VOS 41 AVIS Honda Civic 10

Honda réputé fiable. Je m'en suis séparé, car peu fiable et un sav qui ne règle pas les problèmes. Dommage c'était la troisième honda. Le chassis est joueur et très agréable avec le moteur de 182 ch, mais dégradation du confort de suspension avec le vieillissement du véhicule. Voiture polyvalente avec son grand coffre et sobre pour la puissance. Si intéressé, se renseigner sur sa concession, qualité du service très aléatoire.

J'allais chez Honda Caen pour changer la voiture dema femme par une Jazz. Arrivés à la concession, il y avait cette civic noire que j'ai essayé du coup ma femme m'a dit vas-y prends la, on changera la mienne plus tard. Nous étions tous les deux conquis. pneus 45000km av et 50000km ar plaquettes d'origine 94000km. Bien équipée en version de base. Ma troisième génération de civique et pas la dernière.

La première voiture que j'envisage de garder plus de 3 ans. Elle a tout pour elle. Premièrement, toujours la banane quand je la vois, une ligne sportive à souhait, sa robe rouge se mariant à la perfection avec ses artifices laqués noir. On déverrouille la Civic juste en tirant sur la poignée grâce au Keyless, puis on se laisse glisser dans les magnifiques sièges en cuir noir (la seule option que j'ai pris, jugeant la sellerie tissu d'origine inadéquate au niveau du maintien). Ensuite, on appuie sur le bouton Start Engine et la mécanique se réveille en un doux ronronnement. L'animation du digital cockpit est réussie, l'instrumentation paramétrable et parfaitement lisible. Une petite fraîcheur? Les sièges chauffants sont là pour prendre soin de vos lombaires. La climatisation automatique bi-zone est particulièrement efficace en cas de grosse chaleur, quand le toit panoramique ouvrant n'est plus suffisant. Dès les premiers tours de roues, on apprécie la sonorité du 1.5L i-vtech 182ch, qui semble en avoir en réserve. Et effectivement, dès lors que l'on s'amuse à aller titiller le dernier quart du compte-tours, le moteur devient rageur et la cavalerie débarque rapidement. Il faut savoir que les chiffres officiels donnés par Honda (182ch pour 240Nm de couple) sont plutôt pessimistes. En réalité, vous pouvez tabler sur environ 200ch et 270Nm. Associés à un chassis irréprochable et une direction vive et précise permettant de placer l'auto là où on le souhaite comme on le souhaite (merci les suspensions adaptatives), ces chiffres feraient passer cette compacte à vocation familiale pour une vraie sportive. C'est oublier la magie des ingénieurs Honda, qui font de la Civic X Sport Plus un véhicule également capable de vous emmener vous et toute votre petite famille à un rythme de croisière sur l'autoroute des vacances avec une consommation de chameau Saharien. Une fois posés bagages et passagers au gîte, vous vous retrouverez à pousser aux fesses les 07 en allant chercher votre baguette de pain au village d'à côté (20 kms plus loin, vive l'Ardèche!) Après avoir fait mumuse avec la merveilleuse boîte de vitesse manuelle aux verouillages fermes et précis et une Leon 3 Cupra R sur la route du retour (dont le propriétaire vous félicite et vous remercie pour la partie de plaisir), vous descendez avec encore plus la banane de votre Civic, et vous vous dites que décidément, vous ne la changeriez pour rien au monde... à part une type R bien sûr! ;) Tout en sachant que l'équipement ultra-complet de sécurité vient s'ajouter aux nombreuses autres fonctionnalités et que tout est comprix dans le prix de base, difficile de trouver mieux dans le segment. De plus, vous ne risquez pas de croiser le clône de votre deplaçoir sur les routes, l'exclusivité étant de mise dès lors qu'on évoque la Civic X. En résumé, pour 30K euros, vous avez une voiture toutes options, avec la conduite autonome de niveau 2, le meilleur couple moteur/boîte du marché de sa catégorie, un châssis irréprochable, une direction incisive et précise, une ligne originale et une fiabilité à toute épreuve. Ou sinon, vous pouvez vous offrir une 308 1.2L Puretech 130ch ou une Golf 1.4 TSi 150 ACT, avec moitié moins d'options évidemment 👍

Modèle diesel silencieux sans vibration adapté a un roulage professionnel ou familial suffisamment puissant mais manque un léger fun Vrai plaisir au volant châssis précis Le moteur essence 182cv est plus connoté sportif Je conseille ce modèle sécurisant et vraiment au-delà de 20000km/an, vraiment économique, version raisonnable avec une vraie ligne

Des choix radicaux. Alors certes, entre ses dimensions, la position basse et son rayon de braquage pire qu’un SUV, c’est une galère absolue dans les parkings souterrains étriqués, les plus étroites cantonales et certaines épingles… de grands moments de solitude... Mais pour qui assume ou n’est pas concerné, alors elle est certainement l’une des autos les plus efficaces qui n’aient jamais été créée sur tous les autres terrains, et pour pas cher ! A prendre avec boîte manuelle pour tomber 3 rapports d’un coup et dépasser au moindre espace, en conservant un contrôle total vissé bas sur la route sans roulis et un freinage qui a pour seul problème de bien vérifier dans le rétro avant d’écraser la pédale. La direction est massive mais d'une précision chirurgicale. Vous apprendrez d’ailleurs à ne quasi plus freiner avant un virage, pas besoin. Le moteur est dispo à bas comme à haut régime mais avec un comportement différent, adaptable suivant les circonstances ou l’humeur du moment (au prix d’une perte relative de frein moteur, il faut s’y faire). Et dire qu’elle est vendue bridée : en effet le « stage 1 » (220 ch / 300 Nm) n’implique aucun changement moteur ou ajout de pièce d’aucune sorte, l'auto est construite pour ^^ Spacieuse et pratique pour le reste, la position de conduite la rend confortable pour les longs trajets. Je la traiterai toujours de gros poney en la rentrant dans le garage, mais je ne pourrai jamais m’en séparer tant son efficacité tout en contrôle est supérieur à ce que j'ai pu connaître ou à ce que je vois en général sur la route.

