VOS 41 AVIS Honda Civic 10

Je possède une Honda Civic 10 achetée neuve en concession depuis deux ans et demi en remplacement d'une Clio 3. Un sacré gap entre ces deux véhicules et les prestations offertes. J'ai essayé une dizaine de véhicules lors de mes recherches et la Honda Civic a été un véritable coup de coeur que je ne regrette pas. Cette voiture est pour moi un régal à conduire et son design ne laisse personne indifférent. Soit on aime, soit on déteste. Une chose est sûre, même après plusieurs années d'existence sur le marché Français, elle continue de faire tourner les têtes. J'ai parcouru maintenant 50 000 km à son volant et je n'ai pas eu de soucis majeurs. Quelques petits éléments surtout extérieurs (humidité dans un feu, détachement léger de la calandre) ont été pris en garantit sans problème par la concession. En matière de conduite, la boite automatique CVT couplée au moteur 1 litre fonctionne très bien. Cette boite auto nécessite un petit temps d'adaptation et pousse à une conduite plus coulée, que sportive pour être au final plus confortable pour les passagers et plus économe en carburant. Que ce soit en ville ou sur de longs trajets la voiture est très agréable à conduire et dispose du régulateur adaptatif et du volant directionnel qui permet d'effectuer de longs trajets sans trop de fatigue et de manière confortable. Côté moteur, même si il est suffisant pour mon usage et permet les dépassements sans problème, il manque peut-être d'un peu de couple notamment lors des montées pour lesquelles le moteur vient chercher les tours pour disposer du couple suffisant. Côté tenue de route, elle est géniale. Un vrai rail dans un confort très suffisant. On se sent clairement en sécurité et j'ai eu l'occasion de la tester sur circuit au cours d'un stage à la sécurité routière lors duquel ses qualités de freinage n'avaient pas à rougir face à d'autres modèles, à priori, mieux équipés (voitures allemandes). Côté habitabilité, même avec mon mètre 93 je suis très à l'aise y compris sur les places arrières. Le coffre est l'un des plus grand de la catégorie et dispose d'un accès facilitant largement son chargement lors des départs en vacances. En somme une voiture qui mérite qu'on s'y attarde.

Comme beaucoup de véhicules japonais, leurs modèles sont peu connus du grand public et Honda, bien que bénéficiant d'une très bonne réputation liée à la F1 et à la moto, n'échappe pas à cette règle. En ce qui me concerne, c'est une bonne chose car je recherchais un véhicule fiable (je garde longtemps mes véhicules) et distinctif. J'ai acheté cette Honda Civic 4 portes neuve chez Japauto à Paris et ai bénéficié d'une remise substantielle de 32% (les 4 portes ne sont pas du goût des Européens). Je trouve son look racé et élégant bien mieux réussi que la Civic 5 portes. Donc globalement je suis très satisfait. Ses points forts - Véhicule toutes options et aides à la conduite/LED efficaces - Position de conduite très basse proche de la route, c'est très personnel mais j'adore (je n'aime pas les SUV) et on a l'impression de vitesse sans faire d'excès - Suspension parfaite (ni raide, ni souple avec pneus de 17 pouces) et je voyage en famille - Tenue de route exceptionnelle (j'ai conduit un 508 pendant 8 ans avant qui était déjà irréprochable) - Boite auto ZF 9 rapports ultra souple qui saute sans broncher 3 rapports en relance mais sans prétention sportive - Grand coffre même en 4 portes qui contient presque autant que ma 508 sw de fonction que j'avais avant. Donc pas de problème pour charier les bardas entre résidence principale et secondaire. On peut rabattre les sièges AR pour les objects encombrants. - Moteur diésel moderne (pas d'adblue à rajouter), à empreinte carbone faible (109 de Co2), économique avec une consommation moyenne de 5.6l/100 km sur 7 000 kms (usage routes incluant montagne et autoroutes en respectant plutôt les limitations de vitesse et jamais en ville) - Garantie moteur 10 ans Ses défauts - Réservoir petit (46 litres) mais qui autorise 800 km, donc ce n'est pas rédhibitoire - Carrosserie couleur noire burgendy métallisée (je n'ai pas eu le choix) dont fragile et difficile d'entretien - Finition dans la moyenne mais rien de choquant - GPS Honda daté mais j'utilise Apple CarPlay donc pas de souci

