VOS 11 AVIS Citroen Xsara Break

Véhicule de 24 ans, très robuste en mécanique, très peu de frais, sinon les entretiens périodiques, s'avère être très polyvalent de par sa conception ,point négatif est la qualité de la peinture à long terme

Ce véhicule acheté neuf en février 2003 me procure toujours autant de bonheur et satisfaction. Au bout de bientôt 15 ans d'existence il affiche 350000 km au compteur ... et une seule intervention moteur, la poulie damper à 120000km. Petites irrégularités du régime moteur à 320000km résolues par un décrassage des injecteurs avec un additif carburant Citroën. Véhicule acquis avec contrat d'entretien et garantie de 5 ans au cours duquel à été réalisé: - Changement électrovannes de BVA (2 fois, car défectueuses à l'époque) - Changement alternateur. - Disques AV/AR. - Courroie distrib. Depuis la fin de ce contrat, ont été réalisés : - Disques AV - Train AV & suspensions AV (ressorts+amortisseurs à 320000km) - 2 ème courroie distrib. - transistor de ventilo habitacle (15€) - faisceau de hayon avec fils altérés (10h de démontage & recherche) - démarreur en échange standard - train AR en échange standard (maladie des Xsara et autres Peugeot Citroën de l'époque) - batterie (2 fois) - optiques AV (usure des plastiques) - durite turbo-intercooler. Au final et vu les kilomètres parcourus l'ensemble de ces réparations s'avère très modéré. Ce véhicule est parfaitement entretenu et en pleine vie. Est allé plusieurs fois en Turquie jusqu'aux confins de l'Iran, de l'Arménie et de la Géorgie. Continue d'aller chaque année en Allemagne, Italie, Grèce avec la même sérénité de conduite qu'au premier jour. Au vu de son kilométrage ma Xsara ne vaut plus grand chose. Mais son état général impeccable, l'historique de son entretien et ma parfaite connaissance de ce véhicule font que je garderai cette voiture jusqu'à ce qu'elle rende l'âme ou que survienne une panne trop onéreuse. J'ai eu cet été à remplacer mon second véhicule (une C3 sensodrive - voir mon avis déposé dans la rubrique C3) et je me suis posé la question d'acquérir une autre Xsara tellement je trouve mon bonheur avec cette voiture rustique et économique. Étant inconditionnel de la boite auto ce type de véhicule en excellent état et peu de kilomètres devient malheureusement ultra rare et je me suis donc porté sur la génération suivante en acquérant une C4 hdi 16s 138 cv de 2007 avec seulement 80000km dans un état impeccable (avis déposé en rubrique C4).

Père de famille, l achat de ce véhicule fut un achat de raison. Apres 10 ans avec un Ford Transit il me fallait une familiale avec 5 places. Pas fan de l aspect esthétique de la Xsara j ai trouvé la phase 2 avec les phares ronds plus sympa. 4ans après l achat je ne regrette rien, airbags , abs, confort, consommation réduite. J ai juste fait remplacer l embrayage à 150000km. J ai le sentiment qu après cette génération de voitures l électronique a tout envahi comme dans la C5.

Bonne consommation,spacieuse,moteur assez puissant pour doublé en sécurité(ce n'ai pas un monstre non plus) Après 14 ans de service aucun problèmes particuliers autres que les réparations préconises par le constructeur sinon le changement de la ligne d'échappement complète aux alentours des 100000 km. Matériaux intérieurs de qualité que ce soit sellerie ou plastique.

Notre Xsara break modèle 99 a été achetée d'occase avec 40000km en 2004, elle en a aujourd'hui 200000 de plus et ma foi, malgré des problème électriques récurrents (faisceau vers l'arrière, lève-vitres), tout va bien. Contrairement à ce que laisse entendre le titre, mon modèle a une boîte mécanique ; la combinaison moteur 1.6 8s (90cv) et boîte mécanique ne figurait pas sur la liste proposée par Caradisiac. Cette voiture répond aux besoins de la famille : grand coffre, conso relativement maitrisée (pas bien lourde la voiture) et frais d'entretien contenus. Pour les virées sur (auto)routes, elle donne certes le minimum (puissance en charge juste, freinage pas particulièrement mordant, pas d'ABS) mais nous nous en accommodons.

Malgré un look vieillot cette voiture est très fiable, c'est un petit break bien pratique. La version exclusive n'a rien à envier à la concurrence, les 90cv sont justes mais elle ne consomme pas beaucoup entre 5.1L/100Km à 6L/100Km (bien chargé à 130 km/h sur autoroute clim allumée). Acheté à 150 000 km, en deux ans j'ai effectué 70 000 km et pas un soucis.

Bon break famillilale, beaucoup d'espace à l'intérieur et un coffre énorme. Cette voiture est très confortable aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. L'entretien est faisable soi-même et les pièces abordable. La finition "exclusive" même sur une phase 1 est assez réussite. Mise à part un problème de connexion d'air-bag en dessous des sièges avant et un démarreur aucuns soucis sur cette voiture.

