VOS 51 AVIS Citroen C5 (2e Generation) Tourer

très bonne voiture, a 60000 km pas de problèmes particuliers mis a part le cache bagage qui s'est cassé tout seul a 3000 km ( remplacé sous garantie). Par contre les pneus en ère monte des michelins n'ont pas fait 30000 km je les ait changés a 28000 complètement cuits (les 4) remplacés par des uniroyals,a ce jour a62000km ils peuvent tenir encore 10000km Il y a un léger sifflement moteur entre 70 et 90 km énervant a la longue très bonne insonorité c est une bonne voiture sans gros soucis .

-Etes-vous tombé en panne ? NON -Combien consomme réellement votre voiture ? 8.5L -Quels sont les petits plus de votre modèle ? Confort malgré les jtes 19p, moteur rond du relentit a la zone rouge, equipement complet. -Au contraire, quels sont ses petits défauts insupportables ? Rangement, sifflement des retro, peiture fragile.

Sept 2008 : Gros coup de coeur lorsqu'elle est sortie. Nous l'avons choisi couleur Mativoire avec le toit panoramique. Interieur noir. Nous avons attendu 4 mois pour l'avoir. Première déception, l'interieur est beige et pas noir. C'est une erreur...elle ne se fait pas en noir . En 1 an de temps, nous avons eut : la plage arrière cassée, elle s'est décroché toute seule (dans la 1ere semaine). puis un vérin de coffre (au bout d'un mois), au 5ème mois, un problème électronique, puis la climatisation .......au bout de 1 an, à la première révision un bonus : les pneus et les freins. le pommeau est usé, les intérieurs de porte perdent leurs peintures. le siège conducteur est craquelé....non garantie ..evidemment. Le 11/10/11 : Je suis toujours embêter. Re changement de pneus et de freins depuis peu. Mon véhicule a maintenant 76000 km et une butée d'embrayage mort. Au bout de 1mois 1/2 d'attente auprès de notre garage, je viens d'apprendre que l'extension de garantie ne prend pas en compte ce problème (embrayage garantie seulement 20000 km). Déjà qu'ils n'ont pas pris en compte la sellerie vieilli prématurément. J'ai aussi une Xantia 233 000km, qui à 13 ans, elle est niquel. et jamais un problème d'embrayage.

Comparée avec une Xantia break Hdi 110 exclusive 2011, le C5 tourer est un peu moins confortable, il y a moins de place, la ligne est moins élégante et surtout elle consomme beaucoup plus. En revanche, l’équipement intérieur est top, surtout avec le mi-cuir blanc, le toit panoramique. Avec un judicieux re-looking de la Xantia, plus les options du Tourer, Citroën aurait fait un carton plein, c'est vraiment dommage...

Habitué à des véhicules plus haut de gamme et beaucoup plus chers, je suis enchanté par cette C5, la suspension est remarquable et associée à de très bons sièges et une très bonne insonorisation, elle fait de cette C5 une routière au long court de premier ordre, on n'est jamais fatigué et on n'a jamais mal dans le dos et ce quel que soit l’état de la route, peu de voiture peuvent en faire autant à moins de taper dans du très haut de gamme... Autre qualité marquante : très bonne boîte auto qui contribue beaucoup à l'agrément de conduite de cette voiture. Le moteur, bon si dans l'absolu il est très bon et très agréable au quotidien, il n'en fait pas une grande routière, les performances sont certainement remarquables pour un 2.0 l mais il manque de coffre pour tirer cette lourde C5, je conseillerais plutôt le 2.2 l de 204 ch., conso à 6.8 l pour un usage mixte. La qualité de construction me semble très correcte y compris la peinture, il n'y a pas de bruits de mobilier intérieur contrairement à mes précédents véhicules allemands et suédois... Niveau fiabilité, pour le moment, à 27.000 km et un an et demi d’utilisation, zéro problème ! Donc globalement un bilan très positif, j'aimerais bien que Citroën nous sorte un véhicule un peu plus haut de gamme pour pouvoir la remplacer !

