VOS 52 AVIS Bmw Serie 5 E39

Excellente routière, remarquablement silencieuse pour son époque et qui tient toujours la dragée haute à bon nombre de voitures contemporaines. Comportement sain, pas sportif mais pas anémique pour autant. Confortable assurément et rassurante. BVA aux rapports plutôt longs : pas excessivement dynamique du coup avec "seulement" 170cv (il s'agit du 2,2 litre - 6 cylindres en ligne), notamment en 5e. Mais cela permet de cruiser à 130km/h GPS autour de 2600t/min et de tenir une consommation entre 7 et 8 litres au 100mk. A 110km/h GPS sur national on tombe sous les 7 litres (record à 6,4 l/100 sur 400km). Néanmoins le moteur est volontaire et sait offrir un bon agrément quand on va chercher dans les tours, notamment sur les 3 premiers rapports. En ville (Paris) les consommations sont une autre paire de manche. Comme toute voiture en ville cela dit. Entretien assez peu couteux, acheté avec 70 000km et aujourd'hui à 140 000km, je suis loin d'avoir usé les 4 pneus que j'avais fait monter après mon achat (michelin energie saver sur jante 15 pouces dans ma monte pour 450€). Une biellette de direction, vidange annuelle, réparation du système de réglage de la hauteur d'éclairage des phares. 4 jeux de plaquettes de frein, 1 déshuileur, fuite radiateur (remplacement). A venir : des disques de frein avant et surement des rotules à remplacer. Bref, rien de particulier ni de très coûteux. Sur les aspects pratique : le régulateur de vitesse fonctionne très bien, en douceur. On regrette les banquette rabattables. Les passagers arrières sont très confortablement installés, le conducteur également (je mesure 1,95m et trouve toute la place nécessaire). Coffre généreux. Systeme son honnête. En conclusion une voiture au tempérament plutôt sage mais qui abat admirablement des kilomètres et à bon rythme si on le demande, avec un coût de fonctionnement très raisonnable. Un choix parfait si vous faite comme moi essentiellement de l'autoroute.

Achetée d' occasion chez BMW en février 2004 - 55000 kms Actuellement 450 000 kms Turbo changé à 400 000 kms et contrôle des clapets = changés car un peu de jeu Débimètre à 300 000 + disques de freins Depuis peu: des attaques de corrosions niveau du coffre + passage de roue arrière gauche, Vitres de phares avant devenu opaque, autoradio inscription incomplète, niveau carburant aberrant = il y a quelques semaines panne de gaz - oïl alors que la jauge marquait 190 kms sur autoroute allemande !!. CONSEILS: Sur le forum je vois suppression des clapets ) ( sous prétexte que le moteur respire mieux Changer la vanne egr ) Vidanger la boite bva ( Cette voiture marche à merveille est son entretien est exclusivement BMW, que me conseillez - vous car je désire m' en servir encore longtemps ( quatrième BMW : 524 TDS et 2- 525 TDS mortes à 300 000 kms Merci d' avance. Salutations à toute l' équipe du Forum.

Voiture très agréable, Entretien à Prix non Élevé -60€ Faible Consommation 20€ 300Km 7L/100Km Une voiture avec de bonne ligne avec de ligne de Dynamisme pour l'époque, Option très utile pour l'époque, Limiteur, Régulateur, Rétroviseurs et Vitre Électrique, Aide au Stationnement...

E 39 , heureux possesseur depuis 10 ans, achetée d'occase avec 53000 km, j'en ai aujourdhui 310000 et je vais m'en séparer a regrtes. J'espere que ton futur propriétaire prendra soin de toi .... Un énorme plaisir a la conduire et de temp en temp je caressais son tableau de bord, pour la remercier de ne jamais tomber en panne ... > :-)

bonjour possédant une 520 i de 99 qui a 221000 km depuis 6 mois que je pensée très fiable je suis assez déçut de l'electronique de la voiture après 2 mois d'achat le blos abs a brulée je me suis retrouvé sans compteur plus d"économètre plus abs plus antipatinage bref déçut j'ai aussi le bloc vitres electrique qui fait des siennes il marche quand il veux et la boite de vitesse se m'est sauté depuis quelque temps la première certe la voiture est vieilles sinon la sonorité du moteur est top elle est très confortable et elle a deux la gueule par contre les plastique intérieur vieillissent vraiment bien mon regré ses de ne pas avoir achté plus récent

Tout d'abord c'est une excellente routière elle avale les kilomètres sans faire de chichis. Le confort et l'insonorisation est sans faille. Ce qui est appréciable sur ce véhicule est que la direction est très souple comparé à une E46. Coté moteur-bva c'est le mariage parfait quoi que la boite est un peu lente ( Je dois la vidanger aussi ) mais pour mieux exploiter la puissance il faut opter pour une boite manuelle. Coté fiabilité avec ses 280 000kms je n'ai pas eu de panne immobilisante si ce n'est que la batterie ma lâché en bas de chez moi ( court circuit interne ) bien évidement j'ai supprimé les clapets d'admission ainsi que la vanne egr le moteur respire beaucoup mieux et elle ne fume plus. Point à surveiller ce sur véhicule : vidange bva, clapet d'admission sinon pas de soucis en particulier. Elle est plus fiable qu'une E60 . Vaut mieux acheter un modèle avec des beaucoups d'option et avec un suivi ! et ne pas hésiter à mettre le prix.

