VOS 20 AVIS Bmw Z4 E85

Que dire... Une voiture exceptionnelle en tout point. Je me souviens encore le jour où je m'étais promis que je m'achèterai un z4. C'était un rêve d'enfant et aujourd'hui il c'est réaliser... Une voiture avec une ligne indémodable qui fera tourner les regards à chaque coin de rue... Un moteur 6 cylindres en ligne atmosphérique comme on en fait plus de 265 CV.... Pour moins de 1t350. Capot en alu, moteur entierement en alu également. Légèreté, sportivité et plaisir de conduite sont la clé de la réussite de cette auto. Le 3.0 si est une merveille de conception des ingénieurs bmw, lorsque j'ai essayer pour la toute première fois ce moteur, je me suis dit, ah oui... Quand même... C'est un autre monde bmw en essence... C'est la que j'ai compris de quoi était capable cette marque et je rappel que l'on est en 2007... Il y a plus de 12 ans... Du couple partout, que ce soit à bas /milieu / haut régime et tout cela sans turbo. A partir de 4500 tours, le 6 cylindres en ligne s'énerve pour atrapper les 8000 trs pour développer toute ça puissance. Le mode sport activé donne une réactivité beaucoup plus sensible sur la pédale d'accélérateur ainsi qu'une dureté au niveau de la direction ce qui la rends plus viril. Le châssis est au petit oignon c'est pourquoi si vous le pouvez, prenez la équipée du châssis M. La voiture ce manie extrêmement bien, très facile à conduire au quotidien (c'est mon daily) bon rayon de braquage hormis peut-être le long capot qu'il faut s'habituer. Hormis ça c'est une merveille à conduire tous les jours et lorsque tu appuie c'est la ou mon sourire monte à chaque accélération que je lui donne. La boîte est la même que celui du M de 343 CV ce qui est un gros plus et du coup étage extrêmement bien ce bijou qu'est le 3.0 si. Attention au permis tout de même car ça marche très fort. Attention également sous la pluie, car évidemment c'est une propulsion, elle est prévenante, mais ne l'a titillé pas trop car vous serez vite surpris par sa puissance difficilement maîtrisable si on est un fou du volant. Mais elle ne vous mettra jamais à défaut sachez le. C'est une auto qui tiens extrêmement bien la route et qui ce conduis comme un karting, coller au pavé et qui peu prendre les virages très fort du à ça rigidité très bien étudier car elle est évidemment très basse ce qui la rends très stable et lui donne énormément de plaisir à la conduire. L'habitabilité est suffisante pour un couple qui souhaite partir en week-end, le coffre n'est pas ridicule et peu avoir deux bonnes valises... L'avantage c'est que c'est une toile donc pas de perte de coffre comme peu l'avoir par exemple le e89 qui lui est un hardtop. Quelques petits rangements sont la, comme une boîte à gants, deux portes gobelets et entre les sièges et derrière les sièges. Mais rien d'exceptionnel. Ne vous attendez pas à un x5 on est sur un Roadster deux places. De plus, a ma grande surprise, c'est une voiture qui au quotidien ne vous coûtera pas un bras. Le moteur est très facile à entretenir et bien penser, accessible pour les mécanos du dimanche mais surtout la où j'ai été impressionner c'est la consommation. Sur autoroute à 130 140 km/h en 6 ème je suis à 7.5 au 100 ce qui est rien pour un tel moteur. En ville je suis à 9l. Et quand j'appuie évidemment la elle monte à moins de 15L mais j'ai jamais dépasser 14.8L et pourtant je n'hésite pas à appuyer ce qui est donc très peu. Les moteurs bmw sont d'ailleurs réputé pour peu consommer et être bien régler. Pour vous dire je consommait autant sur une megane 2 cc 2.0 16v... C'est pour vous dire. Assurance je suis à 90 euros par mois en tout risque. Pour un permis de plus de 10 ans. Ce qui n'est pas si excessifs non plus. Le design est à coupe le souffle. Dessiner par une légende de l'automobile (Chris Bangle) pour ceux qui connaissent, c'est une valeur sur dans cette tâche, c'est d'ailleurs lui qui a dessiner le z3 également. Mais la où elle est vraiment exclusive cette auto c'est qu'elle a été avec le z3 aussi, fabriquer aux États Unis... Hey oui... En Caroline du Sud exactement ce qui pour moi lui donne une histoire supplementaire et qui a mo' avis lui gardera une côté stable sur le marché voir montante. Il faut savoir qu'il y a eu que 4000 exemplaires dans le monde de Roadster 3.0 si contre 10 000 et quelques pour le coupe. Ce qui en fait une voiture très rare sur le marché de l'occasion. Alors n'attendez plus, les beaux jours arrivent, faites vous plaisir, vous ne le regretterez pas. C'est une voiture qu'on ne refera plus, elle est à collectionner de toute urgence.

