VOS 11 AVIS Bmw Serie 3 G21 Touring

Véhicule choisi pour sa frugalité en demande de carburant, vraiment pas déçu un vrai Chameau ! Déplus en version Lounge tout le confort est présent et l'agrément moteur très efficace en version 190cv. Les dépassements tout en sécurité rapidement exécutés, idéal lorsque l'on désire se faire plaisir en joignant praticité et économie. Design assez sportif même sans opter pour la version M sur laquelle tout le monde s'empresse d'acheter, une erreur car niveau consommation ils seront perdants ! En moyenne 4,7 pour la version Lounge contre 5,8 pour la version Sport. Un réel plaisir de conduite cette allemande!

Caradisiac propose dans son menu déroulant ce modèle en berline mais pas en essence, d’où le placement de cette revue sur une 320e. Ma voiture est une 320i Touring (non hybride) bleu marine, avec deux options seulement, les sieges sport en faux cuir (sensatec) couleur cognac et des appliques de tableau de bord en alu ´mesh’ du plus bel effet. Je reçois beaucoup de compliments pour cette combinaison et je ne me lasse pas de la regarder. C’est une de ces voitures selon moi mieux réussies en break qu’en berline. Je me suis contenté des jantes de 17’ simples et élégantes livrées de série, pas de pack M, ni de suspension pilotée, ni de transmission Xdrive. Outre le fait que cela maintient le prix à un niveau acceptable, c’est aussi un bon compromis sport/comfort de mon point de vue. Ca reste ferme (je le note surtout sur les ralentisseurs de certains garages sous-terrains) mais quelle précision… Quel bonheur dans les courbes… Aucun doute qu’il s’agit d’une propulsion… Pour ce qui est de la motorisation, le 4 cylindres B48 fait des merveilles dans cette version affichée à 184 ch. Ce n’est pas un chiffre spectaculaire en soi, mais à la lumière des 300 Nm disponibles sur une très large plage d’utilisation, elle n’est jamais à la peine. Je l’utilise souvent en mode Sport, notamment en raison de la gestion spécifique de la boite, du moteur et de la direction. Et ceci sans raffermir la suspension, déjà suffisamment rigide, du fait que je dispose d’une suspension conventionnelle. La pédale d’accélération est toujours pleine comme un oeuf, avec une réserve de puissance appréciable, en cas de besoin. En ce qui concerne la consommation, elle oscille entre 5,7 et 7,7 L/100 km, en fonction du terrain et de la conduite. Cette performance raisonnable par rapport à une hybride lui est permise du fait de son poids bien plus contenu. CQFD. En résumé, cette superbe auto me permet de déplacer ma famille grandissante dans ce qui m’est apparu comme le meilleur compromis entre prix et prestations de plaisir, confort et caractère pratique sur le marché. Je termine en citant les célèbres acolytes Jeremy Clarkson et James May, qui auraient indiqué que la 320i Touring serait la meilleure voiture au monde (sourire) en tenant compte de son prix. J’aurais du mal à contredire cette déclaration d’amour!

Moteur boîte extraordinaire (les palettes sont très peu utilisées), ça tracte fort en toute circonstance. Un gros pas en avant sur la précision du châssis avec suspension pilotée par rapport à la génération F. Le mode adaptatif offre la rigidité en conduite dynamique en montagne et permet de passer les dos d’âne en douceur. Éclairage laser au top

Une sacrée voiture avec un moteur exceptionnel et qui colle à la route. Propriétaire auparavant d'une Bmw 430D de 2016 la différence en tenue de route et en qualité de guidage est énorme, la voiture est bien plus rigoureuse. Une qualité de filtration des imperfections de la route assez bluffante avec l'option suspension pilotée que je recommande ++. La finition est au top comme toujours avec Bmw mais a encore passé un cran depuis l'ancienne génération. Beaucoup d'options qui augmentent sérieusement le prix total mais qui valent vraiment le coût (son Harman Kardon impératif entre-autres !). Consommation modérée compte tenu de la puissance, autour des 9L avec une majorité de route-autoroute. La voiture a 2 visages selon que l'on reste en Eco Pro / Confort ou en Sport/Sport Plus, relativement tranquille dans le 1er cas ou très vigoureuse et vive dans le second mais avec toujours de la facilité pour la mener. Une super voiture surtout en ces temps de "down-sizing"!

