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Citroen Gsa
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Gsa (1981)
Par §max213aH le 07/10/2017
J'ai possédé une GSA club de 1981 1300 cc de 63 ch 4 vitesses, voiture auto école appartenant à mes parents. Quand je l'ai récupéré elle avais pratiquement 300 000 kms avec moteur d'origine et 7 ans d'Age. Autan dire quelle avait bien vécu et pourtant elle était toujours en forme. L'intérieur Nikel chrome sans trou dans les tissus et les moquettes (rare) , les plastiques encore en très bon état. Le confort était royal, la tenue de route avec roulis dans les virages amusante, le freinage aussi direct qu'une baffe en pleine g....., l'effet tapis volant sur les bosses trop cool, le chauffage aux odeurs d'huiles, c'était toute une époque ou l''on ne se prenait pas la tête. Et puis ce moteur 1300 cc boxer à la sonorité particulière refroidi par air et carbu Weber qui donnait un petit coup de pied au cul à l'ouverture du deuxième corps génial. Seul la consommation aurai fait fuir un écolo, 10 litres en roulant cool et pouvant monter à 14, 15 litres. Ma première auto, mes première conquêtes féminines et au finale un très bon souvenir.
Gsa X3 (1983)
Par §lar227Pc le 03/11/2014
Ah la GSA...Ma première voiture il y a 18ans...Une GSA X3 de 1983,Gris perlé (avec des enjoliveurs chromés full-cover de GS Pallas)avec 210000kms au compteur.La sportive de la gamme avec becquet AR,antibrouillards à l'avant et option vitres teintées bronze avec rideaux pare-soleil sur la plage arrière.Aucune objectivité dans mon commentaire mais j'assume!J'adorais cette voiture.Déjà pour sa ligne,originale(création de Robert Opron dans les 70's),sa planche de bord hors du commun avec ses satellites,le tableau de bord avec ses loupes,sa vue en coupe,etc sans oublier le frein à main,le plafonnier sous le haut-parleur droit qui permettait de regarder sous la jupe de ma passagère...et le cendrier hyper-pratique!Un petit "quatraplat" de 1300cm3 de 65ch Din qui ne faisait pas semblant!Avec la boite courte de la X3,la GSA faisait preuce de nervosité.Je me souviens encore de cette sonorité de voiture de course et le grondement qui se faisait entendre à l'ouverture du deuxième corps du carbu...et la conso qui suivait.Je me suis retrouvé à faire du 13l/100kms parce que d'1:j'"avais le pied lourd et 2:l'embase du carbu était déformée donc prise d'air et conso inavouable!Confort de suspension imbattable,freinage costaud mais surtout,une tenue de route incroyable!On pouvait "serrer à droite" sur les bas-côtés à très bonne allure lorsqu'on croisait quelqu'un dans les petites routes,ça passait.Les petits pneus en 145/15 se chargeaient du reste...J'ai eu cette merveille pendant 18 mois et j'ai parcouru 25000kms à son volant et je ne l'oublierai jamais.La voiture de ma jeunesse,complètement décalée en 1997 mais qui faisait marrer tous mes potes..et séduisait toutes les nanas!
