VOS 20 AVIS Bmw Z4 E85

Mon choix c'est porté sur ce modèle car il était le plus propre et sain au moment ou je l'ai acheté. un peu peur au vu des écrits sur ce fameux 4 cylindres au vu des 6 cylindres, mais après maintenant 3 ans et quelques milliers de kilomètres il n'a pas à rougir de ses performances. beau bruit rock, bonne accélération, vitesse de pointe plus que suffisante au vu de notre législation ( 220 officiellement, mais en réel va plus sur de 235 au compteur ) et agrément de conduite au top. le tout sur une très bonne fiabilité d'ensemble. bref à conseiller fortement surtout que certains 6 cylindres non pas beaucoup plus de puissance ( après en avoir essayer 3 en 170CV et 190CV ) hormis le bruit top c'est pas flagrant, flagrant la différence en toute honnêteté.

Bonjour je possède un z4 is 2.5 depuis trois ans,je l'utilise que pour le plaisir et les vacances ,je prends toujours autant de plaisir à la rouler,je consomme au environ de 8 litres ce qui est peut pour un moteur 6 cylindre de218 CV.je n'ai eu aucune réparation pour le moment .

Je possède la 2.2 -170CV largement suffisant pour ce faire peur et pour les radars. Consommation environ 8L en moyenne, je possède cette voiture depuis 2006. Je n'arrive pas à prendre la décision de la vendre, car il n'y a pas d"autre voiture dans le même esprit. Très joueuse, il faut se méfier sur les routes humide, j'ai pu m'en sortir grâce au système de contrôle automatique. Beaucoup de petit défauts, comme la fixation de la capote, le bouton de déverrouillage manque ressort après quelques années d'utilisation, mais jamais de problème de moteur, j'ai eu un problème du durite, puis j'ai tout changé, ainsi que la pompe à eau.. Peu consommer un peu d'huile. J'ai le becquet arrière et la valise en option à priori peu diffusé. Malgré une note de 14/20, je la garde encore. C'est mon plus beau jouet ,allez y les yeux demi-fermés.

C'est que du bonheur !!! Finition Intérieur "ronce de noyer" d'où la note MAX Equipée de roues AC Schnitzer en 19" d'où la note MAX pour le design. Tout ça a un prix . . . D'où note budget en retrait. Mais dans cette configuration , c'est déjà un COLLECTOR.

Bonne tenue de route, freinage vraiment très médiocre bruit, super sympa surtout capote ouverte, consommation entre 10 l et 13 l au 100 Voiture que j’adore et qui prendra de la valeur d’ici une dizaine d’années

J'ai acheté ce véhicule bmw z4 Roadster 3.0 SI il y a 3ans après avoir essayé un 2.5 SI qui était normal pas forcement un foudre de guerre mais en essayant ce 3.0 SI je suis devenu dingue de cette voiture ! C'était le jour et la nuit avec un 2.5si , le 3.0 si fait un bruit démoniaque, des performances de Porsche, une sensation de conduite . Je n'est jamais ressenti un tel plaisir dans un véhicule, assis très bas avec ce long capot on se croit dans une SLR ou autre jaguar de l'époque. Boite manuel obligé, chassis M un pur bonheur et je suis pas prêt de la vendre. Style BUNGLE a tombé par terre , cette voiture est un futur collector de l 'automobile....

Initialement à la recherche d’un 3,0L SI, je suis tombé sous le charme d’une finition « Sport chic » d’un 2,5L SI « individual » : sièges sport chauffants et TDB en cuir NAPPA, châssis sport, audio 240 w en excellent état. En complément de son design controversé (on adore ou on déteste, devinez donc mon camp !), ses 218 cv au grand air sont suffisants pour se faire plaisir. Cette auto plaisir tient le pavé de façon assez incroyable, grâce à son centre de gravité bas et sa répartition des masses idéale. Son moteur reste discret à bas et moyen régimes, alors qu’il génère un bruit de moto dans les tours, passé 6 000 tours/mn. Son coffre pour 2 bagages cabine + 2 sacs souples type « pliage » + quelques bouteilles est idéal pour un week-end en couple. Parmi ses défaut, une finition pas au top, même si nettement améliorée lors de restylage en 2006, et l’inconfort de ses pneus roulage à plat. En dehors de l’entretien préconisé par BMW, le mécanisme de la capote électrique (remplacé) ainsi que le Bloc ABS (reconditionné) ont été les seuls problèmes sur cette auto. La prochaine amélioration concerne le remplacement des pneus « RunFlat » par des pneus « normaux », la probabilité de crever étant inversement proportionnelle à l’amélioration du confort au quotidien. Je compte la garder si pas d’obligation de la revendre.