Bonjour, Cet avis est la suite de l'avis posté en 2011 : http://www.caradisiac.com/avis--modele--bmw-serie-5-e39/1867/ Mais ne pouvant éditer mon premier avis, je prolonge par celui-là. Que vous dire sinon que mon "rêve" s'est réalisé. Ma fidèle série 5 E39 d'avril 2000 totalise maintenant 311.200 kms donc elle a allègrement franchi la barre des 300.000 kms en août. Toujours vaillante, elle a réussi à tirer une remorque et une moto de 250 kgs dessus sur près de 2500 kms dans les Pyrénées et Alpes du sud sans s'essouffler. Bon la consommation était assez gargantuesque (entre 12 et 15 litres aux 100) mais avec la remorque, à deux avec beaucoup de bagages plus un coffre de toit, cela faisait pas mal. Elle a du subir quelques réparations depuis mon dernier avis : - deux paliers de suspension du moteur (voulues par moi car je trouve qu'elle faisait du bruit sur revêtement dégradé) - une pompe à eau - un déshuileur moteur - une durite rigide de refroidissement moteur - un bocal de liquide de frein Donc des petites pièces d'usure (pas si chères). Le contrôle technique fait en octobre 2014 à plus de 309.000 kms n'a rien décelé d'anormal qui nécessiterait une contre-visite. La voiture a toujours ses révisions faites en garage BMW (suivi par le concessionnaire de Creney-près-Troyes) et j'ai toujours autant de plaisir à m'en servir même si parfois - comme cet été, la boite refuse de marcher autrement qu'en manuel car elle ne prenait pas les tours (la faute à une vulgaire durite au niveau du déshuileur) et des fois s'affiche "Programme sécurité boîte de vitesse". Il suffit de s'arrêter, éteindre le moteur et rallumer pour que le message s'affiche et que le symptôme disparaisse (elle ne part qu'en troisième). Chez BMW, la lubrification est garantie à vie, et on n'y a pas touché mais peut-être qu'une vidange de la boîte s'impose, avec crépine etc... Selon BMW, tant que ça marche... Au final (quoique peut-être que dans 3-4 ans elle aura atteint les 400.000 kms ce qui commencera à faire un beau chiffre, que demander de plus à ma vaillante voiture ? Elle consomme toujours la même chose (entre 6.4 et 7 litres à l'ODB à 130 stabilisé sur autoroute ou entre 5.8 et 6.2 sur route aux environs de 90 donc un peu plus par rapport à une série 5 F10 récemment essayée) mais elle est largement amortie. Elle me laisse tranquille avec de petites pannes. Amortisseurs, échappement toujours d'origine. Toujours silencieuse (pas de bruit horripilant de craquement de joints ou d'assemblage au niveau du tableau de bord),et même si le moteur à froid à l'arrêt claque un peu, rien de dramatique quand on est à l'intérieur et que le moteur commence à chauffer. Toujours une étanchéité parfaite et pas de problème de condensation sur les vitres l'hiver (je mets la clim de temps en temps). Au chapitre des points négatifs, La vitre des phares avant devient un peu plus opaque (elle passe néanmoins largement au CT) et la peinture commence à s'écailler, le sigle BMW sur le capot commence à disparaître avec les outrages du temps, l'affichage du kilométrage sous le compteur devient faiblard. Elle claque des ampoules de temps en temps mais aucun problème électronique ou électrique. Un professionnel m'a dit récemment que ce ne sont pas les nouvelles voitures bourrées de gadgets tant appréciés (radars et caméras de recul, avertisseur de franchissement de ligne, caméras d'intersection, régulateur de vitesse avec fonction distance et freinage, vision de nuit etc..) qui feraient ce kilométrage. J'ai failli craquer pour cette fameuse série 5 F10 toutes options mais au final que demande-t-on à une voiture ? alors je la garde pour l'instant car elle ne vaut plus rien sachant que ce serait si bien d'avoir une voiture plus moderne, mais sachant aussi que tant qu'elle n'a pas de grosse panne, elle continue à me transporter en douceur, silence, confort et sécurité à basse et haute vitesse (je ne dirais pas à quelle vitesse pour n'effrayer personne...) pour le prix de ses 4 pneus... De plus, cette année elle a subi de nouveaux (mauvais) traitements : obligée de monter des chemins en pierre (tresse de catalyseur endommagée) à 10 km/h pourtant ou de voir un lapin se jeter sous ses roues (capteur température) mais sans influence néfaste pour la conduite, elle résiste à (presque) tout ! Il lui faudrait juste une garde au sol un peu plus haute lol. Cet achat fait il y a 12 ans me conforte dans le fait que cette voiture devient intemporelle, qu'elle traverse les années presque sans encombre, certes pas sans frais mais c'est bien normal au final. Alors il lui manquerait certainement des feux xénons directionnels, un système start and stop en ville et quelques gadgets mais j'aimerais bien savoir quand elle mourra ! certainement jamais ! peut-on encore concevoir des voitures comme ça avec l'obsolescence programmée et la technologie informatique embarquée dans les véhicules modernes ? vous avez dit qualité allemande ? ;) Les notes que je mets dans ce nouvel avis sont par rapport à son kilométrage et son âge et au fait que je n'ai plus engagé de gros frais (turbo, injecteurs) depuis presque 4 ans ! j'aime ma voiture et m'y suis réellement attaché, alors rendez-vous à 400.000 kms ? ;) en 2016/2017 ? quand elle ne pourra vraisemblablement plus entrer dans Paris (merci la future vignette rouge !)