Gsa PALLAS (1982)
Par §apw017JP le 17/04/2011
-Les GS et GSA sont d' excellentes voitures , surtout dénigrée par les super essayeurs , ces gens qui ne font jamais d'essai , d'usage ; une voiture aussi complexe , héritière de la DS , de la2CV, de la Ct 24 Panhard , sœur ainée de la CX , et non cadette , voiture de l'année 1970 mérite plus d'attention que les triviales remarques . il faut en avoir eu une pour le savoir .une voiture robuste ,sure , le passage à l'allumage électronique tardif a amélioré la fiabilité au démarrage , certes , il fallait avoir une bonne batterie avec l'allumage classique . La GSA , comme la Gs demandait une surveillance , mais peu de réparation au final .(les sphères ar : difficiles parfois )J'ai eu plusieurs GSA , âgées , j'ai toujours pu les entretenir et réparer a l'amateur , je conseille d'acheter la revue technique , très bien faitepuis de traiter tous les endroits exposés à la corrosion, passage de roues arrières, dessous la batterie , changer systématiquement les courroie de distribution , réviser et régler le carbu et le point d'allumage , retarder l'ouverture du deuxième corps , un peu de lime ,Une GSA peut etre &conomique si les réglages sont faits, que le filtre à air est propre et le starter repoussé et peu utilisé . avoir de bons pneus à l’arrière , faire un réglage des hauteurs .Je reviens sur la batterie , mieux vaut plus que 45ampères ,le démarreur , 950 watts , 1.3 cv fait chuter la tension , des petits coups de clé pas d'acharnement ,et ne pas oublier qu'il y a une manivelle , c'est chouette de démarrer ainsi devant les autres qui sont en rade par grands froids ! et surveiller le parallélisme
Gsa X3 (1982)
Par kilam26 le 09/11/2010
Considérée comme la dernière vraie Citroën (avec la CX) la GSA est un véhicule boudé par le grand public que les différentes primes à la casse ont achevées. Mon modèle est de 1983 et dispose de la finition "X3" (finition typée "sport" que je détaillerai plus tard ) EXTERIEUR:Le design extérieur est typique de ce que faisait la marque aux chevrons dans les années 70 et 80 , on aime ... ou pas, toujours est-il que pour l'époque elle disposait d'un CX record de 0,32 ce qui même de nos jours est loin d'être ridicule. Par rapport à une GS , la GSA ce reconnait d'emblée à ses gros pare chocs en plastique qui à défaut d'être très esthétique, procure une bonne protection à la voiture.INTERIEUR:ORIGINAL! Voila comment on pourrait qualifier l'intérieur de cette auto : Compteurs à rouleaux (aussi appelé "pèse-personne") ,commodo "satellite" ,vue en coupe de la voiture avec différents voyants , frein à main au tableau de bord ... etc , que ce soit à l'époque ou aujourd’hui l'intérieur ne laisse pas indifférent ... surtout de nuit avec l'éclairage orange ou vert (suivant le millésime) , la finition date des années 80 avec du plastique dur un peu partout mais qui ne vieillit pas trop mal CONDUITE:La prise en main du véhicule est relativement aisée mis à part le frein "champignon" et ces 1cm de débattement (que certaines mauvais langue appellent ON/OFF) et les commodos assez spéciaux (les clignotants ne reviennent pas tout seul, etc...) qui demandent un certain temps d’adaptation .Une fois la clé dans le contact le 4 cylindres à plat refroidi par air de 1300cc (1299 pour être exact ) s'ébroue dans son bruit si spécial, sur la X3 , l'on dispose d'une boite courte à 5 rapports . Une fois passé les 3000trs/min, le deuxième corps du carbu ce met en éveil, mais la puissance maxi ce ressent plus autour des 4000trs/min. Bien que disposant de 65 chevaux, le véhicule ce défend bien dans la circulation actuelle. A défaut d’être puissant le moteur est assez nerveux et aime assez monter dans les tours (mais là, gare à la consommation )COMPORTEMENT:L'une des qualité indéniable de la GSA si ce n'est LA qualité c'est la tenue de route. Grace à ses suspensions hydraulique entre autres. C’est sur les routes sinueuses ou l’on s’amuse le plus avec ,elle enchaine les virages sans broncher avec un train avant assez précis et un train arrière bien accroché , mais attention au sous-virage sur route mouillée en conduite (très) nerveuse … mais il faut vraiment en vouloir …EQUIPEMENT et ASPECT PRATIQUE:Antibrouillards , boite 5 courtes , compte tours , horloge digitale ,siège « semi baquets » jantes alliages (en option ),radio … tout cela peut faire rire aujourd’hui mais remit dans le contexte de l’ époque la X3 était relativement bien équipée et aujourd’hui encore quelques véhicules n’ont pas le droit à tout ses « raffinements »En ce qui concerne les aspects pratiques, on a le droit à des rangements dans les contreportes, derrière les sièges avant, devant le levier de vitesse et bien sur, la classique boite à gant … Sinon on a aussi le droit à 3 cendriers (un à l’avant et un dans chaque portière arrière) , un accoudoir central sur la banquette arrière (la GSA est une 4 places ). Le neiman étant placé assez bas (au niveau du genou une fois assis) les ingénieurs de chez Citroën ont eu la bonne idée d’avoir une lumière qui s’allume à ce niveau dès les feux mis … ce qui évite de chercher ou mettre la clé pendant un moment.[Pour les notes j'ai essayé de me mettre plus ou moins dans le contexte de l'époque]
