VOS 80 AVIS Citroen C4

J'ai déjà eu plusieurs citroën et comme à chaque fois c'est le confort qui me plait le plus et la conduite qui est très agréable. Je ne vois pas de point négatif particulier sur ce modèle. En occasion ces voitures ne sont pas cher vu la fiabilité. Je n'ai jamais eu de réparations superflues à faire et donc je recommande grandement ce modèle et bine d'autres chez Citroën. J'espère qu'il vont garder cette fiabilité et ce confort.

Excellente voiture ! Niveau intérieur : les commandes aux volants et tous ces boutons sur le tableau de bord nous font penser à cockpit d’ avion. Le volant à moyeu fixe est original ! Raison professionnelle oblige, il m’est arrivé de parcourir 1300 kilomètres en un week-end sans avoir une seule douleur au dos = Confort optimal. Niveau fiabilité, c’est parfait, j’arrive à 280 000km et je n’ai pas eu de gros soucis niveau mécanique mis à part le changement de pièces liées à l’usure. C’est un véhicule parfait pour faire de longs trajets ! Ma consommation en mixte est d’environ 4.8/100. Que ce soit sur la Neige, Verglas, Boue, Pluie… La C4 ne vous laisse pas tomber et s’adapte en toutes circonstances. Freinage correct et réactif. Le seul point négatif selon moi c’est le bruit dans l’habitacle lorsque l’on roule sur autoroute. Qualité Française qui égale de loin la qualité Allemande !

Voiture acheté en 2012 avec 90000km . Au bout de 120000km le calculateur lache changer et payer 2000€. Sinon tres bon voiture melange confort et dynamisme mais seul point noir la ville qui nest pas son point fort. Les phares xénon directionel sont genial et de nombreuse autre option aussi... Sont style et vraiment reussi la qualite interieur et bien les plastique sont de bonne qualité .

j'ai acheté une C4 2L HDI EXCLUSIVE en 2010 et le véhicule fonctionne parfaitement. toutes options y compris audio JBL. Essuies phares électrique. manque que le cuir. superbe voiture très puissante pour doubler. rien a dire dommage qu'elle décote rapidement. je voulais en racheter une mais d'une autre marque et les propositions de reprises étaient tellement indécente que je garde ma voiture et j'attendrais que Tesla commercialise le modèle 3 en Europe pour l'acheter.

Jusqu'a aujourd'hui je n'ai jamais eu de problèmes avec ce véhicule, 210 000 km et depuis j'ai le voyant moteur qui reste allumé et un message sur l'ODB stipulant "systeme antipollution défaillant", la voiture se bride parfois et même se coupe entièrement. Je ne trouve pas la cause de ce problème mais je compte pas en rester la car c'est un véhicule très agréable a conduire.

Véhicule acheté en janvier 2016 à 148000 Km, j'en suis actuellement à 190000 Km. J'ai un avis assez contrasté entre certains points positifs et d'autres franchement désagréables. Par exemple, la boîte automatique BMP6 en mode palettes (commande au volant) est un régal. Il suffit d'effleurer la palette, le changement de rapport est rapide et précis, j'adore. En revanche, en mode automatique pur, c'est une catastrophe à la limite du dangereux. A chaque changement de vitesse, le calculateur cesse d'accélérer, hésite, passe le rapport plutôt lentement (1 seconde pleine), hésite à nouveau, et redonne l'accélération. Pour rentrer sur une voie rapide (en général 2 changements de rapports, donc 4 hésitations), et s'insérer dans le trafic, ce n'est pas l'idéal. Dans ce mode, si vous débutez une accélération, le calculateur commence par rétrograder (logique), d'où hésitations et pertes de temps qui aboutissent au contraire du résultat souhaité. Par réflexe, vous écrasez l'accélérateur et... vous obtenez un rétrogradage supplémentaire. Je me suis retrouvé comme ça une fois en 1ère à 5000 tours minutes avec le moteur qui hurlait. Je trouve gênant qu'il n'y ait pas de limitation à ce niveau. Et, lorsqu'on est arrêté à un croisement, le délai pour que le calculateur autorise l'accélération est trop long, quel que soit le mode. C'est parfois difficile de s'insérer dans le trafic. Le moteur est performant, bruyant à l'extérieur (à ce qu'on m'a dit), mais cela ne s'entend pas dans l'habitacle. Grosse déception au niveau consommation en ville (7,5 L) à cause du poids de la voiture. Conso globale de l'ordre de 5,5 L. Sentiment de sécurité très satisfaisant, notamment du niveau du freinage qui est très bon. Finition intérieure satisfaisante, pas de bruit parasite. C'est un point qui progresse sensiblement à chaque génération de voiture, je trouve. Les sièges sont durs, j'ai eu mal au dos pendant un mois avant d'arriver à m'adapter. Les bords relevés de l'assise des sièges sont pénibles et empêchent de s'asseoir sur le bord du siège à l'arrêt. L'impossibilité de rabattre les rétroviseurs normalement est une curiosité de Citröen assez pénible. En termes d'entretien, cette voiture est un gouffre, probablement comme beaucoup de voitures récentes, je suppose. De 148000 à 190000 Km (1 an 9 mois), j'en suis à 3200 € de réparations et d'entretien contre 1600 € (1900 € en tenant compte de l'inflation) avec ma précédente voiture (Mégane 1.9 TDI de 1997). Chaque intervention, chaque pièce, est beaucoup plus chère, et c'est un problème dans le budget annuel.

