû changer les suspensions avant, révision complète. Cette année, pour lui redonner un coup de jeune, je l'ai fait lustrer par un professionnel, elle est comme neuve. Très saine, on aperçoit même sous le châssis, la cire de protection lorsqu'elle est sortie d'usine. Le tableau de bord, les sièges en velours, tout en très bon état. Le moteur, aucune fuite d'huile. Elle est comme à l'origine, aucun accessoires ou modification, à l'identique !! Franchement cette voiture c'est du solide. Il y a juste deux petits défauts bien connus...le ciel de toit à refaire et le démarrage à chaud ! D'après le dieseliste, une vérification de la pompe à injection serait nécessaire sans faire un échange standard qui serait assez coûteux. Une voiture compact pour la ville et très bonne routière pour les longues distances, consommation raisonnable. Il lui manque une 6ème vitesse pour abaisser les tours minutes sur route et autoroute. Au dernier contrôle technique, page blanche !! Pour une voiture de 19 ans, le top !! Sinon en équipement, la climatisation automatique bi-zone, ordinateur de bord, ABS, anti-patinage, régulateur de vitesse, deux airbags, 3ème feu de stop, dossiers arrière rabatable, sièges en velours, rétroviseurs électriques et dégivrants.... Tout fonctionne !! Plusieurs personnes voudraient me l'acheter.... Et non ! Je vais la garder très longtemps et l'entretenir. Un vrai bijou cette BM.

- achat d'occasion a un prix trés abordable - voiture fiable - entretien peu onéreux - consommation 7 a 8,5 l - voiture bruyante a vitesse élevée - conduite délicate sous la neige voiture de 25 ans qui a actuellement 79000 km entretien normal aucun problême mis a part émetteur d'embrayage HS