VOS 31 AVIS Citroen Zx

Voiture robuste, un confort et une finition remarquables pour une voiture de cette époque, une panel d'options déjà bien développé (vitres AV électriques, centralisation à distance, climatisation manuelle, rétro passager électrique). Les consommations sont très différentes d'une utilisation à l'autre: autant il est difficile de descendre en dessous de 8l/100 en ville, autant on peut faire du 7 voire 6l/100 sur autoroute et mixte. Les couts d'exploitation varient donc suivant l'utilisation et les couts de maintenance restent faible. Cela fait d'elle une bonne polyvalente et une bonne routière avec un comportement routier très rassurant (tenue de route, stabilité).

donc elle as plus de 17 ans une seul panne (radiateur de chauffage) elle arrive a 240000km consommation tres resonable pour son age vidange tres facile a faire(accebilité des filtre)et tres peu couteuse(entre 30 et40€ si on le fait soit meme) le petit soucis sur model reflex ,le manque de direction assisté et roue un peu petites pour le poid de la caisse (13") mais en passant une taille au dessus c'est nickel! tres bonne tenue de route mais un peut molle

bonjour! possédent une zx turbo diesel aura de aout 93, je suis bien placé pour en parler! Ce que je trouve d'agréable dans cette voiture, c'est quelle offre une prestation qualité/prix/préstation imbattable! exemple: Pour en moyen 1000 euros, vous avez une zx equipé: _ d'un moteur qui a la fois vigoureux avec ces 92 chevaux din (en version non catalyser :( ) et une consommation tout a fait honnorable pour l'epoque ( en moyen 6.5 l/100km) _d'un confort de conduite qui egale encore les voiture actuel et une tenue de route plus que correct grace a sont essieux autodirectionnel _pour les plus chanceux, equipé d'une clim et d'une direction assisté efficace _et d'un entretien minime (compté en moyen 150€ pour l'entretien tous les ans en moyen) et comte tenu de son style passe partout (pour ne pas dire ringard ....mais chut! ^^ )la zx td peut se trouvé a des prix très actratif

bonjour, j'avais une Zx td Tonic de 07/96 acheté en 2001 à 200mkm vendu en 06/2009 à 390mkm jamais eu de soucis rapport poids/puissance largement bon bonne routière regrette jusque que c'est une auto taillé à la "hache" et manquait la clim

Bonjour, J'avais une Zx td Tonic qui n'existe pas dans les choix ici en td. C'était une tres tres bonne auto, tres fiable, grande routière. Elle coute pas cher en entretient et consommait peut. Je l'avais en 3 portes et sans clim. C'est dure avec 3 petits enfants, donc je l'ai vendu à 400.000km contre une Xsara td prestige 5 porte + clim de 99.

Je possède une ZX break Flash 1,9D. Très bonne voiture, spacieuse, confortable, fiable, à part un petit souci de prise d'air dans le circuit de gasoil, aucune panne en deux ans et demi et 53 000 kms parcourus à son bord. Les anciens propriétaires de l'auto (c'était une première main) n'ont eu aucun pépin en 13 ans. Pour la consommation, entre 5l/100 (route exclusivement) à 7 l/100 (en région parisienne). Au niveau comportement, la tenue de route est très saine, avec le train arrière autodirectionnel. Le freinage est efficace, mais un peu limite en endurance en montagne, par contre le frein moteur est largement suffisant. Au niveau équipement, la Flash de base, celle que j'ai, est très très dépouillée, avec tout en option, de la direction assistée à la climatisation en passant par le pack électrique (Vitres électriques, condamnation centralisée, rétroviseur droit électrique et liseuses de carte) et les antibrouillards avant. La banquette arrière est monobloc, rabattable et intégralement amovible (très pratique). La version Fugue est mieux équipée, avec direction assistée, pack électrique, et banquette arrière rabattable en 2/3 1/3 (et amovible). Côté confort, cette voiture est immense et s'adapte très bien à tous les gabarits, jusqu'à deux mètres. Par contre le 1,9D est assez bruyant (ça peut s'arranger). Le coffre est assez grand, et la banquette assez bien faite. Inconvénient: si le conducteur est grand, il n'y a presque plus de place derrière lui.

La ZX 1.9D est la voiture économique par excellence une mécanique simple sans électronique comme dans l'habitat de plus elle consomme peu soit 5,6l/100km dons rien à envier au nouvelles voitures de ce segment, de plus pour l'entretien on trouve facilement les pièces neuves à des prix très raisonnables ou d'occasion si nécessaire et je ne suis jamais tombé en panne avec et elle affiche 172 000 km réels; bref c'est la voiture idéal pour ceux qui veulent un petit budget avec du confort. Le seul hic sera coté performance avec son bon diesel atmosphérique mais au moins c'est bon pour les radars.