Super voiture rien a signaler très bonne voiture manque juste un peut de puissance a l'accélération Bonne basse , prévoir gps avec le portable Consomme environ 7l Super coffre le top quand ont part en vacances ou meubles Voiture silencieuse Aucun soucis depuis bientôt 2 ans sinon au top je recommande intérieur comme extérieur hâte de voir le prochain modèle

Depuis 12 ans, mon histoire d'amour avec cette marque et cette voiture se poursuit au beau fixe. Après l'orni génération 8 140ch essence, la type R FN2 de 201ch atmo, il me fallait une auto fiable, agréable à conduire et dynamique. J'ai pourtant regardé chez les autres : seat, mazda, peugeot, opel... Je me suis torturé les méninges : diesel ou essence pour 28kkm/an ? Mais j'avais beau retourné dans tous les sens, tout revenait à la civic 1.5l 182 ch essence. Comme j'ai bien fait ! Un délice à conduire, sportivement ou calmement en fonction des humeurs et des circonstances. Qui accroche le regard car il y en a peu, et surtout par son beau bleu. A 28ke super équipée, elle n'a finalement que peu de rivales. 5.9l de moyenne avec 182 ch essence en appuyant comme il faut (coucou la mode des suv) Spatieuse, moderne (aides à la conduite, android auto...), sécurisante... Elle m'a presque fait oublier la FN2, c'est pour dire ! (sauf le bruit) Le seul revers objectif que j'y vois est la faible présence des concessions en fonction des régions. Certains regretteront la gestion des entretiens par l'auto elle-même mais dans mon cas tous les 17kkm cela me semble raisonnable. Mais sinon, le bonheur depuis 2 ans, j'ai toujours aussi hâte de me glisser à son volant et de rouler ! Je viens de commander 2 pneus à 56kkm et il faut prévoir les plaquettes dans 10kkm, ça me va !

