VOS 16 AVIS Bmw Z3

Acheté en février 2016 en remplacement d'une 130i à 98500 km, je suis actuellement à 103,600 km. Petit roadster à capote manuelle pour ma part, le Z3 est une voiture distillant beaucoup de plaisir de conduite grâce à ses multiples atouts : moteur plutôt bavard, position de conduite idéale bien que les sièges manquent de maintien, ABS comme seule assistance (l'antipatinage étant déconnectable), pont court, autobloquant 25%, propulsion... Si de multiples moteurs sont disponibles sur le Z3 en phase 1, le 6 cylindres avait mes faveurs, sortant d'un autre L6 bien plus récent. On retrouve donc le 2.8 litres codé M52B28, en simple vanos. 192 ch donnant des performances qui n'ont plus rien d'éclatant en 2017 mais dans l'absolu très sympa, surtout avec le pont court d'origine, en gardant un régime de croisière honorable sur autoroute. Le moteur est très souple, ne vibre et toussote pas à bas voire très bas régime, et ne s'effondre pas à l'approche du rupteur, ce qui permet d'avoir une impression d'allonge très appréciable... la boîte de vitesse est bien étagée, le maniement du levier est un régal : débattements courts, verrouillages et guidages précis. La direction assistée est bien calibrée, attention cependant au retour d'informations de la route qui est omniprésent, sans que ce soit désagréable : bien que le Z3 soit plus dans son élément dans une balade dynamique, il procure beaucoup de plaisir en haussant le rythme, on est bien loin du flou des directions électriques d'aujourd'hui. Côté train arrière, si les dérobades sont faciles à provoquer mais aussi à récupérer, on est quand même un peu loin de la tenu de route de véhicules plus récents, on paye ici le train arrière de série 3 E30... cependant pas de craintes à avoir : des pneus en bon état et une conduite sécurisante (ce qui ne signifie pas forcément se trainer!) par temps de pluie vous éviteront de vous retrouver sur le côté... vous pourrez tordre le cou à toutes les idées reçues comme quoi une propulsion sous la pluie est dangereuse. En tout points, la Z3 reste sécurisante peu importe l'état de la route ou les conditions climatiques. Côté design extérieur, nul doute que plus de 20 ans après sa sortie, elle continue de faire tourner les têtes. Mon modèle est rouge, et il attire bien des regards, à la fois plein de sympathie pour une voiture qui dégage un sentiment de liberté et de plaisir automobile, mais aussi de gens plus haineux (je ne parlerai pas spécialement de jalousie, un Z3 est plutôt accessible en tout points..., mais anti-voitures ou pensant que rouler topdown est synonyme de m'as-tu-vu...). Globalement du positif tout de même, la ligne n'a pas pris une ride et reste bien plus attirante et marquée qu'un Z4. A l'intérieur, les choses se gâte et c'est retour dans le début des années 90 avec un habitacle qui souffle le chaud et le froid : sièges électriques en cuir, planche de bord partiellement gainée de cuir, compteurs à cerclage chromé (6 cylindres uniquement), ordinateur de bord... tout ceci indique que nous sommes à bord d'une BMW... cependant la finition globale fait tâche : boutons et potentiomètres hérités d'E30, cale des sièges qui pète sur 99% des Z3 qui font que les sièges ont un mm ou 2 de jeu au freinage et aux accélérations... cependant l'intérieur recèle de petits rangements bien pratiques et le coffre n'a rien de ridicule pour un roadster lorsqu'on considère le porte-bagage et la valise associée (que je possède, suffisamment grande pour 10 jours de fringues d'une personne!) Côté porte-monnaie, le 2.8 litres est plutôt économe en carburant lorsqu'on considère sa cylindrée, la puissance délivrée, son fonctionnement naturel et son année de conception ! En ville, il faut tabler sur 11-12 litres, sur autoroute 9 litres environ, et il est possible de faire encore moins en ayant un peu plus d'habitudes d'éco-conduite... pas mal pour 192 ch, mine de rien!.. niveau entretien, le Z3 est plutôt dans les clous, pas mal de pièces sont communes selon les parties entre une E30 et une E36, rien de spécialement extravagant. au niveau des faiblesses habituelles, le catalyseur est souvent à remplacer aux environs des 100-120,000 km, la pompe à eau doit également être surveillée pour éviter tout problème. en dehors de ça, le 2.8 litres est d'une fiabilité éclatante et son successeur le M54 est également un excellent élève. acheter un modèle kilométré ne doit pas effrayer d'un point de vue mécanique si l'entretien est vérifiable et sérieux. Là où la différence se fait niveau dépenses c'est sur la capote et la lunette arrière, cela nécessite un entretien un peu plus poussé qu'une berline standard, mais rien d'onéreux, ma capote va vers 20 ans et elle est en parfait état, la lunette arrière mériterait d'être refaite (malgré les lavages, elle finit par se ternir quelque peu et semble montrer quelques points de faiblesse).