La ZX Furio essence 3 places n'existe pas en 5 places, elle est équipé d'un moteur 1800cc 8 soupapes de 103ch a 6000tr/min, elle fait 7cv, boite a 5 rapports, elle a la direction assisté en équipement d'origine, voiture très confortable, la conduite est très agréable sinon pour ces performance je trouve que c'est une bonne vivante accélère assez bien et bien lancé elle atteint les 220km/h et impossible de la faire rupté en 5ème (bien évidement sur route fermé: aérodrome) C'est une voiture assez sportive pas très connu du grand public mais qui pour mon avis personnelle mérite qu'on lui prête attention de plus les prix sont super abordable Je déconseille cette voiture si l'on veut rouler économique, 10 litres au 100 en ville mais sur route normale c'est du 7 litres pas plus elle est plus économique qu'un 205 1.6 gti (j'en ai eu un)

Mon avis sur : Citroën ZX 1.6i Aura, 5 portes, grise métallisée, 1991. Achat d’occasion (2nde main) à 84 000 kms, envoi à la casse à 218 000 kms. Aucune option. Moteur essence type XU, 1580cc, 89ch DIN, boîte « courte » (7cv), injection mono-point (ce n’est pas le même que les 306 et Xsara malheureusement, qui ont eues un TU plus moderne et sobre). * * Etes-vous tombé en panne ? * * Une seule fois, avec immobilisation (le jour où je l’ai abandonnée pour destruction) : rupture d’une durit de liquide de refroidissement (à la jonction moteur – habitacle : devis de 500€ de réparation…). Autre soucis, majeur : train arrière HS, décelé lors d’une révision à ~ 160 000 kms. Jeu dans le bras de suspension droit. Jamais réparé, j’ai roulé avec une roue Ar droite de plus en plus penché jusqu’à la fin, avec frottement dans le passage de roue intérieur lors des appuis… RAS hormis ces 2 problèmes et un silencieux remplacé à cause de son oxydation. Voiture globalement très fiable, assez simple et facile / économique à entretenir. Consommables pas très chers, elle est réparable partout (un bémol pour les toutes 1eres versions : le filtre à air introuvable sauf sur commande…). Moteur extrêmement robuste, qui ne monte jamais en T° (75 – 85° en général) ; Aucun soucis de joint ou de boîte de vitesse ni d’embrayage : le cœur de l’auto vieillit bien mieux que le reste, par contre il consomme beaucoup d’huile (~ 4L en 15 000 kms) et d’essence. Le vieillissement global a été contrasté : excellent velours des sièges, solide ; Peu de décoloration des plastiques (la voiture à surtout connus les régions lyonnaise et valenciennoise puis l’Allemagne et elle avait les vitres teintés), peinture métallisée pas trop ternie (sauf le capot où le vernis disparaissait carrément par plaques), éclairage du tableau de bord 90% HS (sur les ZX ph. 1 il est allumé en permanence, aberrant…) et verrouillage centralisé capricieux (mais vitres et rétro électriques OK). Bonne tenue dans le temps du train avant, contrairement au train arrière… Mousses des sièges non affaissées. * * Combien consomme réellement votre voiture ? * * Aérodynamique assez fine et poids contenu sous la tonne, mais moteur paresseux et ancien, boîte aux 4emes et 5emes rapports assez courts (4000 tpm à 130 km/h !), pneus normaux en 175/14 et injection mono-point sans doute vieillotte : voiture aux consommations élevées pour des performances moyennes (à peine supérieures à celles du 1.4L). Je consommais en moyenne 8.8L/100, avec conduite normale – dynamique. Autonomie moyenne de 620 Kms à mi-réserve. Possibilité de faire un peu plus de 700 kms avec une conduite souple et 110 km/h max. En mode arsouille bizarrement la consommation élevée de base de s’envolait pas. * * Quels sont les petits plus de votre modèle ? * * Son atout majeur : une tenue de route d’enfer grâce au train-arrière auto-directionnel (agilité, stabilité, beaucoup de plaisir ! globalement une bonne génération d’avance) ; Direction assistée très agréable : précise, assez directe et avec un bon retour d’information. Une fiabilité de bon niveau avec un minimum d’entretien. Confort très correct, notamment l’absorption dont est capable la suspension aux grand débattements ; Silence correct jusqu’à 110, mais bruit élevé sur autoroute malgré une insonorisation améliorée par rapport à une Avantage (5eme courte !). Ergonomie sans soucis, logique et cohérente, avec volant réglable en hauteur (toutes versions). Sur Avantage et Aura, banquette arrière coulissante avec demi appuie-têtes : confortable et sympa pour moduler la taille du coffre (logeable). Usure des pneus Ar très très lente. Des rangements pratiques sur la console centrale des versions Avantage et Aura, plus complète que celle de la Reflex. * * Quels sont ses petits défauts insupportables ? * * Les ficelles de la plage arrière qui pendouillent à l’extérieur ! L’horloge électronique toujours en panne (et globalement une électricité de qualité moyenne). Dossiers avant un peu fatiguant sur longue distance, avec un réglage lombaire inefficace. Son réservoir à fond non plat : déjaugeage fréquent dans les virages à l’approche de la réserve, voire risque de tomber en panne d’essence avec encore 15L dans le réservoir ! Le freinage bloque assez vite en situation d’urgence (mais sa puissance et son endurance sont significativement améliorées par rapport à une 1.4L grâce aux disques ventilés à l’avant + diamètre des roues plus important). Bruit moteur entre 110 et 150 km/h (en qualité comme en quantité : désagréable ; A partir de 160 et jusqu’à la Vmax ça redevient agréable et équilibré).