Voiture achetée en juillet 2019 neuve Très bonne voiture extrêmement confortable et très "connecté", finition propre et look réellement agréable. Petite crainte au début du 1.0L 3 cylindres, mais réellement surpris de ne pas constaté au volant le moindre tremblement du fait de ce manque de cylindre ! Elle a la pêche et la boîte cvt répond au besoin qu'on lui demande ! Une seule panne survenue sur le véhicule, l'injecteur d'essence qui a lâcher sans comprendre la cause, même le garagiste été surpris sur ce type de véhicule. Pièce forcément pris directement en garantie et changer rapidement avec les excuses de honda France donc pas de gros impact Mis à part ce petit soucis RAS tout est parfait sur ce véhicule avec le bloc moteur garantie 10 ans c'est tout bon.

Je possède la honda civic 1.5L 182cv depuis juillet 2019 (ma première Honda) achetée neuve en concession. J'ai effectué 15k km avec. Je vais être le plus objectif possible. Concernant le look ça plaît ou ça ne plaît pas mais elle ne laisse pas indifférent, à l'inverse d'une golf il ne faut pas être fermé à la critique (positive comme négative). Personnellement après un an et demi je ne me lasse toujours pas et je prend toujours plaisir à la regarder. Concernant la conduite, c'est un régal à l'utiliser. Hormis le lag du turbo tout est génial, le moteur est volontaire et la boite manuelle est un plaisir à utiliser. Le châssis est excellent (mon ancienne voiture était une 208 gti) on s'amuse à le malmener, la suspension pilotée est un plus lorsqu'on veut se faire plaisir (de série sur la sport plus). Les freins mordent très bien, la direction est incisive on la place où on veut. Seul petit bémol les sièges ne maintiennent pas beaucoup. Pour une conduite souple elle sait aussi y faire en prenant soin de ses passagers. Les suspensions sont fermes comme il faut. La voiture est bien isolée du bruit sauf au niveau des roues où on entend beaucoup les pneus. Le mode ECON participe à avoir le pied léger (la pédale d'accélérateur n'a pas le même comportement). Le moteur est tellement souple que vous pouvez rouler à ~50km/h en 6ème sans qu'elle broute. Concernant les aides à la conduite on est servi: régulateur adaptatif, aide au maintien dans la file, freinage d'urgence etc... J'aurais aimé qu'on puisse désactiver le régulateur adaptatif pour avoir un régulateur standard, c'est assez frustrant de devoir laisser un filé de gaz sur l'accélérateur pour shunter le freinage automatique lorsque une voiture change de direction et freine trop tôt ou à l'approche d'un poids lourd par exemple. Pour ce qui est de la qualité intérieure ne vous attendez pas a du premium, il y a beaucoup de plastiques (même si ce n'est pas choquant, il reste de qualité), une mazda 3 fera mieux de ce côté. Les rangements ne manques pas avec un grand coffre sous l'accoudoir, des vides poches suffisamment grands pour rentrer une bouteille d'1L5 et de quoi poser son portable tout en le chargeant (charge à induction de série sur sport +)/ Le compteur est bien lisible, j'aurais aimé un petit logo qui s'affiche lorsque les essuies glaces sont en automatique. Je lui pardonne ses petits défauts tant elle est agréable au quotidien. Si vous aimez le look atypique, que vous cherchez une voiture polyvalente (sportive/souple selon vos souhaits, énormément de place à l'arrière et dans le coffre) et que vous cherchez une voiture "généraliste" qui sort du lot n'hésitez pas, essayez là et vous verrez.

Très bonne voiture, Honda toujours fiable, 5 Honda de suite et aucune mauvaise surprise. Moteur très puissant, un plaisir à conduire. Equipement de série très complet et pas d'option à rajouter comparé à d'autres marques. J'entends toujours les pièces pour japonaises sont chères...déjà on ne change pratiquement que les plaquettes et les pneus et non les pièces ne sont pas plus chère. Un exp : une batterie d'origine chez Honda dure 10ans (après 5 Honda je peux le confirmer) et la changer ne coute pas plus chère que pour une autre marque.

Voiture légèrement chargée esthétiquement mais que je trouve jolie quand même. le look et la légendaire fiabilité des Honda m'ont convaincu d'acheter cette voiture. j'aime l'absence de levier de vitesse en boite auto, l'agrément de conduite avec les options ( limiteur de vitesse adaptatif, le suivi de trajectoire, le fait de pouvoir envoyer ytube sur la radio via le téléphone etc ) conso calculée sur 560 km ( non prise à l'ordinateur de bord ) : 5,6L ( urbain + autoroute à 124km/h au régulateur la plupart du temps avec des pointes au delà de la vitesse autorisée lors de dépassement )

Satisfait sur la sécurité, la conduite confort .Conso moyenne aujourd'hui 4,6 L/100 Diesel Depuis le début 5l. avec rodage très éco, que l'on ne me parle pas d'hybride. Par contre l'incompréhension pour les révisions ,on m'avais annoncé 10 000 et ensuite 20 000 L'annonce se fait au tableau de bord et la concession se replie derrière, "ce n'est pas nous c'est l'ordi qui décide"...Le gag heureusement achetée chez JAPAUTO avec remise 33%. En plus on vous refile la carte IDENTICAR , vous faisant croire que c'est gratuit la première année. Conclusion pas étonnant pour ceux qui sont au jus que ce modèle soit resté dans les concessions....