Passionné par ce Roadster depuis sa sortie, j'ai fini par en acquérir une en 2015. Un modèle bleu topaz, Pack M, Pack Chrome.. Ce petit Roadster est envoûtant et malgré le châssis sport on n'ai pas lassé de la sortir pour prendre l'air et se donner un plaisir immense. De plus j'habite dans les vosges et le terrain est propice aux ballades et de temps en temps des virolos qui montre bien la super tenue de route de ce cabriolet. Le dynamisme de cette voiture est parfais, actif et c'est tous ce que l'on attend d'un cabriolet digne de cette famille. Merci BMW qui en à fait le meilleur cabriolet, est de loin. Son moteur 2.2l me donne satisfaction en couple, reprise , de 3 eme en 4 eme et l'avantage de pouvoir rouler sur un filet de gaz. En plus elles est très propre, peut de KM, 76000 Km et la couleur TOPAZ est magnifique avec ses reflets. La conso est de 9 litres en roulant normalement, mais on s'en fous carrément car la compensation du son mélodieux du moteur ne nous donne pas envie d'allumer le pote de radio. De plus que je l'ai, j'ai fais 7000 Km et tout en plaisir et sans aucune panne. Les défauts, je n'en trouve pas beaucoup. LA peinture s'écaille faute à sont vernis mais surtout au pont est chaussé. La dureté des suspensions, mais on a le pack sport et on ne peut tout demander. LA console en alu brossé qui pour moi n'est pas d'une grande élégance. Mais tout fonctionne à merveille et si je la change, ce sera pour reprendre peut-être exactement la même en 3 l.

Je suis fan depuis 1996, mais j'ai observé son évolution pour me décidé de passer commande en 2000 L'attente fut a mon gout très longue, la livraison eu lieu le 30 janvier 2001, je venais d'acquérir un véritable bijou de 231 cv, pour nos escapades de retraités Jamais la moindre panne, seuls les pneus et la batterie ont nécessité un remplacement Entretiens chef BMW, puis chez un garagiste (sérieux) de proximité J'ai fait poser un anti cars Jacking par Blocvol, et ai ajouter un Hard top, trois options me paraissent indispensables, la clim, les arceaux de sécurité et l'ordinateur de bord La capote électrique d'après mon expérience, est un handicap, car il est nécessaire de s'arrêter pour l'ouvrir ou la fermer Le coffre est minuscule notamment pour des vacances, mais je refuse le porte bagage sur le coffre arrière Lorsque j'ai réalisé l'extraordinaire prouesse de BMW, la fabrication s'est arrêté au USA, j'ai donc été en Allemagne pour en acheter une seconde (de première main) et affichant 34000 km… puis….trois autres! Je dois préciser que j'ai plus de 70 ans, d'ou des appréciations en rapport de l'âge du conducteur Permis de conduire depuis 1963 et 50% bonus sur mes assurances

nous avons craqué avec ma femme pour son look indémodable. le bruit du 6 en ligne donne envie de couper la radio. la capote électrique est super pratique. la fiabilité est digne d une bmw. l' intérieur (cuir rouge marié avec tableau de bord noir) est super séduisant. la commande de boite est parfaite, son étagement permet soit le filet de gaz en promenade ,soit les montées en régime proche d' une moto.le seul reproche.........heu ....allez, il manque la température extérieure!