Véhicule acheté en juillet 2017 à seulement 80000km parfaitement entretenu (toutes factures d'entretien) et dans un état impeccable. J'ai poursuivi l'entretien par la vidange de la boite AM6, le remplissage Eolys (FAP) et l'installation d'une Led témoin de régénération FAP au tableau de bord. Après 3 mois d'utilisation je suis très heureux de l'acquisition de ce véhicule dont j'apprécie: - Le confort de conduite et l'insonorisation de très belle qualité sur ce modèle. - La tenue de route et qualité de freinage exemplaires. - La programmation de boite très fiable: démarrage instantané et nerveux, excellent étagement des rapports jusqu'à la 5ème. Un petit bémol pour le passage du 6 ème rapport qui n'intervient que bien au delà des 90 voire 100km/h, dommage sur routes limitées à 90 car il faut alors passer en mode "impulsion" pour enclencher ce rapport 6. - La consommation raisonnable sur route et autoroute (5.8 à 6 litres en moyenne). C'est une grande routière. - Les équipements de série tels que feux Xénon directionnels, rétro interne électrochrome ou encore le petit porte lunettes très fonctionnel. - La fiabilité légendaire du moteur DW10 quand il est entretenu dans de bonnes conditions. (Je roule par ailleurs en break Xsara BVA depuis 15 ans & 338000km à ce jour). - La ligne encore originale de cette C4 plus de 13 ans après son lancement alors que la C4 II s'est à mon goût bien plus banalisée et affadie depuis. Quelques points négatifs qui n'impactent que très peu mon impression générale: - La relative lourdeur de ce véhicule associée à la boite auto qui accentue la nécessité d'anticiper encore davantage les décélérations à l'approche des agglomérations, feux, ronds points, etc... Et le passage en mode séquentiel ne permet pas d'avoir autant de frein moteur qu'on pourrait en espérer. Il faut donc avoir une conduite très cool et anticipatrice. - Ce moteur est totalement inadapté à la conduite en ville permanente en raison de son poids, des risques d'encrassement du FAP, de sa consommation qui grimpe alors en flèche (7 à 8 litres). - Le rayon de braquage trop important.

C4 HDI 92 Coupé Jamais je n'ai conduit voiture de cette catégorie plus confortable (exceptée la série 1, mais la série 1 faut pas quand il pleut. Et excepté le bruit dans les portières) Le coupé C4 de première génération est étonnant de tenue de route. C'est une moyenne petite voiture, finalement, assez large sur pattes et surtout bien collée au sol par une aérodynamique originale et efficace à la fois. Le moteur PSA diesel est toujours aussi excellent avec son léger ronronnement rassurant. Le seul véritable problème est inhérent à toutes les "françaises" d'avant 2010 : la carrosserie qui s’affaisse un peu d'où le bruit du vent dans les portières assez désagréable.

Véhicule à fuir et se débarrasser de toute urgence si vous en avez un ..le mien un C4 Picasso 1.6 HDI de 2010 68 000 kilomètres au compteur est tombé en panne malgré sa révision très récente ..un violent bruit d'un seul sans signe avant coureur verdict problème de lubrification ( l'entretien a été fait juste avant )entraînant le décès du moteur...je l'ai vu partir en dépanneuse pas rassurée!!! il est passé de 8000 euros encore à zéro sachant qu'il faudrait faire un changement standard du moteur je m'en débarrasse pour pièces ...En racontant mon histoire j'ai rencontré autour de moi 3 autres personnes avec le même problème sur ce moteur à 58 000 kil et 60 000 kil !!! alors franchement Bic a inventé le stylo jetable et Citroën la voiture

Véhicule acheté il y a maintenant 2 ans à 148000 kms, aujourd'hui 202000 kms au compteurs. Les seules réparations jusqu'ici : resserrer les joints d'injecteurs. Et ensuite, que de l'usure normal (pneus, plaquettes...). Par contre, on m'a prévenue qu'à l'arrivée des 200000 kms, les soucis aller commencés... Et pas manqué ! J'ai toute la ligne injecteurs à changer, ampoule tableau de bords, échangeur huile/eau... Et tout est arrivé en même temps ! C'est une voiture que je recommande mais qui ne pourras pas durer dans le temps, malheureusement. Sinon c'est une voiture confortable, fonctionnelle avec un intérieur plutôt cool. Consomme très peu et peu chère assurance ce qui est un point positif. Par contre, sortez les sous pour faire les frais du 1.6 hdi de PSA.