Mon avis sur : Citroën ZX 1.4L Avantage, 5 portes, blanche, 1991. Achat d’occasion (2nde main) à 128 000 kms, envoi à la casse à 180 000 kms. Une option installée : toit ouvrant manuel (sans doute une monte standard type Centres Autos). Moteur essence type TU, 1360cc, 75ch DIN, boîte « longue » (6cv), 1 carburateur Solex double-corps non synchronisé (le 2eme corps ne s’ouvre qu’au-delà d’une certaine pression sur l’accélérateur, préservant la consommation à allure raisonnable). * * Etes-vous tombé en panne ? * * Une seule fois, sans immobilisation : soucis de câble d’accélérateur. Autre petit soucis mécanique : pompe à eau HS, mais de façon progressive. J’ai pu attendre afin de la remplacer avec la courroie de distrib’, qui en avait besoin, à 145 000 kms. RAS hormis ces 2 broutilles et un silencieux remplacé à cause de son oxydation. Voiture globalement fiable, simple et facile / économique à entretenir. Consommables pas très cher, elle est réparable partout. Attention quand même au joint de culasse de ce 1.4L, assez fragile d’autant que ce moteur monte vite et haut en T° (105° à l’aise dans les bouchons marseillais) : le mien était pas mal entamé quand j’ai envoyé l’auto à la démolition. Par contre son vieillissement global ne fut pas très bon : tissus du siège conducteur déchiré, décoloration des plastiques les plus exposés au soleil (la voiture à surtout connus la région marseillaise et n’avait pas les vitres teintés…), peinture blanche extrêmement ternie (le vernis avait disparu !), éclairage du tableau de bord défaillant (sur les ZX ph. 1 il est allumé en permanence, aberrant…), pommeau du levier de vitesse fendu puis cassé, cloques sur le haut de la planche de bord. * * Combien consomme réellement votre voiture ? * * Aérodynamique assez fine, poids contenu à ~ 950 Kg, moteur vaillant, boîte aux 4emes et 5emes rapports assez longs, pneus en 165 de large et carburateur non-synchronisé bien réglé : malgré une conception remontant à la fin des 80s, l’auto était assez sobre sans être molle. Je consommais en moyenne 7.35L/100, avec conduite normale – dynamique. Autonomie moyenne de 730 Kms à mi-réserve. Possibilité de faire 800 kms sur parcours autoroutier sans jamais ouvrir le 2eme corps. En mode arsouille perpétuelle, bien sur l’autonomie baissait bien… (~ 600 kms). * * Quels sont les petits plus de votre modèle ? * * 2 atouts majeurs : une tenue de route d’enfer grâce au train-arrière auto-directionnel (agilité, stabilité, beaucoup de plaisir !) et une fiabilité de bon niveau avec un minimum d’entretien. Confort très correct malgré une insonorisation légère et des dossiers avant un peu fatiguant sur longue distance. Ergonomie sans soucis, logique et cohérente, avec volant réglable en hauteur (toutes versions). Sur Avantage et Aura, banquette arrière coulissante avec demi appuie-têtes : confortable et sympa pour moduler la taille du coffre (logeable). Usure des pneus Ar très très lente. Des rangements pratiques sur la console centrale des versions Avantage et Aura, plus complète que celle de la Reflex. * * Quels sont ses petits défauts insupportables ? * * Les ficelles de la plage arrière qui pendouillent à l’extérieur ! L’horloge électronique toujours en panne. Son réservoir à fond non plat : déjaugeage fréquent dans les virages à l’approche de la réserve, voire risque de tomber en panne d’essence avec encore 15L dans le réservoir ! Cela m’est déjà arrivé en centre-ville… (solution : trottoir + cric pour incliner fortement l’auto et faire passer l’essence du bon côté). Le freinage est globalement faible, avec une attaque moyenne (et qui bloque vite les roues avant) et une endurance limité (disques pleins à l’avant). La direction non assisté n’était pas désagréable mais imposait pas mal de tours de volant.