Propriétaire et usager quotidien du 320e Xdrive Touring 204 cv, depuis janvier 2022, sur 1 modèle full-option Elec.de septembre 2021 acheté en véhicule de direction à BMW Valence, je cède ma BMW pour racheter 1 Audi QUATTRO par manque de fiabilité du XDRIVE que je trouve moins performant et fiable sur route mouillée et enneigée. 1 QUATTRO est irréprochable en terme de fiabilité et sécurité sur route glissante, 1 XDRIVE me surprend par ces réactions et je me sens jamais en sécurité dans des courbes glissantes ou j'essaie de passer en force sans freiner. Je précise que je roule en break (avec léger sur-virage) et que je possédais avant 1 break Audi A4 Allroad QUATTRO V6 3L puis puissant. En hiver, je chausse toujours en plus de mon Xdrive ou QUATTRO, 4 pneus Hiver pour 1 meilleure fiabilité du 4x4.

Après 10 ans passés en e39, la vie a faite que je puisse rouler dans une BMW récente tous les jours (voiture de fonction), avec cette 320d G21 M Sport neuve. J'ai déjà fait 10 000km avec en 4 mois, j'ai donc un peu de recul pour donner mon avis. C'est une très bonne voiture, comparé au reste du parc (ai pu essayé des concurrentes directes, 508, Octavia, et autres). Elle est également très jolie, à l'extérieur, et à l'intérieur. La finition, les matériaux choisis et l'ergonomie sont flatteurs à l'égard du conducteur et des passagers. Au volant, elle est agréable à rouler et confortable sur des longs trajets et au quotidien. Pas mal de rangements également. Au niveau de la consommation, on atteint les 1000km d'autonomie sans trop de problèmes avec un plein complet, c'est agréable. Le moteur est suffisamment puissant au jour le jour, et l'habitacle insonorisé correctement fait qu'il est silencieux.