Peu d'entretien la pompe à eau et le moteur de capote en 14 ans c'est pas beaucoup. Voiture plaisir fiable et relativement confortable. Coffre suffisant dans lequel je peux placer mon sac de golf et une valise ! Moins m'as tu vu qu'une Porsche Boxter et moins cher à l'entretien, plus chic qu'une Peugeot RCZ, plus original qu'une Audi TT. Sa ligne me séduit toujours. En revanche son long capot me fait rayer la carrosserie de temps à autre.

Excellente voiture au moteur rageur et au son mélodieux, qu'il est possible de conduire tout en douceur ou de manière dynamique. Elle est bien dessinée, presque intemporelle, facile à conduire, sauf peu être sous la pluie ou le manque de maitrise peut conduire à faire passer l'arrière à la place de l'avant, sans avoir vraiment souhaiter le faire si l'on ne tempère pas la bête et joue avec le volant en temps voulu. Elle est plaisante à conduire, y compris sur route sinueuse avec ou sans dénivellés.

Bonjour, Voici mon avis ma BMW Z4 E85 Depuis mes 15 ans je voulais m'offrir cette voiture, et dès que les conditions ont été réunies, j'ai fait le saut ! Je l'ai depuis Juin 2018 et avant ça je conduisais une petite saxo puis une clio 2 1L6 110ch. C'est un modèle de 2006, restylé et avec le 2L de 150ch, le plus petit moteur de la gamme et le seul 4 cylindres. Il est accompagné d'une boîte manuelle à 6 rapports. C'est une version très bien optionnée, avec les sièges cuir noirs chauffants, le régulateur de vitesse,le filet anti-remous (indispensable), l'ordinateur de bord, etc. Niveau design, c'est pour moi un chef d'oeuvre. Il suggère à la fois la puissance par la taille du capot et les ailes arrière très sculptées, mais aussi l'élégance à travers le détail apporté aux clignotants latéraux ou plus généralement les jeux d'ombres de la carrosserie. Ses caractéristiques stylistiques et sa rareté lui permettent à mon sens de travers le temps sans problèmes et d'en faire dès à présent un collector ! Enfin, j'ai aussi acheté avec le hard-top, qui est tout particulièrement réussi et qui procure le sentiment d'avoir deux voitures : un coupé pour l'hiver et un cabriolet pour l'été ! Même si certains matériaux peuvent faire tache, l'habitacle reste très agréable à regarder, avec sa plaque en alu brossé et son volant trois branches, très bien dessiné lui aussi. La position de conduite est très bonne, on peut s'installer confortablement très rapidement. Le vrai souci de l'habitable est le nombre de rangements assez faible. Le coffre par contre offre une très bonne capacité, sans perte de volume une fois décapoté. C'est très agréable au quotidien et pour les vacances à deux ! Sous l'immense capot, on retrouve des puissances s'échelonnant de 150 à 343ch (Z4M), et bien sûr aucun diesel. J'ai porté mon choix sur le moteur d'entrée de gamme qui allie performances corrects, avec un 0-100 en 8 secondes, et des consommations très raisonnables. Le bilan est que ce choix est très pertinent pour qui veut rouler dans ce genre de voiture tous les jours. J'ai parcouru plus de 20.000 km en deux ans et ma conso tourne aux environs de 6,5L. Le punch du deux litres est suffisant pour se faire plaisir sur petites routes, pour dépasser aisément et plus largement pour le quotidien.Pour celui qui achètera un z4 pour rouler uniquement le week-end, je lui conseillerais tout de même plutôt un 6 cylindres 2L5 ou 3L, plus coupleux, puissant et mélodieux. Il faut enfin reconnaître que le bruit du moteur 2L a été tout particulièrement bien étudié par les ingénieurs bavarois. Le comportement de la voiture est typé plus GT que sportif, la tenu de route est très bonne sur route sèche (prudence néanmoins sous la pluie), la voiture se place bien en virage et vire à plat. Le train arrière n'est jamais piégeur et la motricité n'est pas un souci sur ma version. Sur route dégradée, le confort de suspension peut devenir passable. La direction manque un peu de communication sur petite route , mais se rattrape sur autoroute/national ou le confort de suspension est surprenant. Une fois décapotée, les remous d'air sont bien contenus jusqu'à 90 km/h et la voiture invite plus à la balade qu'à la sportivité, même si, comme dit plus tôt, elle en est tout à fait capable. Dans tous les cas enfin, le bruit du moteur est très agréable. J'ai acheté mon Z avec 89.000km, niveau fiabilité, un souci avec l'actionneur valvetronic, mais sinon rien à signaler, les révisions ont toujours été bien réalisées en temps et en heure, et rien dans l'historique de la voiture ne laisse apparaître de problème particulier. Le moteur de capote peut dysfonctionner à la longue sur certains modèles, ça n'a jamais été mon cas. Pour moi, la Z4 représente le bon compromis entre le plaisir et la raison : rare, plaisante à conduire, entretien et coût d'achat abordable, ligne unique, décapotable, ... Si vous cherchez un petit cabriolet qui change du mx-5, et que sa ligne vous plait, foncez foncez foncez !