Possesseur depuis presque 1 an d'une BMW 525 TDS Pack de 1998. Achetée à 242 000km, je suis le 2° propriétaire. J'aime beaucoup. Fiable, confortable, peu d'entretient à faire hormis les pièces d'usure. Concernant mes notations : Budget : J'ai mit que 7/10 car si on fait tout chez BMW c'est hors de prix oui, mais en faisant soit même et en se débrouillant autrement aussi, on arrive à s'en sortir pour très peu cher. Le plus coûteux reste de faire le plein de gasoil car je roule énormément. Aspects Pratiques : 8/10 Car elle est très pratique en tout point. J'ai seulement enlevé 2 étoiles car je vis dans un petit village et que dans les petites rue elle se trouve très volumineuse. Aussi attention aux bordures de trottoir qui peuvent être trop haute et frotter sous le par-choc avant quand on se gare. Écologie : 7/10... Comment une voiture peut-elle être écologique ? ^^ Ce n'est pas une voiture électrique mais cependant avec vanne EGR, catalyseur etc... elle reste une voiture plutôt moderne et qui respecte les règles de pollution et passe bien les normes aux contrôles techniques. Originalité du design : 8/10 Malgré son age elle reste très bien dans le vent ! Et vieillie très bien aussi je trouve ! Les seuls aspect qui ne la rajeunissent pas c'est les feux avant qui peuvent ternir avec le temps et les jantes alu d'origine en 15" qui lui donne cet air rétro. Des belles jantes 18" la rendrait tellement plus moderne et actuelle.

bonjour, e39 540i, superbe auto. Confort, tenue de route (bien choisir les pneu), conso de 14L pour un V8 et je suis pas doux sur la pédale. l'entretient coupe assez chère mais tout est en double donc bon au final je ne trouve pas ça très coûteux. la voiture vieillit super bien si bien entretenue.