Je me suis offert l'an dernier une BMW 330e Touring xDrive. J’ai roulé longtemps en Octavia 3 Combi, j’étais très content de ce véhicule. J’en ai eu deux, une 1.8 TSi de 180ch de 2014 et depuis 2019, une 2.0 TSi 4x4 de 190ch. J’apprécie le format assez compact et le volume intérieur, notamment les 600l et plus de coffre, le dynamisme, le confort et la très bonne finition. Et j’ai toujours aimé la ligne des breaks, que je trouve généralement plus réussie que celle des berlines dont ils dérivent. Avant l’achat de ma seconde Octavia, je m’étais un peu penché sur le cas de la Passat GTE, hybride rechargeable, mais n’avais pas franchi le pas, craignant de perdre en performances; j’avais la crainte de me retrouver après quelques centaines de kilomètres avec un véhicule lourd et manquant de pêche. Du coup, lorsque les nouvelles Octavia sont sorties en hybrides et RS hybrides, je me suis intéressé aux retours d’expérience, majoritairement en contradiction avec la plupart des articles de la presse spécialisée, se plaignant de consommations excessives dès que la batterie est déchargée. En ce qui me concerne, si je pouvais garder des performances équivalentes sans augmenter la consommation sur long trajet, d’une part, et profiter du plaisir (et du cout) de rouler en électrique au quotidien d’autre part, j’étais plutôt convaincu. Ca semblait être le cas. Restait qu’entretemps j’avais gouté à la transmission intégrale, littéralement collée à la route, et sans risque de patinage du train avant. Je ne voulais pas revenir à une traction. Pas d’intégrale hybride chez Skoda. Il n’y avait pas beaucoup de véhicules rentrant dans les critères et la 330e s’est vite imposée. Commande effectuée le 27 avril 2021. J’allais donc me retrouver avec un « premium » allemand. J’ai horreur de ce terme qui voudrait laisser entendre, par son étymologie même, que le produit est l’apanage d’une sorte d’élite, et qu’on met les gens dans des cases en fonction de leur voiture. Absurde. L’équipement de base (en lounge) inclue tout le nécessaire et quasiment tout est disponible en option, avec un peu d’abus parfois. Exemple: les phares de série sont full LED, mais BMW s’est donné un mal de chien pour que les feux de jours et les clignotants ressemblent à de simples ampoules (alors que ce sont des LED). Manifestement afin de privilégier les phares en option (LEDs adaptatifs ou Laser)… Bref je n’entrerai pas dans le choix des options; à chacun de faire le sien en fonction de ses envies et de son budget. C’est clairement une voiture chère. Elle est dans l'ensemble mieux construite (les Skoda sont déjà très satisfaisantes sur ce point) et mieux présentée, plus performante, son info-divertissement est largement au-dessus de celui de VAG, et son comportement est plus raffiné. Est-ce que ça vaut les 15000€ de plus que pour une Octavia Combi RS PHEV (réduits à 8000€ si on tient compte de la décote moindre à 3 ou 4 ans)? Je dirais là encore, à chacun de voir en fonction de ses envies et de ses moyens. Personnellement je prends beaucoup de plaisir à son volant. Je voudrais maintenant partager mon expérience sur l’aspect hybride rechargeable; on entend, à mon avis beaucoup de bêtises sur le sujet. On peut admettre que l'hybride rechargeable est une technologie de transition vers l'électrique. Loin de dégouter de l'électrique, l'hybride rechargeable, dont l'autonomie en pur électrique est généralement suffisante pour les trajets quotidiens, permet de s'habituer et d'apprécier la conduite en électrique. Certes, les puissances en pur électrique ne sont pas celles d'une Tesla, mais plutôt similaires à celle d'une Zoé, ce qui permet déjà un usage sur tous types de parcours, y compris sur autoroute (si besoin). Un avantage certain, est ici que même lorsqu'il est seul à fonctionner, le moteur électrique bénéficie de la boite de vitesse, de sorte que le couple ne s'effondre pas avec la vitesse (la boite monte d’un rapport), et sa valeur maximale reste ainsi disponible en permanence. Au final, je considère que l'hybride rechargeable sera probablement pour moi une transition douce vers le tout électrique. On peut ensuite, c'est en partie mon cas, faire aussi le choix d'une hybride rechargeable pour continuer à bénéficier d'un véhicule thermique performant, sans être affublé d'un malus délirant. Il n'est pas rare de voir des hybrides rechargeables de 300ch. On voit beaucoup de critiques relatives au poids des PHEV. Certes une 330e est significativement plus lourde qu'une 330i, mais finalement pas beaucoup