j'ai déjà réalisé 85000 km avec ma C5 Tourer 2l HDI Dynamique. Je précise qu'elle possède des options introuvables aujourd'hui au catalogue Citroen ... Xenon adaptatif, radars AV/AR, vitres surteintées, alarme... JE l'ai choisi pour plusieurs raisons : son coffre, sa ligne, sa qualité de fabrication et de finition, son confort. Et aussi par ce que je l'ai essayée et comparée aux autres. Budget à y mettre 28000€ environ... on a donc du choix. Et j'ai bien fait. Elle n'est jamais tombé en panne. Elle a été rappelée pour le becquet arrière, la reprogrammation du calculateur d'injection, remplacement d'un collecteur d'admission et d'une petite pièce électrique à 2€. Petits défauts de jeunesse... J'ai été l'un des premiers clients servis en 2008. C'est sans doute objectivement la meilleure voiture que j'ai eue à conduire. Vaste, confortable, très très bien insonorisée, elle appelle à la serrenité, à la force tranquille. J'effectue 80% de mes trajets sur autoroutes et routes nationales. Je fais peu de ville, mais à chaque fois ... dans les bouchons. Sur autoroute, je suis presque toujours au régulateur de vitesse calé sur 133-134 km/h. Ma consommation réelle s'établit à 6,5l l'été et à 6,9l l'hivers. Je suis très précisément ce chiffre avec ma carte carburant société et l'ordinateur de bord (2 calculs effectués complets chaque 5000 km). C'est une voiture sans réels vrais défauts mais avec de très réelles qualités, et un univers à la "Française" bien plus sympa que les germaniques. Côté moteur mon choix s'était porté sur le 2l HDI 140, le 110 étant trop juste sur le Tourer et le 2.2 HDI 173 (à l'époque) un "mange permis"...

Je possède une C5 Tourer HDI 110 Fap Dynamique (03/2009) et, compte tenu des limitations de vitesse : Les 110 Cv me suffisent amplement... je suis en retraite, et je tracte une caravane de 1000 kg 3 a 4 fois par an, ma consommation est en moyenne, sur 8400 km en traction, de : 11.00 L, et en solo de : 6.17 L (je tiens rigoureusement à jour ma consommation) je respecte (par obligation, car j'aime la vitesse) les limitations de vitesse. Je suis, dans l'ensemble, très satisfait de cette voiture...

