VOS 117 AVIS Citroen C4 Cactus

Bonjour à tous. Je vais pour ma part apporter un avis beaucoup plus négatif concernant la CACTUS. Ayant traversé de graves problèmes de dos et ayant du me débarrasser en urgence de mon A3, j'ai acheté cette auto un peu sur "catalogue". Attiré par la publicité vantant le retour du confort Citroën, ces butées progressives miraculeuses, et ayant possédé une C4 berline phase 2 par le passé, j'ai fait confiance a la marque.... Je précise que j'ai eu la Cactus re-stylée. Premier ressenti, effectivement les prestations ne sont pas là et on sent terriblement les économies de fabrication. Pas de miroir de courtoisie pour madame, pas de poignées de maintient, seul le conducteur à droit à 2 buses de chauffages, le passager non. Les vitres à compas, pas d'accoudoir central, etc. Des petits riens mais qui cumulés donnent une impression de rabais. Pour le prix, ca pique le Cactus!! 2ème déconvenue, l'habitabilité. Oula! Citroën parle de C4 mais c'est une base C3, mensonge de la marque. Pour le coté SUV, ce que la voiture gagne en garde au sol elle le perds en hauteur d'habitacle. Résultat des vitres très étroites, un sentiment d'enfermement, et si vous avez le malheur de remonter votre siège pour être droit, le rétro central vous empêchera carrément de voir la route, plus besoin de vous soucier des priorités à droite, vous ne les verrez plus... J'ai carrément du fabriquer une patte de fixation pour déporter le rétroviseur. 3ème déconvenue, la suspension. Alors là on entre dans un gros morceau. Au bout de quelques dos d'ânes, je me rend compte que la suspension arrière claque fortement à la détente. De gros CLONG!! sourds résonnent dans le coffre. Affolé je retourne chez Citroën. Bilan, après de nombreux aller-retours concession, changement d'amortisseurs, etc, Citroën me dit qu'ils ne savent pas et que c'est le modèle qui veut ca. En investiguant moi même, je finis par comprendre qu'en lestant le coffre avec du sable le phénomène s'atténue. Je leur soumets mes analyses, nous comparons avec l'ancien modèle de cactus qui n'a pas le problème, verdict, la suspensions est mal conçue et se détend trop vite, cela vient des butées progressives.....Superbe, l'argument vente de Citroën est en fait impacté par un problème de conception. Sachez que je n'invente rien, je fais partis des gens (pointilleux/soulants) qui ont permis le rappel et le changement des ressort arrière par l'usine. Si vous ne l'avez pas fait, faites le, c'est mieux mais ca ne résout pas tout. Toujours sur la suspension, grosse déception sur le confort et la tenue de route. C'est mou là où il ne faut pas et dur là où il faudrait du mou. L’attaque d’une bosse proéminente est similaire à une suspension conventionnelle. La Cactus comprime ses amortisseurs assez sèchement, en vous économisant d’un désagréable soubresaut, puis se détend souplement. On découvre vite les limites de la suspension lorsque la route est accidentée. Pour résumer, si on lui donne à lisser une bosse après l’autre, elle travaille sans problème. Par contre, si les irrégularités du goudron se multiplient, si elles se jettent sous chacune des roues de manière désynchronisées, la suspension ne suit plus et la voiture se retrouve animée de rebonds très désagréables, le caractère de tapis volant en prend un coup… Cette impression de voiture rebondissante se retrouve en virage. Une bosse mal placée et la suspension donne l’impression au conducteur de sautiller vers l’extérieur du virage. Comme je fais principalement de la petite route, vous imaginez bien qu'une voiture sautillante et qui m'envoie dans le dos le moindre raccord n'a pas aidé mes problèmes de dos...Mais oui sur autoroute, sur les grandes bosses c'est mou, vous aurez l'impression d'être sur un bateau. Gerboland nous voilà!! Comme je disais, mou là où il ne faut pas. J'ai donc souffert du dos pendant 2 ans pour aller au bout de la garantie, espérant un miracle du fabricant, regrettant amèrement mon achat, j'ai au final changé 3 fois les amortisseurs, 1x fois les ressorts. Et je l'ai vendu dès que la garantie s'est achevée. En toute franchise c'est une voiture que je déconseille. Même si j'ai beaucoup apprécié le 1.2L 130cv, c'est mal conçue, mal fini, beaucoup trop cher pour les prestations et beaucoup de publicité mensongère. J'ajoute également que ces suspensions bizarres rendent la voiture totalement terrifiante sur la neige. Malgré 4 pneus hiver WRD4, les meilleurs sur la neige et des années de pratique alsacienne, je n'ai jamais eu aussi peur. On a l'impression que la voiture est posée sur des skateboards, elle décroche d'un bloc en latéral à la moindre perte d'adhérence. Effrayant !! Je sais que je donne l'impression de déverser mon mécontentement, mais avec deux années de conduite hasardeuse, j'estime devoir faire un peu de prévention. Aujourd'hui en transition de véhicule, au volant d'une laguna 2, je revis littéralement. Ok il faut faire l'effort de descendre dedans mais une fois assis, le confort de suspension est royal.

