Après plus de deux ans d’utilisation quotidienne, je suis très satisfait de ma Bluesummer achetée d'occasion l’été 2020. Je précise que je n'ai pas de location de batterie sur ce véhicule, je l’ai achetée avec la batterie. Ayant eu auparavant une Peugeot Ion avec laquelle je roulais aussi quotidiennement, j'ai grandement apprécié le changement.
Ce que j'apprecie:
-Le prix de la voiture. Pour une électrique décapotable et avec cette autonomie, c’est un bon investissement.
-Le prix du remplacement de la batterie. Main d’œuvre comprise, le jour où elle est morte (mais je croise les doigts pour que ça n’arrive pas) il y en a pour 2000 euros. Par comparaison, le devis pour remplacer la batterie morte de ma Peugeot Ion s'élevait à 18000 euros!
-La fiabilité. Je n'ai absolument rien fait ni changé sur la voiture depuis mon achat, pas même les pneus, et ce n'est pas faute d'avoir roulé avec. En deux ans, elle aura roulé plus de 20000 km.
L'autonomie. Certes, d'autres voitures atteignent facilement le double d'autonomie, mais ce n'est pas la même gamme de prix. Si je compare avec mon ancienne Peugeot Ion, la Bluesummer me permet de faire presque le double. En effet, je constate 150 km d'autonomie en roulant en campagne à 80km/h (j’avais seulement 80 km d’autonomie avec la Ion dans les mêmes conditions) et 100 km d’autonomie sur voie rapide à 100-110km/h.
-La fluidité, qui rend la conduite très agréable, même à 110 km/h.
-La capote. Quel plaisir de rouler en décapotable quand le temps s'y prête! Le toit est bien étanche quand la capote est mise. Ma voiture dort toujours dehors, sans aucune protection, presque aucun problème malgré les pluies et la neige cet hiver (voir plus bas). Je vois aussi comme un plus que la manœuvre de l'ouverture du toit soit entièrement manuelle. En effet, il fut un temps où j'avais une Opel Tigra Twintop dont le toit ouvrant, électrique, me posait sans cesse des soucis. Avec la Bluesummer, c'est simple comme bonjour, il suffit d'enclencher des boutons de pression.
-La capacité de chargement. En baissant le siège passager, les sièges arrières et en ouvrant le coffre, on peut transporter des planches de 4 m sans décapoter. Et avec le toit ouvert, il m'est aussi arrivé de transporter du bambou et autres plantes hautes en utilisant seulement le coffre.
-Les trous d'évacuation au plancher et les sièges en néoprène, qui permettent de nettoyer rapidement l'habitacle à l'eau.
-La trappe dans le coffre, qui se verrouille, indispensable pour les câbles de recharge et tous les objets de valeur.
-Le tableau de bord et l'éclairage.
-Le look. Elle ressemble à une voiture Playmobil, elle est originale, elle un beau bleu et ça me plaît énormément.
Ce que j'aime moins:
-Il n'y a pas de prise pour charge rapide. Du coup, c’est la voiture thermique de ma femme qui sert pour les trajets de plus de 150 km.
-Les entrées d'air. Les fenêtres laissent toujours passer l'air, ce qui rend le trajet bruyant à partir de 70 km/h, et quand il y a de la pluie et du vent en même temps, l'eau peut s'infiltrer par les côtés.
-Les coutures de la capote. J’ai été obligé de les recoudre avec du fil de meilleure qualité car elles se sont défaites avec la pression sur les voies rapides à 110 km/h. Cela m’a pris des heures avec une aiguille...
-Les poignées. Les bords ne sont pas arrondis mais anguleux, ce qui fait presque mal quand on ouvre les portes.
-Le manque d’espaces de rangement. Pas de vides poches dans les portes et le vide poche passager ne se ferme pas.
-Les boutons de vitesse ne sont pas complètement étanches! Je me suis fait avoir la première fois que j'ai lavé l'intérieur au jet d'eau: les boutons avaient ensuite du mal à répondre pendant quelques jours, puis ça s'est rétabli en séchant.