Bon, tout le monde se demande si un Z4 avec un moteur 4 cylindres vaut le coup. Est-ce qu'il a une belle sonorité malgré son "petit" moteur ? Abandonnez vos doutes, il s'agit bien d'une machine à plaisir ! Les 2 années passées au volant de mon modèle noir, cuir rouge, m'ont comblé. Utilisé au quotidien, je n'ai eu aucun souci en particulier. La mécanique est robuste et supporte d'être brusque, sans souffrir de mon appétit pour les montées en tours. Un vrai plaisir que de monter au dessus des 6000 tours pour entendre le moteur rugir (même si la puissance s'affaiblit au dessus de 5500 tours). À noter que l'électronique m'a sauvé la mise plusieurs fois lors d'a qu'à plannings (merci le dtc). Concernant le côté pratique, le coffre est plutôt généreux, et on peut stocker lunettes et casquettes dans le petit coffre entre les sièges. Les portes gobelets placés devant les sorties de clim' gardent les boissons au frais. Quant aux options sympathiques, notons le régulateur de vitesse très bien conçu, les jantes 17 pouces offrant un compromis entre look et confort (enfin un peu raide, donc je n'imaginé pas en 18 pouces...), et l'éclairage xénon parfait (sauf pour son arrosage automatique qui rince tout le capot...). Et encore une fois, la voiture grogne suffisamment pour ne pas regretter un plus gros moteur. Et surtout, qu'elle beauté ! Je ne m'en lasse pas !

Super voiture le 2 L suffit largement pour avoir du plaisir, je suis très heureux de posséder un tel véhicule, sa consommation est très raisonnable, 6 litres sur autoroute le régulateur est super pratique, la capote électrique s'ouvre et se repli en peu de temps, la version que j'ai achetée est complète et les finitions bonnes.

Un moteur comme on en fait plus: 6 cylindres en ligne, 265cv sans turbo et un bruit à en redemander ! Très souple et coupleux, le moteur se déchaine à partir de 4000 trs, seul le rupteur à 7000 trs vous incite à passer la vitesse supérieur. Le chassis M (sport) est nettement conseillé, ainsi que les sièges sport. L'enchainement de virages est un régal, alors qu'en ligne droite, la direction (électrique) semble floue. Ce dernier point peut être amélioré par des pneus et des réglages de géométrie un peu différent. En ballade et décapoté (roadster), le moteur reprend en 6 eme à partir de 1500 trs. La consommation est très raisonnable. L'habitabilité est très bonne, et le coffre reste immense même décapoté (merci la capote en toile !). La finition me parait un peu bâclée, avec quelques 'rossignols' dans les plastiques et le bruit de fermeture de porte de type 'super 5'. Comme toujours chez BMW, ce sont les options qui font la valeur de la voiture, et ces dernières sont très nombreuses. A privilégier toutefois: le pack M (chassis, jantes, sieges, volant). Une finition 'individual' est un plus...à condition qu'elle plaise ! En résumé: une voiture plaisir abordable, performante et économique. Plus performante et bien moins cher qu'une Boxster ;-)