plus (55kg environ) qu'une 330d. Dans les faits, le moteur électrique supporte le moteur thermique dans toutes les phases d'accélération et de reprise, ce qui donne des performances et un agrément de conduite très honorables. Les journalistes parlent de consommation ou de performances "batterie vide". En réalité, la batterie n'est jamais vide, même lorsque l'autonomie électrique est à « 0 », il reste une réserve de charge suffisante pour soutenir le thermique. D'autre part, la régénération fonctionne très bien et on regagne de l'autonomie électrique dès la première pente ou décélération. A part à être à l'attaque en permanence sur un circuit, je ne vois pas comment on peut "vider la batterie". Enfin, grâce à l'implantation basse des batteries la tenue de route reste excellente. On peut aussi faire le choix de l'hybride rechargeable par souci d'économie. Il faut bien estimer son profil d'utilisation, mais, un utilisateur qui, comme moi, travaille à moins de 30 km de son domicile, et fait de longues distances assez régulièrement, peut s'y retrouver. Globalement, sur 10 mois et 16000 km, j'ai une conso de 5,8l+6,8kWh/100km. Soit, au prix actuel du carburant, 0,12€/km pour ma 330e, à comparer aux 0,14€/km pour une 330d Touring xDrive et aux 0,16€/km pour une 330i Touring xDrive. (sur la base des consommations moyennes relevées sur Spritmonitor pour les 330d et i). Comparée à une thermique équivalente, la 330e est donc rentable dès le premier kilomètre, comparée au diesel, et à partir d'environ 45000km par rapport à l'essence. Bien entendu, une pure électrique est bien plus rentable sur le long terme. Une i4 eDrive40 sera rentable dès 30000km comparée aux 330i/e (et même dès 10000km vs 330d). On peut finalement rouler en hybride rechargeable parce qu’on a la fibre écologique. On entend et lit beaucoup de critiques sur les PHEV et le fait qu'elles seraient pires que des pures thermiques quand elles sont mal utilisées. Evidemment, je ne peux parler que pour mon cas personnel. J'ai fait quelques recherches pour estimer l'empreinte carbone de divers véhicules. Combien de joules pour fabriquer un moteur, le reste de la voiture, une batterie, etc... Quel est l'équivalent carbone pour la fabrication et l'utilisation de chaque véhicule en fonction du pays, etc... Avec l'hypothèse de véhicules fabriqués en Allemagne, dont la batterie est fabriquée en Chine et qui sont utilisés en France, j'obtiens pour mon mix de parcours: Fabrication du véhicule et de sa batterie: 330d Touring xDrive: 10,7 tCO2 330e Touring xDrive: 13,3 tCO2 i4 eDrive40: 30,6 tCO2 Production&Transport du carburant consommé (gazole, essence et électricité): 330d Touring xDrive: 37 gCO2/km 330e Touring xDrive: 38 gCO2/km i4 eDrive40: 16 gCO2/km Consommation du carburant: 330d Touring xDrive: 192 gCO2/km 330e Touring xDrive: 137 gCO2/km i4 eDrive40: 0 Ce qui nous donne un bilan carbone favorable pour la 330e vis à vis de la 330d à partir de 45000km. En fin de vie (200kkm+), l'hybride aura un bilan carbone global inférieur de 15% par rapport au diesel. Sans compter le fait de ne pas émettre d'Oxydes d'azote dans les zones densément habitées. Par contre, en ce qui concerne l'électrique, il faut beaucoup plus de temps pour compenser la dette carbone engendrée par la fabrication de sa grosse batterie (84kWh vs 12,3kWh pour la PHEV). Il faut ainsi plus de 90000km pour que son empreinte carbone soit enfin inférieure à celle du diesel, et 110000km pour faire mieux que l'hybride rechargeable. Evidemment, plus on roule plus l'électrique est intéressante, de sorte qu'en fin de vie, son bilan carbone est 40% inférieur à celui du diesel. Cela est valide en France ou l'électricité est très décarbonée. En Chine l'i4 n'aurait un impact bénéfique qu'au-delà de 200000km, et de quasiment 300000km en Pologne, ces pays devant poursuivre leurs efforts pour améliorer leur mix de production électrique. Bref, le sujet est compliqué et demande réflexion dans plusieurs de ses aspects. Il est propice aussi aux raccourcis et inexactitudes. Les hybrides rechargeables ne sont pas conçus pour détourner les taxes et le cycle d’homologation. Ils ont leur pertinence au même titre que l’électrique ou le thermique, selon l’usage que l’on a de son véhicule. En ce qui me concerne, le seul point négatif est surtout la perte de volume de coffre liée au positionnement des batteries Sur tous les autres aspects, le bilan est positif. Et si on a vraiment besoin de charger, on prend la voiture de Madame qui a conservé l’Octavia 😉.

