VOS 4 AVIS Chrysler Crossfire

Je possède un Crossfire Roadster Rouge (Cabriolet). 160 000 km, aucuns soucis, moteur V6 Mercedes.. je l'utilise en voiture de tout les jours, rien a dire ! Conduite souple, donc ne consomme presque rien 🙂 reprogrammation flexfuel, et stage 1. Dommage que je ne puisse pas la mettre sur circuit car manque une barre sécurité (décapotable.. la barre est exigée sur circuit auto) C'est une voiture intemporelle, plusieurs passants m'ont demander si elle était neuve. Un design indémodable, intérieur simple, et sublime en intérieur bicolore ! (ce que je ne possède pas). Petite voiture plaisir, à prix abordable ! 🔥

Je possède une Chrysler Crossfire Roadster (cabriolet rouge) de 2005. Très bon état, elle a 156 500 km. Aucun soucis particulier. Très confortable, facile à nettoyer, la contuite est souple et a une très bonne tenue sur la route. Problèmes principaux de ce modele : - vitre de capote qui se décolle (j'ai mis une vitre souple et cousue) - feux avant ternis (j'ai mis un coup de polish dessus, c'est mieux... Je cherche toujours une solution pour éviter cela) En tout cas, très satisfaite de mon achat, elle a 218cv mais roule a l'éthanol et avec le stage 1 elle consome donc très peu (peu de différence avec ma twingo 3 life..) Pour plus d'informations il y a des groupes Facebook très sympathiques pour discuter de ce véhicule (problèmes, solutions, pièces, conseils et rassemblements..)

Une vraie voiture de passionné. Tellement particulière, elle se démarque vraiment de tout ce que l'on croise sur la route. Le design a ses défenseurs et ses détracteurs, mais en s'y intéressant de plus près, on comprend rapidement l'idée des designers via la multitude d'éléments stylistiques. En ce qui concerne la mécanique, le châssis et le moteur proviennent de la SLK R170 : les pièces sont donc assez facilement trouvables, du moins pour les pièces Mercedes. Les pièces Chrysler sont plus rares et chères (optique de phare, aileron...). Mais le moteur V6 M112 et la boite de vitesses 5G-Tronic sont fiables. Ce moteur a 2 bougies par cylindre ; avec cette meilleure combustion, il supporte sans soucis l'éthanol à 50/50. La boite se vidange tous les 90000 km environ. A l'usage, c'est davantage une GT qu'une vraie sportive. Elle tient bien la route, mais la direction est floue (boitier de direction) et le devient de plus en plus à l'usage. C'est une habitude à prendre à la conduite, mais il ne faut pas hésiter à changer l'amortisseur de direction pour retrouver une certaine précision et éviter du jeu. Les accélérations sont franches, pas comme une 350z ou un Z4 3.0L, mais c'est amplement suffisant et satisfaisant. Sinon il y a la SRT6, qui est à un autre niveau... En bref c'est une très bonne voiture encore envisageable au quotidien. Mais évitez la neige et le verglas !

Le Chrysler Crossfire est une drôle de voiture. Son look sans autre pareil, plus "pur" en coupé qu'en cabriolet, même si celui ci est très réussi, se démarque de tout le reste de la production automobile. On aime ou on aime pas, mais une chose est certaine : les têtes se tournent et la curiosité est de mise. Tranché, neo rétro décalé, le look est réussi, indémodable et en fait un petit collector qui anime bien des conversations. L'intérieur lui n'est pas bien fini, à l'américaine (même si le véhicule est fabriqué en Allemagne) et n'est lui plus du tout dans les standards actuel. Il est toutefois débarrassé de tout écran, ce qui lui évitera d'être démodé / non fonctionnel dans les années à venir, comme trop de joujoux actuel, prévus pour être frappés d'obsolescence informatique programmée. A noter : un assez grand coffre pour une voiture de ce segment, bien sympathique pour un week-end en amoureux. Pour un investissement encore modéré, on peut s'offrir un vrai petit coupé plaisir, un doux ronron et suffisamment de sportivité pour éclater 12 points de permis dans la journée. Sans être un monstre de sport, la mécanique est largement assez vivante, sonore, pour procurer de chouettes sensations. La boite auto, pour amateurs, calme un peu le tempérament de la bête mais renfonce son côté "cruiser". Sur base technique du Mercedes SLK première génération, la qualité est au rendez-vous, avec une belle disponibilité des pièces mécaniques, à l'inverse des pièces de carrosserie et accastillage (feux, répétiteurs, etc) qu'il faut dénicher sur le web, mais ça se trouve. L'entretien est donc là aussi assez aisé et aucun gros problème de fiabilité n'est vraiment gênant (j'ai eu en comparaison une Audi TT mk1 qui m'aura fait subir un calvaire). La ventilation intérieure est chipoteuse et l'aileron arrière "automatique" pose parfois souci... pas de gros bobos. Le Crossfire a souvent été boudé par les puristes de "sport car" par snobisme pur, lui refusant l'accès au rang de voiture de sport. En 2022, la bête et son rien de moins que 3.2 6 cylindres, peut passer désormais pour une grosse cylindrée et propose des sensations plus du tout disponibles sur le marché du neuf. Sa côte en légère hausse devrait s'accentuer dans les années à venir, pour ce véhicule finalement assez rare, bien plus atypique que la Porsche de votre expert comptable, avec un vrai capital sympathie et une touche d'exostisme.