Xsara break phase 2 2.0 HDI 90 ch (2002) (comparaison avec la phase 1 break exclusive) Ayant conduit la Xsara break phase 2 2.0 HDI de mes parents pendant pas mal de temps (conduite accompagnée , encore quelques fois aujourd'hui), j'ai par la suite acheté une Xsara break phase 1 exclusive 2.0 HDI. Je viens ici, vous donner mes impressions concernant la phase 2 en break équipée aussi du 2.0 HDI 90. Les voitures ont quasiment le même kilométrage (308 000 pour la phase 1 et 300 000 pour la phase 2). Vous pouvez également consulter l'avis que j'ai réalisé sur la phase 1 break 2.0 HDI exclusive. Finition: Il est question ici de la Xsara break phase 2 2.0 HDI 90 (5ch fiscaux) en finition SX (2002), on retrouve l'allumage automatiques des feux, essuies glaces automatiques, clim dit ''automatique'', des équipements encore de mise de nos jours. L'esthétique est plutôt sympa, cependant il y a une sur présence des plastiques durs (je rappelle que ne nous sommes pas dans la finition haut de gamme). La finition reste au final simple (notamment à nettoyer, un coup de micro fibre et sa yé) A l'avant on retrouve les vitres électriques, à l'arrière elles sont manuelles, il y a pas mal de rangement, dans les portes, dans les bas de portes, boite à gants et autres. Rappelons qu'à ces débuts, la Xsara était une référence en terme de volume de chargement. Route: Précisons que le 2.0 HDI est un bloc moteur fiable, voir très fiable (pourquoi ne pas s'inspirer de ce bloc pour de nouveaux moteur PSA dont la fiabilité à tendance à baisser, je parle des moteurs diesel en entrée de gamme). Je tiens à préciser que dans les deux cas, nous sommes content de la fiabilité de ces voitures, elles nous demandent des réparations d'usure et pas de mauvaises surprises, même avec les kilométrages qu'elles ont. Je trouve le 2.0 HDI de la phase 2 plus vif que sur la phase 1, je pense que cela doit provenir de la pédale électronique, sur les premiers rapports la voiture est incroyablement vive, ce qui permet de s'insérer facilement dans la circulation. Je trouve également que la boite est douce et que la passage des rapports est agréable, et reste linéaire (on ne sent pas le passage des rapports, je parle bien de la boite manuelle). Les vitesses sont assez longue, et contrairement au 2.0 HDI de la phase 1, je trouve le 2.0 HDI de la phase 2 bien plus souple, il relance bien la voiture (pourquoi? Je ne sais pas). Ensuite il est probable que l'usure soit pour quelque chose mais je trouve que la phase 2 est nettement plus performante que la phase 1, cette dernière nous donne une impression de confort plutôt linéaire. Par contre est-ce que ça provient de la finition, mais dans la phase 2 SX le 2.0 HDI est plus bruyant notamment lors des phases d'accélération que dans la phase 1 exclusive (on entend pas beaucoup le moteur). Un des points fort de la phase 2 est la tenue de route, elle reste collée à la route mais est aussi un peu plus ferme que la phase 1. La phase 2 permet une conduite plus dynamique. Cependant elle donne une impression d'être plus lourde, la direction est plus ferme, alors que dans la phase 1 la direction reste vachement assistée. Dans les deux cas, sur autoroute, quel régal, même s'il y a un petit avantage pour la phase 2 qui reste plus dynamique et qui a toujours du répondant (du moins pour les vitesses légales) Autre élément, la phase 2 est plus basse que la phase 1 (enfin, me concernant). Enfin un point important, elles sont économiques même si la phase 1 ( et oui la plus vieille) reste légèrement plus économique que la phase 2. Je tourne en moyenne sur la phase 1 à 4,5l/100 (voir 5 litres), sur la phase 2 à 4,8l/100 (voir 5,3 à 5,5) ensuite tous dépend du type de parcourt et de la conduite. Pour conclure: Globalement les deux Xsara en break reste un choix judicieux notamment en terme de fiabilité (me concernant je suis étudiant, la sobriété et la fiabilité j'apprécie). Ensuite pour ceux cherchant un véhicule fiable et dynamique, la phase 2 est un bon choix, et a contrario ceux recherchant un confort plus prononcé la phase 1 est le bon choix. Dans les deux cas elles sont économiques et fiables. PSA devrait s'intéresser de plus près à ce bloc qui est fiable (il suffit de regarder les ex taxis: Xantia, 406 et autre ayant plus de 400 000 kilomètres), la robustesse, la fiabilité sont des points important notamment de nos jours. Dans les deux cas, la conduites reste un plaisir, et maintenant, ''on peut imaginer tous ce que Citroën à fait pour nous'' :) .