Petite voiture une peu décalée esthétiquement et relativement agréable à conduire malgré quelques trépidations et sautillements exagérées de la suspension sur route accidentée. Pour l'instant fiable et plutôt économique à l'usage. Deux points noirs intrinsèques à la voiture sont l'habitabilité et le confort à l'arrière et surtout, surtout ce sifflement aérodynamique passés 110-120 km/h. Insupportables ! Citroën un peu chiche sur l'équipement même dans la version Shine : pas de lève-vitre auto, pas de jauge de température ou de niveau d'huile, pas de compte-tour, les vitres arrières qui s'entrouvrent à peine... Notre version Puretech 82cv est vraiment juste.

Voiture au poids réduit... D'où : moteur sonore quand on le sollicite un peu plus fort que de raison, portes qui "sonnent" quand on les claque un peu trop, plastiques durs dans l'habitacle, banquette monobloc et vitres arrière seulement entrebaillantes... Tout cela est vrai... MAIS : un style décalé très affirmé, Une tenue de route positivement surprenante, Un confort général de bon aloi, Une conso qui descend très facilement sous les 5 litres aux 100 en conduite raisonnable extra-urbaine, Une direction précise et agréable, À bord, une ambiance zen, Un petit moteur 82 CV qui fait le job... Bref, cette voiture-là n'est certes pas parfaite, mais elle a autant de fans que de détracteurs... On l'aime où on la déteste !

Bonjour, J'ai en ma possession une C4 Cactus depuis Avril 2020, avec le moteur de milieu de gamme bluehdi 100cv. Il a 55000kms, et est de fin 2018. Ces dernières années n'ont pas été en faveur du diesel, mais honnêtement c'est une très bonne copie de la part de PSA. Le moteur est onctueux, plein à très bas régimes (proche du ralenti), de très bonnes reprises, ce qui le rend très agréable en ville, je me surprends de reprendre en 3ème à 20km/h. La boite de vitesses à 6 rapports, est bien étagée, peut-être un peu courte sur des rapports intermédiaires, mais cela facilite les reprises. La tringlerie de boite, est agréable, même si parfois la 1ère accroche un peu en hiver. Concernant la conduite, les suspensions sont surprenantes, la voiture est très confortable, on sent peu les impuretés de la route, mais la voiture ne s'effondre pas pour autant dès que le rythme hausse, et elle reste très efficace dans les courbes. Suspension Citroën, héritière des technologies hydrauliques. Après avoir annoncé les différentes qualités de la Cactus, il y a bien sûr des défauts. Il ne faut pas chercher un haut niveau de finition dans l'habitacle, les plastiques durs sont un peu partout. Tout est assez minimaliste, deux écrans, un destiné au conducteur, et un autre pour gérer le véhicule (dont climatisation, radio, et GPS...) L'écran conducteur dispose de peu d'informations, un compteur de vitesse, les voyants principaux, et une jauge à carburant. Manque un compte-tour, et une jauge de température d'eau. Dans l'ensemble, un véhicule étonnant, et surprenant, loin d'être excellent, mais il fait bien le job dans tout les domaines sans exceller non plus.

Ayant possédé une Citroën Cactus 2018 pendant 23 mois et 22000 km, voici mon ressenti à propos de cette voiture, Par rapport à l’ancienne version l’aspect extérieur a beaucoup évolué et la voiture présente une belle ligne. Le moteur 1,2 litre 110ch est agréable à conduire et procède une puissance largement suffisante en toutes circonstances. Assez sobre en conduite coulée (6,4 l/100km) , il a tendance à surconsommer si on adopte une conduite un peu sportive comme la majorité des 3 cylindres… La tenue de route et le freinage sont sans reproche en utilisation normale. Le confort est très bon mais l’effet tapis volant des suspensions à butées hydrauliques progressives relève plus de l’argument commercial que de la réalité. Les autres marques font aussi bien avec des suspensions classiques. A l’intérieur… le tableau s’assombrit… Même en version finition haut de gamme Shine on a droit à un équipement dépouillé… Pas de compte-tour, pas de thermomètre de température d’eau, pas de miroir de courtoisie coté passager, pas de poignée de maintien au dessus des portes… Le combiné face au conducteur est limité au strict minimum et n’est pas très beau. La tablette 7 pouces est obsolète. Elle est longue à s’initialiser et la mise à jour de la cartographie à l’aide d’une clé USB m’a demandée plus de 50 minutes moteur tournant !!! Inutile de dire qu’on ne la ferra pas souvent. Si le confort apporté par les sièges est excellent, l’agrément de conduite est pénalisé par une mauvaise visibilité sur l’avant avec un énorme rétroviseur central trop bas omniprésent dans le champ de vision qui oblige à mettre le siège conducteur en position la plus basse même en ne mesurant qu’un mètre soixante dix cm. La conduite sur route sinueuse deviens vite pénible. Mais le plus gros problème de cette voiture reste son coffre. De capacité moyenne (350 litres), il est handicapé par un seuil de chargement trop haut qui réduit l’ouverture du coffre et par la même ses capacités de chargement. De plus les sièges arrières ne se rabattent pas complètement et conservent une inclinaison qui amplifie le problème. Cela m’a obligé à faire appels à plusieurs reprises à une autre voiture pour transporter des objets encombrants qui auraient théoriquement rentrer dans le coffre et m’a conduit à remplacer cette voiture au bout de seulement 23 mois de possession. Sans ce problème de coffre que je n’avais pas vu lors de l’essai initial, j’aurai probablement gardé cette voiture encore plusieurs années. Si la Citroën Cactus bénéficie d’un nouveau restylage, il faudra absolument abaisser le seuil de chargement du coffre. Pour info, ma nouvelle voiture ne provient pas du groupe PSA même si elle est européenne.

