VOS 11 AVIS Bmw Serie 5 G30

Problème de freins disques qui finissent voilé changé 2 fois de disque en 50000 kilomètres et je vais devoir changer à nouveau. D’après ce que j’ai pu lire sur internet je ne suis pas le seul dans ce cas. C’est ma 4eme BMW et je suis de plus en plus déçu de la marque. PS. Les gens me disent que je roule comme un vieux, je suis toujours à 100 km/h sur l’autoroute pour rester le plus fluide possible

Cette G30 est ma 3ème Série 5 après une 520i E60 (6 cylindres) et une 535iA F10, je vais donc orienter mon commentaire vis-à-vis de cette expérience. J'appréhendais initialement que le gap avec la F10 soit trop léger, mais il n'en est rien. Avec 100 kg de moins et près de 40 chevaux supplémentaires (voir certainement plus) , la 540i pousse plus fort, plus tôt, plus longtemps. Le moteur est plein comme un œuf et la différence avec le N55 est plutôt flagrante bien que j'ai adoré mon ex 535i ! Ce B58 mérite assurément tous ses éloges à mon sens. Le comportement routier est tout aussi remarquable avec une agilité et un dynamisme impressionnants (les 4 roues directrices et l'absence de xDrive y contribuent certainement). La boîte ZF8 est toujours aussi excellente, rien à redire. La consommation est en net retrait, 9l/100kms en moyenne sans me restreindre, là où j'étais à 10,5l avec la 535i. La technologie et les options sont au goût du jour en 2024 : * Conduite semi-autonome (régulateur adaptatifs, maintien dans la voie, aide au freinage d'urgence etc...) * Phares LED adaptatifs * Chauffage auxiliaire * Sièges chauffants AV/AR, sièges AV ventilés * Volant chauffant * Soft close * Wifi * Apple Carplay * Application pour smartphone etc... Au final, le seul reproche que je ferais à cette G30 est le design que je trouve un peu trop sage et moins bien réussi que la F10 même si elle reste une très belle voiture.

Apres avoir essayé un 520d f10 pack M, j’ai finalement opté pour la 520d g30 luxury 2018, 60000klms, boite manuelle, ma 7° bmw en 19 ans (525 tds e39, 330d e46, 520d e39, 530d e60, 330i e93, et depuis 8 ans 525d e60 et 310000kms que je possède toujours. Apres 15000kms a son bord je me décide enfin a mettre un avis. Ma motivation était le moteur B47 qui très semble fiable, elle est aussi très belle, intérieur et extérieur. Tout d’abord le confort est excellent sur toutes distance (option siège confort et cuir nappa), la qualité de finition et de fabrication intérieure sont très bonne, le volant, sur cette génération est enfin beau de série, même si j’ai fini par le changer pour un pack M. L’insonorisation est très bonne même en pneu 4 saison, sauf le grognement du 4 cylindres dans les tours. La conso est géniale, 5l sur autoroute depuis le rappel BMW pour EGR et reprogrammation, sur long grand trajet autoroute et nationale elle tourne a 5.0 l aux 100 en réelle (4.8l a odb). Le « parc assist » est génial et très utile pour un paquebot de cette taille. Bref je l’adore mais des petites choses agacent : - Les comodos essuie glace et clignotants, pourquoi ne pas avoir garder le principe a impulsion de la E60, possédant les 2, avec la G30 j’ai l’impression d’être revenu 30 ans en arrière. Et je ne parle même pas du bruit « tic tac », du « quart de tour », du cran a passer pour l'enclencher et de l'ergonomie (forme trop fine a mon gout) et plus de petit bouton pour l’essuie glace auto. J’utilise des Clio dans le cadre de mon travail ou ils sont plus flatteurs. - Le régulateur : le petit satellite sous les clignotants bien plus pratique. - Le moteur me déçoit un peu pour 190cv, comparé au E60 177cv, j’ai la sensation qu’il en manque, la E60 colle dans le siège, la G30, ca marche, mais c’est linéaire, fade, pas de sensations. Pas de coups pied au cul, même constat après mon essaie de la f10 184 cv boite auto. - La sono, j’ai celle de base, le son est pourri, même pas de tweeter, inadmissible pour une voiture de cette gamme de prix, j’ai changé immédiatement tous les HP. C'est un peu mieux. - Android auto et carplay ne sont même pas de série en mars 2018. - « Le start and stop » c’est ma première avec ce système, pourquoi n’est-ce pas paramétrable pour le désactiver définitivement dans l’Idrive, - Tout comme le mode au démarrage, elle démarre automatiquement en mode confort, je n’utilise que le mode sport ou le Start and Stop est coupé d’office et tous les chevaux présents : mais obliger de le faire en manuel, non paramétrable dans l’Idrive. - Mode eco inutile. - Idem pour le régulateur, pas possible de désactiver la fonction freinage que je n’aime pas dans les descentes, de plus il est un peu mou a réagir après un descente et que cela remonte juste après, elle perd 4 a 5 kms qu’elle doit combler ensuite. - Ouverture coffre avec système confort (passage du pied sous pare choc) : très bien mais pas de système de fermeture : en option bien sûr.