Xsara phase 1 break HDI exclusive Intérieur La voiture est correctement bien fini, même si quelques reproches peuvent être fait comme une ''sur-présence'' des plastiques dur, du moins pour la console centrale. L'esthétique intérieur fait un peu vieillot, il faudra attendre la phase 2 pour avoir une petite modernisation de l'intérieur. Sur les portière on retrouvera un peut de moelleux, avec des rangements pour l'avant dans les portières. Les sièges sont confortables à l'avant comme à l'arrière. Niveau équipement, la voiture, est richement équipée avec: -4 vitres électriques -la clim ''auto'' -les commendes sur le volant pour le poste -les essuies glaces automatique Dans l'ensemble, la voiture nous fait sentir en sécurité, et nous laisse déjà présager une route tout en confort. Sur route: Pour la route, on retrouve le bloc 2,0 HDI 90ch (5ch fiscaux), dont la fiabilité est plus que correcte. Le moteur est suffisant. Il permet de lancer la voiture correctement, et reste très économique pour une voiture de se gabarit, comparé aux ancien diesel atmosphériques comme le 1,9TD (6,6l/100km pour le 1,9TD et 5,2/100km pour le 2,0 HDI, d'après les données citroën). La voiture à des vitesses plutôt longues (mise à part les deux premiers rapports), ce qui permet d'avoir une consommation plus que raisonnable mais des reprises qui peuvent apparaitre plutôt difficiles, on peut être forcé à jouer de la boite quelques fois. Mais rester en quatrième, peut se faire, vu le silence dans l'habitacle. Pour ma part, je prend l'autoroute le week end, et la consommation est d'environ 4,5l/100 (sans faire de folie bien sur) La voiture est très confortable et nous fait penser à son ancienne devancière, la ZX. Le confort, le silence ( à vitesse stabilisé) sont également au rendez vous. La voiture trouve bien sa place sur autoroute (du moins pour respecter les normes légales). Elle est bien plus confortable que la xsara break phase 2, cette dernière est plus ferme, et dispose d'une tenue de route à peine typée sportive, plutôt remarquable et supérieure, à celle de la phase 1. Pour la tenue de route, elle reste correcte sans pour autan être dynamique, l'accent a été mis sur le confort, et non sur la sportivité, elle s'inscrit bien dans les courbes, mais à vitesse plus soutenue, la direction (assez facile) nous montre que la voiture n'est pas faite pour la ''course''. Le freinage est très efficace, et apparaît assez sensible (juste caresser la pédale) Si non, elle nous donne une impression de survoler la route, ce qui nous laisse imaginer ce que doit être le confort des voitures équipé des suspensions hydractives. Les passagers peuvent voyager tout en confort et profiter d'un rangement correct (pour le break du moins), ce qui est avantageux pour les départs en vacances et les petits chargements. Un des petits bémols, concerne les boutons des vitres électriques arrières, qui se trouve sur la console du frein à main, on est donc obligé de se pencher pour ouvrir les fenêtres. Le bloc moteur: Le 2,0 HDI, est moteur plutôt fiable, on peut le constater avec les voitures taxi comme les 406, Xantia et autres, pouvant parcourir plus de 400 000 kilomètres sans trop de problèmes. Le sifflement du turbo, est agréable lors des accélérations. Ici, dans la phase 1, la pédale n'est pas ''électronique'', c'est un câble. Personnellement je préfère ceci, car avec la pédale ''électronique'', la voiture à tendance à partir d'un cout sec (enfin, du moins sur la xsara break 2 me concernant). En résumé: La xsara break phase une 2,0 HDI exclusive est bien équipée (du moins pour son age). Son bloc moteur, nous permet de faire n'importe quelle distance en confort, en silence, en confiance, avec un bloc dont la réputation n'est plus à faire. Sa consommation est également un point fort, tous comme sa tenue de route qui reste raisonnable. Pour info, la xsara break phase 1 HDI, consomme moins que la phase 2 break (5,2 litres pour la phase 1, 5,5 litres pour la phase 2)

J'ai acheté une Citroën Xsara en juin 2005. Date de 1ère mise en circulation: septembre 2003 (108000km). Aujourd'hui elle a 285000km, et jusqu'à présent je n'ai pas eu de réels soucis avec, à part l'entretien régulier et changement de pièces classiques. C'est un véhicule familial plutôt confortable, sans grande prétention, mais très économique niveau consommation de carburant. Réservoir d'environ 50L pour faire 1000 km sur longue distance en respectant les limites de vitesse! Consommation moyenne indiquée 4,8L/100. J'ai récemment un problème de passage de vitesse, combiné avec des à coups (comme si elle allait caler subitement..) Je l'ai emmené au garage; ils ont détecté un problème de contacteur d'embrayage, puis de pédale d'embrayage et enfin de câble d'embrayage bien usé. J'ai fait changé toutes ces pièces, et c'est encore pire!! Le passage de vitesse est encore plus difficile. Bon elle peut être fatiguée après tous ces kms. Et on m'annonce qu'a priori je dois changer tout l'embrayage.. Je ne sais pas si ça vaut le coup de faire de gros frais car j'ai peur de l'usure d'autres pièces. Même si je dois m'en séparer demain, je reste globalement satisfaite de ce véhicule qui jusqu'ici ne m'avait pas posé beaucoup de problèmes.