320d Touring BA8 xDrive (G21) la meilleure de sa catégorie en M-Sport. Je l'ai avec toutes les options (pack innovation, pack évasion)... mais l'expérience vaut d'être vécue en xDrive, Diesel évidemment, toit panoramique. Ce que j'apprécie chez BMW : le plaisir de conduire. Le conducteur a son tableau de bord orienté, des tas de fonctionnalités pour faire 900 km tranquille. La boite auto, franchement un plaisir. Sur routes c'est jouissif, tant la voiture a un comportement routier exemplaire. J'ai compté 43000 km avec ce modèle sur les 5 dernières années. Entre la berline et le Break, surprise : ce sont les mêmes dimensions (L, l, H, E, coffre)

J’ai changé ma F31 M340 par une G21 M340 lorsqu’elle est sortie ! MERCI BMW. La G21 est très TRÈS performante, les 376CV sont bien là et la boite 8 vitesses sport est un vrai régale comme sur la F31, les freins freinent ENFIN. J’étais un peu déçu lors de l’essai chez le concessionnaire jusqu’à ce que j’apprenne que les voitures de démos étaient bridées. J’ai été chercher la voiture le 19 janvier 2020, et surprise en mode débridée : putain ca marche. Le moteur est plein à tous les régimes, le comportement est parfait malgré toutes les météos grace au xDrive, même si le puriste que je suis voudrait un différentiel qui permette de mettre la voiture en propulsion. Je ne peux rien dire de négatif à part que ca mange les pneus mais bon, faudrait que j’ai le pied moins lourd peut-être. Pas de problème en 40000km, allez je vais être pointilleux et dire que le plastique du volant émet un petit couinement quand il fait chaud et que je trouve dommage le manque de bruit du 6cyl à cause du FAP. J’avoue que les boites manuelles et les voitures moins assistées me manquent. J’ai la chance de pouvoir de temps en temps rouler une Porsche 356 Speedster (hors budget pour moi) de 1960 et le charme des directions non assistées, de pas savoir si on va arriver à destination me manque. Alors oui cette M340 est extraordinaire à rouler, le plaisir y est total, mais tous les véhicules ont « perdus » un certain charme pour moi.

J'ai voulu me faire plaisir avec un véhicule "premium" après des années de voitures de fonction "généralistes". La série 3 correspondait à mes attentes: excellente finitions intérieure et extérieure, silence, confort des sièges, des suspensions, un vrai salon roulant, avec un moteur à la fois sobre (5l sur route, 5,5l en moyenne) et avec suffisamment de punch pour un peu de fun et se tirer de toutes les situations. La boite auto est excellente et répond bien aux intentions, dans la douceur. Une vraie voiture à avaler les km. Les rangements sont suffisants, les vide-poches assez vastes, les prises USB et 12V nombreuses, à l'avant comme à l'arrière. La vitre du coffre ouvrante à la main est bien pratique : pas besoin d'ouvrir le coffre pour poser un vêtement ou déposer un sac à main dedans. Sur petite route, elle colle à la route, même si on sent qu'elle est lourde dans les virages. La direction est précise, agréable, avec une tenue de route hors pair. Elle manoeuvre impeccablement avec un rayon de braquage réduit, Les moins : la taille de coffre. Si les passagers arrières sont bien installés, le coffre, pour un break de cette taille, est relativement petit (il est assez vaste dans l'absolu, mais vous trouverez mieux ailleurs). Autre manque: pas de boite à gant réfrigérée, pourtant présente sur beaucoup de généralistes. Enfin, la politique commerciale de BMW: tout est en option, à des prix élevés. Par exemple, obtenir une commutation automatique pleins phares/codes, pourtant incluse d'office dans beaucoup de voitures, vous coutera 200€. Et ce n'est qu'une simple mise à jour logicielle, faite à distance... La voiture est équipée de la conduite autonome: on peut s'en passer. ça ne fonctionne pas toujours. Comme quand la voiture ralentit brusquement sur route, sans raison, à certains endroits. De nombreuses limitations de vitesses sont erronées, soit que les panneaux aient été mal lus, soit que le système n'est pas à jour. Le GPS est quelconque. Il fait le job, sans plus. Il manque des POI, des adresses, il ne prend pas les conditions de trafic très correctement dans ses calculs. Waze fait souvent mieux. La micro hybridation n'apporte rien qu'un peu plus de frein moteur. Les modes "sport" et "eco", j'ai pas trouvé ce qu'ils faisaient vraiment. la caméra 360 marche bien, mais les radars sont très pessimistes: elle sonne de partout dès qu'on approche d'un obstacle, même avec de la marge. Conjugué au stress de ne pas abimer ma belle voiture, je me retrouve à manoeuvrer comme si je pratiquais la distanciation sociale, à plus d'un mètre de chaque obstacle. J'ai fait assez long sur les défauts, mais ils restent assez mineurs. Et on peut se passer de nombre d'options pour alléger le prix, sans perdre de fonction importante. C'est une excellente voiture que je recommande aux gros rouleurs ou à ceux qui veulent voyager confortablement. On peut enchainer les kilomètres sans fatigue, sans stress, dans une ambiance assez luxueuse. Mais c'est également une voiture dans la tradition sportive de BMW: on peut la pousser dans les petites routes et se faire plaisir, en toute sécurité.