Bonjour,
Une LNA c'est quoi ? C'est la première voiture qui est vendue par la firme PSA fraîchement créée. Mais avant ça il y a eu la LN qui fut aussi la première voiture de série avec allumage électronique ! Tout ça avec le moteur de la 2cv modernisé. Vu que nous sommes sur une base de Peugeot 104, l'idée de lui greffer aussi la mécanique est venue plus tard afin de ne pas entacher les ventes de cette dernière.
C'est donc d'une LNA 11 E 4 cylindres que je vais vous parler.
A première vue, une 104Z coupé, mais la calandre reprendre le sigle de la marque aux chevrons et les optiques proviennent de la Dyane, quelques protections de plastiques sur les portières et nous voilà avec une LNA.
De petite taille, elle se gare partout, son rayon de braquage est très réduit ce qui en fait un élément positif pour la ville. Le moteur de 1124cm³ pour 50ch, nerveux sur les 3 premiers rapports, permettent de s'insérer dans la circulation rapidement et même quelques kilomètres d'autoroute dans un silence presque inhabituelle compte tenu de son gabarit et de son âge. Le 4ième et dernier rapport est long, 3100trs/min à 100km/h, il faudra souvent rétrograder lors des faux-plats, mais aucun problème sur surface plane, la voiture se sentant vraiment vivante au dessus de ce régime.
La direction est très sensible est précise, ce qui contribue à la bonne tenue de route. Le freinage est un peu dur mais permet sans problème de bloquer les quatre roues au moindre soucis .
Dans l'habitacle, on se rend compte de la petite taille de l'auto, si les places en skaie à l'avant sont assez confortable, la banquette arrière ne pardonne pas les grandes têtes. D'ailleurs si la buée venait à se mettre sur la vitre arrière, il suffirait de tendre son bras pour l'essuyer. Heureusement l'équipement intérieur, quoique basique dans le version 11 E, permet le dégivrage.
Le coffre tout petit permet cependant d'y mettre quelques sacs de course et on peut étendre la capacité avec la banquette rabattable.
Le tableau de bord indique l'essentiel des informations à savoir la vitesse, les voyants moteurs, clignotants, feux. Pas de compte tours ni même d'horloge. Pas non plus d'allume-cigare ou de lève vitre électrique, tout comme l'autoradio,même si un emplacement est prévu.
On remarque une petite touche propre à Citröen, le volant monobranche assez moue pour la protection du conducteur.
Mais c'est le prix à payer pour une citadine des années 80, qui bien que rare, est tout à fait correcte avec sa petite bouille et son comportement routier serein. Elle sera boudée autant que la Citröen Visa. l'AX étant vraiment une réelle remplaçante dans le segment des citadines.
Du coup, un exemplaire se négocie assez facilement autour de 800€ avec peu de kilométrage. Le partage des éléments moteurs et autres pièces avec la Peugeot 104 en font une voiture simple à réparer et peu onéreuse, certaines pièces se vendant encore en neuf.
Mon impression personnelle est tout à fait positif, une petite auto qui me permet d'aller au boulot tous les jours, démarre par tout temps, et un budget révision faible.
A noter une consommation un peu élevée, entre 6 et 8L/100km, la présence d'un éconoscope permet quelques économies sans plus.
Moteur à chaine, la seule courroie présente tourne avec la pompe à eau et l'alternateur.
Pneus en 135, donc des prix dérisoires autant en pneus été qu'en neige.
Conclusion : Petite voiture sympa et pas chers, pour jeune collectionneur ou jeune permis !
