Bonjour
Model d’essaie : 3.4i V6 pack cuir (tout option)
158 000 km
1999
Pour commencer mettons les pendules à l'heur.
Il s'agit d'une Oldsmobile sœur de la Pontiac Grand-Am (moins réussi)
À peine badgé Chevrolet sur l'arrière (pour 1999).
Auto américaine pure et dure mais moderne.
Il ne s'agit en aucun cas de coréen rebadgé je tiens à la faire savoir!
Assembler au usa, mexique, canada.
Sortie fin 1998' arrêté en 2004 en remplaçante de sa " Cutlass et Aurora (très gros)" L'avéro est plus sage de taille et en groupe.
En Europe nous avons seulement les berlines.
Mais même motorisation
- Quatre cylindres 2.4i twin Cam 16v (moteur moderne) 150 ch. -10cv 199Nm d'origine Pontiac
- V6 3.4i arbre à Cam centrale dit "OHC" de 180ch (réel) 13cv 271Nm (LA1 GM)
- un autre 4 cylindre mais 2.6i Opel (c'est du GM...) vers la fin de commercialisation Mais à fuir...
Niveau Transmissions: on retrouve du manuel 5 sur les 4 cyl. Ou de l'automatique 4 rapports de très bonne qualité (c'est du Oldsmobile)
C’est une Traction
Niveau consommation le 2.4i et le 3.4i sont très proche
9.5L pour l'un et 10.5L pour l'autre
À savoir que le v6 est de conception à bien supporté "E85 ou E10" c'est un moteur propre même si à l'origine il dérive du 2.8L des vielle Olds, buick etc. skylak, pheonix et dérivé. (Moteur pour traction)
L’insonorisation est plutôt de qualité malgré le son rock des que les tours grimpe. Oui rock c'est typiquement us. (aigus pour les italien)
Niveau bruit d'air que dire... bah rien silence.
Du cout les bruit de roulements se font entendre mais ce n'ai pas excessif.
L'équipent de série est bluffant:
- jante alu
-rétroviseur électrique
-antibrouillard
Feux automatiques
Alarme
Abs
Ers
Anti-perte d'adhérence (préfère au terme d’anti patinage qui ne veut rien dire)
Direction très assisté
Rangement
Autoradio cd-k7-rds codé
Anti-démarrage
Télécommande
Centralisé avec des réglages divers
Fermeture auto de porte (idem dés activable) et réouverture automatique (ou pas)
Cruise contrôle (régulateur) des 40 km/h
2 airs bag
2 prises 12v
Pack fumeur (option) en forme de gobelet hermétique et qui ce met dans tous les portes gobelets.
Banquette fractionnable avec ouverture via le coffre
Vitres électrique x4
Toit ouvrant électrique à ouverture à impulsion
Full cuir (option)
Le tout dans le silence
Niveau vie à bort:
En ce sens de suite en sécurité
Assise basse (pour compencer la forme dynamique des montant. remarquable à l'arrière
Le pédalier est confortable
Les instruments de commande tombent bien sous les mains.
Seul le klaxon est à mon sens trop dur.
Le Cruise contrôle est d'une simplicité enfantine...
Ouverture de coffre via bouton poussoir sur le panneau de porte donc asse ergonomique
Bref, En règle générale toute l'auto est consul vie à bort.
Certe certain plastique sont de mauvaise qualité c'est à min sens Le gros défaut.
Les défauts récurrents:
- Jauge à essence qui lâche
- bouton du crusse contrôle qui ne tient plus (mais fonctionne si l'on reste appuyé)
- courroie qui chante 'accessoires'
Câble de frein à main qui ce détente (c'est qu'un réglage à faire)
Les organes mécaniques sont de bonne facture comme la plus part des us.
HS:
Je ne suis pas d'accord avec ce qui disent " ces moteurs consomme ... boite molle"
Car:
Une américaine ne ce conduit aucunement comme une européen
L’européen est puissante avec de petite cylindrée et des boite à l'arrache conçu pour les européen. Ou le moteur tourne haut dans les tours ainsi que leurs couples.
Une américaine sera moins puissante qu'une européenne mais sera plus couleuse ou un française n'aura rien.
À savoir qu'un américain ne connaît pas le rond poids, le court trajet etc....
Elles sont faites pour rouler à vitesse stabilisé sur des milliers de milles
Et non faire des runs à explosé les boite dû au couple élevé...