Après une 523i dont j'ai fait un compte rendu dans ces pages, je suis passé à une 530i. Les raisons principales du changement: l'apparition de frais, la voiture affichant presque 300 000kms, et le montant des réparations couvrait la différence avec une 530i. L'envie de changer se faisait de plus en plus en forte, et marre du gris. Du coup j'ai acheté une 530i avec 226 000kms. Elle en affiche déjà 230 000, je l'ai depuis 2 moins. La combinaison ph2, vert "Oxfordgrün" et cuir beige semble attirer la jalousie: 1 semaine après l'achat j'ai du changer les 4 pneus, qu'on a pris plaisir à me crever (600€ les 4 Conti SC5). Il faudra changer sur la 530i les amortisseurs (Sachs d'origine, trouvés pour 300€ les 4), et 2 biellettes avant (environ 200€ les 2), ainsi que le flector (environ 50€). Tous ces prix sont pour des marques d'origine. Niveau conduite, pas de surprise, hormis 2 différences: le moteur, bien plus coupleux et puissance, et les freins, plus gros eux aussi. Parlons du moteur: bien plus agréable, que ce soit la sonorité ou la conduite: plus de couple plus bas dans les tours (disparition du creux sous 35000trs), plus de puissance un peu plus bas. Le moteur prend plus facilement des tours. Les démarrages et reprises sont canons, assez impressionnants pour une voiture de cet âge, ce prix et cette gamme. On comprend pourquoi ce moteur (M54B30) était pendant 2 ans le meilleur moteur au monde, et pendant 3 ans dans le top 3. La boite (l'ancienne était une Getrag, la nouvelle est une ZF) est bien plus agréable à manier (même si elle nécessite une vidange, certains rapports étant durs à froid), plus précise, plus facile à verrouiller. Je déplore toujours le manque d'une 6e vitesse, bien que la 530i tire plus long que la 523i. Toujours le châssis sport, donc le même que sur ma 523, mais cette fois avec les amortisseurs à changer. A 230 000km,s c'est plus que nécessaire, elle flotte, est floue: rien d'une BMW, même si l'équilibre est toujours excellent (répartition des masses 50/50 contre 52/48 pour la 523). Je perd la direction Servotronic, et c'est tant mieux: source de pannes (pouvant mener à un changement de crémaillère, nécessitant de sortir le moteur), parfois peu communicative, la direction de base, bien que plus lourde, est bien plus agréable à l'usage. La consommation est globalement comparable. Plus élevée en ville (15L pour la 523, 17 pour la 530), comparable en mixte (environ 10L), plus faible en extra-urbain (de 9L pour la 523 à 8.5 voire 8 pour la 530), comparable sur autoroute (environ 8.5-9L). Le confort est (excepté les sièges) inchangé, toujours de haut vol. Enfin, le DSC (ESP) est insupportable, totalement dépassé par ce qui lui arrive. La seule fois où je l'ai déclenché, j'ai failli me retrouver dans un trottoir. Heureusement, il laisse une grande marge de manœuvre et intervient tardivement. Je ne sais par contre pas s'il est totalement désactivable, les amortisseurs usés ne m'incitant pas à la pousser. Concernant l'habitacle, je change du tout au tout: passage de sièges de base (puis confort massants) aux sièges sport, GPS, toit ouvrant, intérieur beige au lieu du 100% noir, ... Les sièges sport sont bien plus agréables, maintiennent beaucoup mieux que les confort. Mais ils sont plus durs, le maintien lombaire n'est pas de série. Si l'ancienne permettait de faire 1000kms sans s'arrêter hormis pour faire le plein, la nouvelle ne laisse pas faire plus de 500kms sans se dégourdir les jambes. Indéniablement, les sièges confort sont les plus adaptés à la voiture. La nouvelle gagne l'option HiFi, avec 4 HP de plus que l'ancienne: cela se sent. Sans être excellente, elle est mieux que l'ancienne, déjà pas mauvaise. La spatialisation et les basses sont meilleurs, les aigus et médiums plus précis. Le GPS est dépassé, mais pas autant qu'on ne pourrait le croire. Lent, mais mise à jour 2013 disponible sans soucis. EN rajoutant un lecteur DVD (lecteur mk4 apparu en 2002), on gagne pas mal en vitesse. Le changement est simple (juste à remplacer un lecteur par l'autre, c'est plug&play) et vaut le coup. Enfin, l'entretien. Rien d'extraordinaire là non plus, comme la 523. La seule spécificité étant la consommation d'huile, pouvant atteindre jusqu'à 1.5L/1000kms (ce qui serait la limite haute des tolérances BMW), je n'ai pas dépassé 1.2L sur 1600kms, puis j'ai fait 1000kms sans consommer une goutte. Cela dépend donc de la conduite, mais la 523 n'avait pas dépasse les 0.4L sur 2000kms. Ceci dit, le moteur, plus moderne, m'inspire moins confiance que celui de la 523 (M52b25). C'est totalement subjectif et infondé, et j'espère que cela le restera, mais j'ai tout de même étonnamment moins confiance en ma 530 qu'en ma 523. Il faut dire que j'avais une confiance sans faille en ma 523, qui n'a pas eu le moindre soucis moteur en 350000kms, sans être ménagée (notamment 2 gros surrégimes, environ 10 000trs/min après avoir passé la 2de au lieu de la 4e, les 2 fois à 6000trs en 3e). Il est donc très probable que la 530 gagne ma confiance à l'usage. En conclusion: si la 523i est une très bonne routière, avec des perfs correctes, une fiabilité hors norme pour une voiture de 300 000kms, une consommation mesurée, un confort excellent, la 530i fait sur absolument tous les points aussi bien si ce n'est mieux que la 523. Elle en comble certains défauts, et conserve les autres sans en ajouter. Sans aucun doute la version la plus recommandable, une des voitures à moins de 5000€ les plus recommandables, notamment de par sa polyvalence, sa fiabilité et son agrément. (Ceci dit, je songé déjà à la remplacer, par une XJ X308 cette fois-ci)