Un beau petit roadster même si le temps commence à faire son effet et que son visage commence à vieillir. Toutefois elle reste exquise. Niveau moteur, franchement pas photo il faut aller chercher un 3.0l car ayant pu en essayer une suite à l'achat de mon 2.5l je l'ai bien regretté. Le 3.0l est plus sportif, réactif, plaisant à conduire et profite d'un son plus travaillé en sortie d'échappement. Bref elle surpasse de loin le 2.5l pour lequel la puissance est légèrement trop faible comparé au poids ce qui en fait un bon roadster mais sans plus et en aucun cas une vraie sportive. Niveau fiabilité j'ai eu quelques soucis mais j'ai conservé mon roadster jusque très tard (185 000km) : - Démarreur qui m'a lâché à environ 168 000km - Les suspensions à changer à 180 000km - Des désagréments avec la boite manuelle qui, à froid ou après une longue période sans l'utiliser, était très dure. Autrement si vous pouvez trouver un Z4 peu kilométré c'est que du bonheur. On est dans un authentique roadster contrairement à la nouvelle mouture E89 qui ressemble plus à une GT qu'autre chose. Son très long capot est difficile à appréhender dans les manoeuvres délicates et je n'ai jamais vu un seul Z4 sans égratignure sur la face avant... Ou alors seulement pour les possesseurs qui ne passent jamais en ville. La finition est fidèle à BMW restant donc en dessous (selon moi) du concurrent AUDI. Mais quelle gueule ! Aucune AUDI ne se démarque comme un Z4. Le son du 6 en ligne est très sympa, je le préfère largement à celui du Boxster (de même génération). D'ailleurs, c'est une très bonne alternative au Boxster qui fait référence dans le segment. Enfin là on parle bien entendu d'une série qui n'est plus fabriquée. Niveau entretien, le coût est celui d'une BMW normale du type série 3. Je n'ai plus les chiffres en tête mais ça tourne aux alentours des 500€. Attention au moteur de la capote qui s'épuise en fonction de l'usage et de l'entretien et aussi au tissu de la capote elle-même qui peut se dégrader si mal entretenue. Le moteur consomme quelque peu d'huile moteur donc ne pas s'affoler si de temps en temps il faut le faire boire. Au-delà de ça la fiabilité est satisfaisante pour un véhicule bien entretenu avec un kilométrage modéré. Faire attention pour les Z4 avec plus de 100 000km Niveau conso sur le 2.5l j'en étais entre 8 et 9L sur autoroute et monter facilement à 12L en urbain/mixte mais je n'étais pas forcément modéré sur la pédale. Roadster typé sportif oblige, les assureurs ne seront pas vos grands amis. Il faut compter presque le prix d'un coupé haut de gamme avec pas loin de deux fois plus de puissance. En tout cas comme voiture promenade je recommande ! Attention à la neige (comme toute BMW), c'est plutôt délicat.

Malgré une finition légère, le trait de crayon de celui qui a imaginé ce modèle relève du génie. Belle, racée, atemporelle la Z4 E85 ne me lasse pas. Lorsque je retire sa bâche, j'en ai toujours le souffle coupé. Ma bête j'ai été la chercher à Turin. 100000km, un moteur à la sonorité rageuse et envoutante, une tenue de route excellente. C'est une voiture de sport, sans concession mais avec un coffre qui permet de jolie escapades en amoureux. Un seul regret, c'est ne pas avoir choisi le 3.0. Ceci dit cela pousse déjà bien, largement assez pour se mettre la maréchaussée à dos. Par contre, même si la tenue dans le temps est correcte la finition intérieure est indigne de la maque à l'hélice. On lui pardonne volontiers, car cette voiture deviendra un mythe...et en plus c'est abordable...Faites-vous plaisir!

Voiture plaisir par excellence, j'avais choisi le Z4 pour des raisons "techniques" (très bon rapport poids/puissance, moteur d'anthologie, châssis "aux petits oignons") et finalement sa ligne me fait toujours autant craquer ! Pratique pour 2, le coffre est logeable, et gros avantage, aussi bien capoté que décapoté ! Quelle joie de partir en week end en amoureux la tête au grand air et tous les bagages dans le coffre ! Niveau consommation, je fais grosso modo 8.5/100km, en usage départementale (80%), autoroute (10%) et ville (10%). Testé une fois sur un week end en balade tranquille, tout le temps au régulateur, j'en suis ressorti à 7.5l/100. Dans les défauts, quelques rossignols qui demande une petite cale pour disparaitre, et la capote qui s'use un peu sur le joint lorsqu'elle est ouverte. Je l'ai eu en voiture unique pendant 4 ans 1/2, elle est parfaitement vivable au quotidien, mais gare aux coups de portières, les protections sont inexistantes pour sauvegarder la ligne !! Finalement, elle demeure dans mon garage comme voiture du week end, et quel plaisir à chaque fois renouvelé lorsque j'en reprend le volant ! C'est vrai qu'elle fait quand même 200 bons chevaux de plus que la voiture de tous les jours, ça aide ! Niveau équipement, en version confort, on a tout le nécessaire, juste une paire de xénons pour la nuit et le tour est joué. Les suspensions, bien qu'orientées sport, savent rester confortable pour un voyage au long cours, et le dessin des sièges de série favorise plus le confort que le maintien strict, prévoyez des sièges Sport/M pour les sorties circuits !