Voiture mal finie (plastiques fragiles), avec des problèmes depuis le début, d'abord du bruit à cause des barres de toit ou des portes, personne ne sait chez Citroen (il y a une remontée en interne concernant des mousses à coller dans la porte passager pour neutraliser le sifflement ) au final le problème jamais réglé et la voiture siffle à partir de 120-130km/h INSUPPORTABLE Ensuite on eu des problèmes de caméra de recul qui fonctionnait mal et pour finir des problèmes moteur (dernier devis réalisé par Citroen 2000€ si c'est la pompe à huile et jusqu'à 6000€ si on doit changer le moteur) !!

J'ai acheté une C4 Cactus version 2016 en mai 2018; un peu plus de 30.000 km parcourus depuis pour une consommation moyenne de 5.8l/100 (application My Citroën). Ayant effectué par voies sans péage donc routes nationales + autoroute A75 plusieurs trajets Ile-de-France-Etang de Berre suite à une mutation en 2019, je n'ai eu besoin que d'un seul plein par trajet (réservoir de 45 litres pourtant); même si je me retrouvais avec moins de 35km d'autonomie au terme de ces trajets... J'apprécie vivement sa réactivité et sa facilité à « bondir », lorsque je dois m'insérer sur une voie, par exemple, ou doubler un véhicule. En revanche, elle a du mal sur les trajets montagneux, et se montre un peu poussive.

ligne agréable , bonnes reprises Dommage qu il y ait quelques defaults: On vous envoie après l achat une enquete de satisfaction sur la vente mais rien sur le vehicule lui même!!@ La roue de secours reélle est aquipée d un pneu modéle chinois qui n 'a rien à voir avec ceux des roues de marque michelin taille basse ( personne ne vous en parle!!!) Le système qui indique la limitation de vitesse n est pas fiable : dans une zone de travaux il affiche la vitesse du panneau pendant 1 km et revient à la vitesse normale alors qu il y a toujours limitation Se trompe par ebdroits Un mirroir sur le parre soleil conducteur totalement inutile , par contre rien côté passager Certaines fonctions ne sont pas desactivables Ex : quand on arrete le vehicule la nuit et que les cligntants sont activés , les phares de ce coté s allument en permanence

Après une CACTUS série 1 que j 'ai d ailleurs gardée (FEEL 82 CH), je suis très satisfait de la nouvelle génération achetée d ' occasion à 9700 kms.J 'adore son look peu conventionnel typiquement CITROEN, son confort, son silence,son intérieur coloré et chaleureux, son tableau de bord sobre et reposant et un moteur vif et économique.(110 ch) Le seul reproche que je ferai à cette voiture est la qualité des plastiques des contreportes dures et qui se rayent facilement.AUCUN SOUCIS A CE JOUR. La CITROEN C4 CACTUS series 1 et 2 sont pour moi d excellentes voitures qui offrent l 'essentiel pour un prix contenu.

Propriétaire de cette voiture depuis décembre 2015, achetée presque neuve (11 mois et 19000 km), aucun souci avec depuis. Elle a aujourd'hui 164000 km au compteur et roule comme avant. Entretien périodique d'après les recommandations constructeur, distribution changée par précaution en même temps que l'entretien à 130000 km pour éviter de revenir 10000 km plus tard, rien à remplacer à part quelques lampes et les pièces d'usure normale (pneus, freins, balais d'essuie-glaces). Super-mignonne avec les air-bumps que Citroën a malheureusement supprimés dès la 2e phase. Sinon, le maximum des options disponibles dans cette finition : caméra de recul, radars de stationnement, GPS tactile, airbags, ESP, etc. Bref, très satisfait.