Depuis 2018, 460469kms , entretient régulier, aucune panne mécanique seulement de l’entretien, une batterie. Véhicule très fiable. Consomme peu, très content.

Ancien propriétaire d'une magnifique A6 V6 TDI 272cv (voir aussi mon avis) sur laquelle la mise à jour Dieselgate d'Audi a vraiment pourri ce magnifique moteur (devenu horrible avec la boite non reparamétrée), je l'ai donc vendu pour rechercher un bon moteur essence (vive les ZFE) chez la concurrence. Là, rapidement, je me suis retrouvé chez BMW Vélizy a essayer une des rares 540I en occasion (merci au malus français). Celle-ci est également truffée d'options. Après avoir remplacer les Runflat (qui tapent quand même beaucoup, même en monte de 19 asymétrique), je me suis retrouvé avec une auto fabuleuse : confort totale, en mode confort (malgré léger roulis et manque de soutien des sièges confort) et sportivité fabuleuse en mode sport ou sport+, avec ce moteur extraordinaire qui aime à monter dans les tours (mais reste très souple et très silencieux de 1200t à 3000t/mn). Les quatre roues motrices et directrices doivent bien aider.... Ma surprise a été la consommation sur autoroute qui reste autour des 8L/100 calé à 135 au régulateur. Sinon en périurbain, en roulant tranquille on reste sous les 10L. En conduite ultra sportive, évidement on est plutôt autour des 18L/100. Bref, une auto super polyvalente et agréable dont les capteurs de collision qui bipent et pilent si nécessaire, m'évitent beaucoup de dommage dans les parking souterrains. Frais d'entretien, RAS pour une voiture premium (bien choisir sa concession par contre, car toutes ne se valent pas !). Voilà, pour résumer, cette 540IA xdrive 340cv est super. Faites vous plaisir !

Sûrement la meilleure voiture que j ai eu … la puissance du 6cylindres, le confort de la série 5 et la sobriété de la combinaison avec l hybridation. Véhicule parfait pour des trajets courts comme longs, l option roues directrices arrières est un must elle permet de se garer comme une Fiat 500 et apporte un réel plaisir de conduite en montagne : stabilité accrue et précision de conduite

voiture au top ,plaisir du 6 en ligne , confort haut de gamme, tenue de route excellente , seul bémol le coffre très petit (batteries) et autonomie essence et électrique . ravitaillement très fréquent. pas plus de 350 kms cumulés . cette voiture est une vrai BMW , puissante et confortable avec des sensations , capable d'être douce au quotidien et rageuse quand on le veut.