J'ai fait mon entrée dans le monde BMW par une serie 3 e30, 316i. Le plus petit moteur, pas trés puissant, mais agréable à conduire et suffisant pour se familiariser avec une propulsion. Mais l'envie d'en avoir un peu plus sous le pied m'a fait changer. Je cherchais une voiture plaisir, qu'on ne croise pas partout et qui fasse autour de 200 chevaux. Mon choix s'est orienté assez rapidement vers le Z3, avec son moteur 6 cylindres 2.8L Le choix en occasion est assez important pour peu qu'on accepte de faire des kilomètres pour trouver la perle rare, et éviter les voitures à l'entretien et à l'historique douteux. L'exemplaire que je possède est particulièrement bien équipé : sieges sport en cuir, chassis sport, capote électrique, clim, hifi harman kardon, jantes de 18", hardtop... La finition est moyenne, mais il ne faut pas oublier que c'est un véhicule de 1997, basé sur la serie 3 e36 datant elle même du debut des années 90... Il y a quelques petits désagréments : bruit aéro avec le hardtop, quelques plastiques ou commodo à l'aspect un peu viellot, mais ce n'est absolument pas grave, on n'achete pas cette voiture pour sa finition. L'interêt fondamental de cette voiture est le plaisir de conduite. Et ce plaisir passe par 2 éléments : - le moteur : un bruit magnifique, une montée en régime rapide, des accélérations trés correctes qui collent au siege en écrasant la pédale. L'isolation phonique est faible, mais n'est-ce pas là justement le plaisir ? - le comportement routier : la voiture vire presque à plat, le train arriere avec son pont autoblocant est joueur pour peu qu'on le titille un peu. Mais il ne surprend pas et si la mise en glissade est facile, récupérer l'adhérence l'est aussi. Le coté joueur est renforcé par l'absence d'aide électronique : pas d'esp et antipatinage déconnectable. Finalement la seule aide à la conduite est l'abs. La position de conduite peut paraitre déconcertante au debut pour certains : le capot est assez long et on est assis sur les roues arrieres. Mais tout est une question d'habitude. Et quel plaisir de rouler décapoté, avec les odeurs de l'extérieur qui vous montent au nez, le bruit du moteur... Qu'en est-il d'une utilisation au quotidien ? - Circuler en ville et stationner est assez facile : voiture compacte, rayon de braquage réduit. Le seul défaut pourrait être le capot un peu long qui oblige à s'avancer avec prudence dans les intersections, et la vision dans les angles morts assez mauvaise tout comme l'image renvoyée par le retroviseur central - Pour les longs parcours, le Z3 offre un confort trés satisfaisant, je peux enchainer des centaines de kilomètres sans fatigue. Ce qui peut surprendre est la tendance du train avant à suivre les defauts de la route. Mais mes roues de 18" n'y sont sans doute pas étrangères. - Le coût d'utilisation est raisonnable : les révisions restes abordables et espacées, la consommation est trés correcte (10/11L en ville, 8/9 sur route), enfin tout dépend de votre conduite. L'assurance n'est pas forcement plus élevée qu'une autre BMW de puissance équivalente. Par contre assurance tout risques obligatoire ! le moindre travail de carrosserie coûte un bras. Pour conclure, c'est une voiture trés attachante, trés fiable, qui sait faire oublier ses petits défauts. A mon sens, si vous souhaitez un z3 avec un moteur 6 cylindres en ligne, c'est la version 2.8L qui est le meilleur compromis à moins de vouloir absolument une phase 2. - le 3.0L est plus puissant, mais plus récent donc plus cher - les 2.0L et 2.2L sont moins puissants, plus récents mais au coût d'achat et d'entretien similaire. Le 2.8 existe néanmoins en phase 2, mais les exemplaires sont assez rares.

rouler les cheuveux aux vents en écoutant le son d'un 6 cylindre étaient mes deux rêves automobiles. Je les ai réunis en une seulle voiture: une Z3 2.2l. Une véritable carte, chaussé en 18 pouces pour ma part. Et un kart avec 170cv ça pourrait décoiffer. En fait ça décoiffe les autres car même décapotée la voiture protège très bien ses occupants à partir du moment où l'option filet anti remou est présente. La Z3 est une voiture bien équilibrée. Le conducteur est assis dans le tiers arrière de la voiture. Ce long capot devant est parfois étrange à apréhender. La monte 18 pouces aide la voiture à coller au pavé en cas de virage un peu scabreux. Le moteur est agréable, le débatement du selecteur de vitesse est très court mais les rapports sont plutot longs. Cela rend l'utilisation du moteur puissant et coupleux facile quelque soit la vitesse engagée. Et cette sonorité... Quelle musique! A partir de 3000 tours par minute ça monte fort et ça chante bien! Le moteur est fiable mais il faut avouer que les services BMW sont loin de ce à quoi j'aurai pu m'attendre: entre des diagnostiques fantaisistes et des services attenant complètement nuls la déception est, elle, bien présente. Pour conclure c'est une auto dans laquelle je suis toujours content de monter le matin! taz