Mon véhicule acheté neuf en avril 2010 a 6 mois et presque 11000 km. Il est équipé de toutes les options à l'exception du détecteur de franchissement de ligne continue. Globalement il me donne totale satisfaction et correspond aux spécifications qui ont conduit à son acquisition. Imperturbable sur tous types de routes, les voyages se font en silence et dans un grand confort. La suspension Hydractive ainsi que les sièges électriques massant y sont pour beaucoup. Le moteur est puissant et discret voire inaudible sans être un gouffre à gaz oil; la consommation moyenne sur 11000 km (70% de ville) ressort à 8,6 litres/100 km alors que sur parcours exclusivement autoroutier 7,5 litres suffisent (je ne préciserai pas les moyennes). Cet indicateur est une heureuse surprise. Le véhicule n'incite pas à une conduite "sportive", ce pour quoi il n'est pas conçu, mais le châssis est suffisamment dynamique pour ne pas être ennuyeux. A ce sujet il est fait état dans tous les essais d'un poids excessif; certes presque 1800 kg, mais pas plus et souvent moins que des breaks concurrents de volume identique. Le C5 Tourer V6 est souvent comparé à des produits qui ne proposent pas, et de loin, le même espace utile et de surcroit équipés de motorisations 4 cylindres! Le freinage est sécurisant et si besoin spectaculaire, facile à doser avec une pédale au toucher précis qui est cependant un peu haute. La BVA onctueuse pourrait être un peu plus réactive bien qu'elle corresponde à la philosophie du véhicule. Dommage qu'elle limite le couple moteur de 100Nm (cf le même moteur chez Jaguar). Le mode séquentiel est à mon sens inutile (sauf en montagne) car il n'apporte rien de plus en agrément (en performance pure?) La qualité perçue tant de la carrosserie que de l'aménagement intérieur (à l'exception de la platine entourant le levier de vitesse) est très satisfaisante (peinture, ajustements, agrément des matériaux) et l'ambiance est plus agréable et moins austère que dans les concurrentes germaniques. L'équipement est complet, les options peu nombreuses et les prix raisonnables. Le toit panoramique éclaire généreusement l'habitacle et se révèle plus agréable que prévu. L'option "filet de retenu" est sécurisante (chiens dans le coffre) mais sa mise en place est indigne et pénible. A contrario, le maniement des sièges arrières est simple, commode et facile. Quant à l'ergonomie de poste de conduite, si les commandes situées sous le volant n'appellent aucun commentaire particulier, celles sur le moyeu fixe du volant se révèlent inutilisables sans quitter les yeux de la route; je ne m'y fais pas! Pour finir le chapitre des points irritants, comme sur beaucoup de véhicules "modernes" la visibilité tant vers l'avant que l'arrière régresse de manière dangereuse. En particulier, les montants de pare brise dont l'épaisseur ne cesse d'augmenter et la géométrie de plonger occasionnent des angles morts de plus en plus importants dans des plages critiques de visibilité; gare aux ronds points (priorité à gauche) et aux piétons à droite! La conduite sur route sinueuse (épingles à gauche) est éprouvante. L'esthétique prime sur la fonction... Le GPS (Harmann Becker) est précis, complet mais la concurrence fait mieux, l'ordinateur de bord rudimentaire mais suffisant, la porte de coffre motorisée très commode. Pour le reste, sièges électriques, cuir, éclairage de courtoisie (y compris les poignées intérieures de porte), boîte à gants réfrigérée, direction à assistance variable, phares xénon adaptatifs, éclairage diurne et de côté etc... Au niveau des améliorations surtout sur un break: équiper le coffre de rails et d'éléments permettant de bloquer les bagages, aménager un rangement "pièces de monnaie ticket autoroute" au poste de pilotage. En conclusion, Citroën propose un véhicule qui surclasse toute la production concurrente au niveau du confort, sans défaut rédhibitoire, à l'agrément certain, sûr et puissant et à la finition égale aux meilleurs avec des coûts d'utilisation et de maintenance maîtrisés. Pour finir, la facture d'achat (46700€ toutes options) est minorée à équipements identiques (sans les 4 roues motrices quand elles sont proposées ou imposées) de 20 à près de 30000€ par rapport aux productions allemandes à qui le C5 Tourer V6 240 CV est le plus fréquemment comparé.

J'ai suffisamment de recul pour noter ma voiture. Première constatation, la facilité pour tracter une caravane (plus de 5000 km réalisés) : Un vrai rail sur la route, la consommation avec notre caravane = 10.8 l en moyenne, et en solo, tout parcours confondus = 6.3 l au 100 kms. (ceci, après un réglage plus abouti de la cartographie par Citroen Amiens) Je n'ai jamais rencontré de soucis avec cette voiture. Pour ce qui concerne les défauts : Il y en a un de taille > peu de rangements à l'intérieur, c'est frustrant ! Je suis dans l'ensemble, très satisfait de cette voiture

excellent break, confort et tenue de route exemplaires, consommation: 6,2l/100km sur autoroute, 7,4 en ville, mixte 6,8...très bonnes reprises et boite de vitesse 6 rapports automatique parfaite.Freinage performant. seul problème la mise en route du régulateur de vitesse commune avec le limitateur de vitesse le GPS pourrait intégrer les vitesses autorisées sur route,la vitesse réelle, les radars fixes et, pourquoi pas le logiciel WEKANGO, comme proposé sur IPhone ?