Bonjour à tous, rapide retour sur une M550i (version 462CV) que j'ai achetée début 2018. Elle a maintenant 82'000km. Elle a très avantageusement remplacée une M3 F80 que je trouvais violente et peu agréable au quotidien. La M550i est l'opposé complet de la M3. Le plaisir commence par le démarrage du V8 à la sonorité veloutée. Ensuite wow, quelle motricité (x-drive) et quel moteur! Toujours présent avec un couple présent très bas. Il est bien aidé par une boîte auto 8 rapports rapide et hyper réactive (en mode manuel). Cette BMW embarque la dernière génération de x-drive qui donne de la prépondérance au train arrière dès que possible. Cela rend la grande berline presque joueuse (dans la neige). Niveau finition, c'est la série 5, porte drapeau de la marque, donc c'est parfait, surtout avec quelques options du genre pavillon alcantara ou tableau de bord en cuir. Le châssis est extrêmement évolué techniquement parlant avec par exemple la double triangulation sur le train avant, le train arrière multi-bras, et évidemment le x-drive, la suspensions pilotés, les barres anti-roulis actives et le train arrière directeur. Les équipements de série ou en option sont nombreux, mais il en est un qui fait une grosse différence, c'est le train arrière directeur. Non seulement il réduit le rayon de braquage pour des manœuvres facilités, mais en plus il donne une agilité incroyable sur petites routes à cette lourde voiture. Autre exemple sur autoroute, elle change de voie de travers, comme un crabe (léger braquage des roues arrières dans le même sens que les avants), c'est plus stable. L'aspect sécuritaire qu'apporte ce train arrière directeur n'est pas à négliger nos plus, notamment pour les manœuvres d'évitements. Côté confort, c'est impérial, la suspension adaptative sait tout faire, et les barres anti-roulis actives (attention c'est une option sur certains marchés) contribuent à la stabilité de l'auto sans dégrader le confort. Le silence à bord est impressionnant et le bruit de la route est très bien filtré. C'est une voiture pour rouler, qui permet de faire de très long trajets avec un minimum de fatigue. Elle offre toujours un excellent niveau de confort, exploit que ne rééditent pas les M850i ou encore Alpina B5 dont les suspensions sont nettement plus fermes. Les équipements technologiques et de confort proviennent directement de la série 7, et donc sont classieux (mais souvent en option). La voiture s'occupe de son conducteur avec le volant qui s'ajuste tout seul pour entrer et sortir de la voiture, les portes à assistance électrique, le réglage des sièges et paramètres de la voiture dans la clé, etc... La conso est presque raisonnable sur route s'agissant d'un V8 bi-turbo (dans les 8.5L/100km) mais peut vite monter en ville et en montagne. Perso je fais du 9.6L de moyenne et j'habite à 850m d'altitude avec pas mal de dénivelés quotidiens, mais je fais très peu de ville. Les différentes possibilités de paramétrages des modes eco-pro et sport (suspensions, moteur, boîte, direction) sont agréables, simples et tous utiles. Ah oui, si vous avez des enfants un peu petits, pensez au "soft close" des portes. Les petits bras peu musclés ont parfois du mal à fermer la portière (pourtant relativement légère car en aluminium) et la voiture qui s'occupe de bien finaliser la fermeture toute seule, c'est non seulement de la sécurité, mais aussi du confort. Pour le reste rien à dire, grand espace intérieur y compris à l'arrière, et énorme coffre. La place centrale arrière est assez inconfortable (assise trop dure), donc pas faite pour les longs trajets. La voiture est encombrante, c'est à ne pas négliger et à bien intégrer avant l'achat. Dernière note, pour la HiFi, privilégiez le B&W uniquement si vous aimez le classique. Pour le reste il vous faut le Harmann Kardon : grave super profond et insaturable, medium un peu moins brillant qui s'accomode mieux des enregistrements rock/pop/moderne.

2eme bmw après une série 4. J ai toujours roule en allemande ou japonaise (lexus IS 300h.Fsport, Honda Accor 2.4, Audi, Mercedes...). Cette série 5, un vrai plaisir au quotidien, pour moi qui roule pas mal sur autoroute et en ville. Voiture aussi joueuse que confortable, une boîte de vitesse au top, les modes de conduites, eco en ville qui utilise la petite batterie, en passant par le mode confort que j utiise le plus souvent, et le patator mode sport, autant d ambiances qui donnent l impression d avoir vraiment 3 voitures différentes. Economique, 7l de moyenne même en roulant fort sur de longues distances, dans un confort royal. Finition très sympa et aucun ennui à ce jour. Un peu plus de 90000km au compteur. Je recommande fortement cette superbe voiture. L affichage tête haute est de belle qualité, l aide au stationnement avec les caméras très utile.

bonjour, amis de la marque...je roule depuis deux ans avec cette magnifique 530dX(g30)et parmi les quarante bm que j'ai possédé certainement une des meilleures, après la 535 i que je possèdais en RFA en 1988... tenue de route remarquable, sur autoroute il faut la freiner.... consommation presque identique à la 320d (e90) de ma compagne...(6l) je vais encore la garder quelques mois avant de repartir peut être vers une 545 e, mais je maê pose des questions !!!! il faudra l'essayer...