Un Design Néo Rétro à nul autre pareil Des performances ébouriffantes La voiture plaisir par excellence !!! Une qualité de fabrication / finition / peinture lamentable pour la marque, bruits de rossignols, plastiques fragiles, et cuir de mauvaise qualité, finitions peinture inexistantes. Très peu d'équipement de base, liste d'options longue comme un jour sans pain. Consommation très raisonnable pour un 6 cylindres, 3L, 231, entre 9 et 10 litres en conduite tranquille, un record à moins de 8 mais en "economy run". Gros pluSS, voiture qui ne décote pas ou très peu, qui se revend très bien à la belle saison.

Lignes superbes, Interieur sobre mais finitions perfectibles. Comportement extremement sympa et dynamique, seul bémol manque de couple mais qui a mon avis est gommé sur les modeles plus puissants tels que le 3.0. (Un boitier additionnel a 400 € masque ce défaut rapidement)

La Z4 roadster : un concentré de plaisir ! Sur le papier, ça donne quoi : un 6 cylindres en ligne, une transmission aux roues arrières, un équilibre 50/50 jamais mis en défaut et les cheveux au vent. Que demander de plus ? En pratique, ça donne une position de conduite parfaite, aussi bien en conduite sportive qu'en mode tranquille, un moteur qui répond au doigt et à l'oeil partout, en toutes circonstances, une sonorité flatteuse et travaillée, quoiqu'un peu trop discrète, des "plop-plop" jouissifs à l'échappement au lâcher de gaz, une tenue de route royale (enfin, une fois débarrassé des RunFlat d'origine, mon dieu quelle horreur) et un confort qui permet d'enquiller les kilomètres top-down sans fatigue. Malgré tout ce qu'on peut dire des BMW, la prise en main de la voiture reste d'une facilité étonnante. Sur route ouverte, quand bien même un large excès d'optimisme viendrait à vous mettre en situation délicate, l'ESP veille au grain et ramène la voiture dans le droit chemin. Sur piste, le châssis parfaitement équilibré et très rigide malgré l'absence de toit en fait un véritable engin de pur plaisir. Surtout que l'ESP est entièrement déconnectable, vous laissant alors seul maître à bord. On est assis sur l'essieu arrière, on sait tout de suite ce qui se passe, et le moteur très linéaire permet de doser la dérive très précisément. Le traitement intérieur, un peu austère, est d'un très haut niveau, avec un assemblage parfait et une finition irréprochable. La qualité perçue est peut-être en demi-teinte par rapport à une Audi TT, mais la qualité réelle est bien là. on notera quand même l'utilisation de certains matériaux fragiles à des endroits peu appropriés (la trappe du cendrier, ou bien la "cuvette" sous le frein à main). Au chapitre des défauts, on notera une direction électrique au point milieu flou. Mon conseil : si vous avez le volant sport standard, changez-le pour le volant "M", la prise en main est grandement améliorée. L'étagement de la boîte de vitesse est également un peu étrange. Les deux premiers rapports sont courts, très courts, avec une seconde qui rupte tout juste à 96 km/h. De là à dire que la voiture a été optimisée pour l'épreuve américaine du "0-60 mph".... Côté esthétique, rien à dire. La voiture a été étudiée sous tous ses angles, et il n'y en a pas un seul qui ne fasse pas ressortir un détail précis. Même depuis le poste de conduite, on peut admirer certaines lignes de la belle, comme le bossage du long capot ou bien les hanches larges du train arrière. Côté conso, le 2.5i de 192 chevaux reste très raisonnable. Les 9 litres aux 100 km en conso mixte sont tout à fait atteignables. Idem pour l'entretien : sous sa carrosserie de sportive, la Z4 conserve des éléments de berline, avec un programme d'entretien de berline. Attention toutefois à l'Inspection II fatidique aux alentours des 90.000 km dont le prix peut piquer un peu chez BMW. La capote entièrement électrique est rapide, doublée et très bien insonorisée pour les longs trajets les jours de pluie. En résumé, la Z4 2.5i est une excellente voiture à tous points de vue, un roadster vivant et bien sous tous rapports. Ne lui manque peut-être qu'un tout petit peu d'exubérance qu'on ira chercher... du côté de la version M du roadster !