Civic 10 phase 2 Executive, 1.0 CVT 126 ch FAP 2020 rouge Rallye. A la recherche d'un véhicule à vocation familiale qui ne soit pas une armoire normande à la position de conduite de camionnette (monospace) ou chaussée en pneumatiques ridiculement démesurés (SUV), mon choix s'est porté une voiture profilée à vocation mondial : la Civic X J'ai été particulièrement séduit par les lignes tendues de la voiture qui s'approche de celle d'un coupé (toute proportion gardée) tout en permettant à une famille de grands gabarits d'être à son aise. Ici, pas besoin de monter 4 niveaux de finitions pour bénéficier d'une voiture aboutie sur le plan du style et des équipements. Les jantes, l'antenne requin, les feux AV/AR LED, les poignées de portes peintes...etc.... toutes les petites mesquineries que l'on vous fait payer chez la concurrence sont ici de série dés le premier niveau de finition. Même agréable surprise concernant la motorisation, on ne vous met pas un prix plancher avec un moteur incapable de surmonter une rampe d'autoroute lors d'un départ en vacances. D'un point de vue strictement utilitaire, ce moteur rempli parfaitement le cahier des charges : suffisant pour doubler, sobre en stabilisé, plutôt discret à l'usage et sans vibrations désagréables que l'on pourrait redouter sur un trois cylindres. Cela posé, il manque 1000 rpm pour commencer à s'amuser, le turbo lag reste présent et il manque singulièrement de caractère comparé au 1.5 130 ch monté sur Jazz et CR-V (pourquoi ne pas avoir monté ce bouilleur qui irait si bien sur cette Civic plutôt que sur un mini-space et un SUV? Dommage...) Du coup, l'association avec la CVT prend tout son sens. Ayant beaucoup entendu d'avis négatifs sur cette boîte qui serait "lente, braillarde, moulinerait etc..." j'ai été très agréablement surpris lors de mon essai. D'un point de vue sonore déjà, même si le régime augmente proportionnellement à une montée, l'insonorisation du moteur n'engendre pas de désagréments auditif dans l'habitable. Les palettes (de séries encore!) vous permette de simuler 7 rapports que vous pouvez même verrouiller en mode sport (sauf une fois la puissance maximum atteinte). Ces rapports virtuels vous impliquent dans la conduite et vous donne la possibilité de gérer le frein moteur et même d'effacer le turbo lag après un céder le passage ou en entrée de giratoire. Vous perdez 20 nm de couple par rapport à la BVM mais pour avoir eu cette dernière en prêt avant de recevoir mon exemplaire, ça ne se sent aucunement à l'usage. Bref, je suis plutôt satisfait de cette association moteur-boîte qui rend la voiture douce en ville, efficace lors des dépassements, vivante dans les virolos. Concernant la tenue de route, la non plus, pas de châssis bas de gamme et haut de gamme. La voiture dispose des mêmes freins et des mêmes réglages que la version 182 ch (cette dernière dispose en sus d'un amortissement plus ferme en mode sport). Ainsi le compromis dynamisme - confort est excellent. Seuls les primacy 3 font tâche au tableau mais seront changé avantageusement par des PS4 dés que possible. Sur route vallonnée, la voiture est plutôt silencieuse en descente et prend rapidement de la vitesse (merci l'aéro). Ainsi la conduite s'apparente parfois à une forme de glisse (Ski, skate...) ce qui est plutôt fun. A l'intérieur, on ne s'assoit pas non, on tombe littéralement dans les sièges proches de la route. La position de conduite est idéale pour mon mètre 92 et je peux m’asseoir derrière un gabarit comme le mien sans me retrouver coincé au niveau des genoux. La sellerie est assez quelconque, le maintien des sièges faible, la prise en main du volant agréable. La tablette est bien intégré et le dessin de la planche de bord ferait presque germanique...si on ne s'attarde pas trop sur la finition qui est assez quelconque également. Les espaces de rangements sont vastes et bien pensés pour une famille. La soute est vaste et dispose d'un double fond qui porte le coffre à 478 dm3. L'ergonomie n'est pas aussi "particulière" que celle décrite dans les essais, j'ai vite trouvé mes marques. D'ailleurs les boutons physiques de clim et les commandes au volant sont très pratiques. La qualité de l'installation audio est dans la norme, ni plus ni moins. Côté finance, j'ai payé 25 300 euros comptant, avec extension de garantie offerte et pneus/jantes hiver en 16 pouces. En terme de consommation, le turbo est vorace en montée et en mode sport donc je m'approche des 7 litres (autonomie 600 km) mais en conduite normale et aux limitations, on peut descendre à 6 litres réels voir moins. Passons aux choses qui fâchent pour finir : - Le bip du limiteur de vitesses quand vous dépassez la consigne en descente. Un clignotement de la vitesse sur le compteur aurait suffit. Tellement barbant que je ne m'en sert qu'en ville et sur du plat. - La peinture fragile - Le rayon de braquage (attention aux parkings souterrain) - L'ODB fantaisiste, vous pouvez ajouter 0.5L à ce qu'il vous soumet comme consommation moyenne (Les Japonais feraient bien de s'inspirer des horloger Suisses) - La réserve de carburant qui s'allume trop tôt : en éco-conduite les 100 km sur la réserve sont largement atteignable! - La surface vitrée qui jouxte le levier de la CVT se raye avec les yeux

Sortant de 2 Accord une 7 en Tourer essence VTec et une 8 en Berline Cdti et voulant 1 véhicule 1 peu moins encombrant j ai basculé logiquement sur 1 CIVIC X bleu Sonic âgée maintenant de 16 mois. Suffisament grande pour promener mes 3 enfants et attiré par son look que j adore et la fiabilité Honda. Le bilan est positif car elle fait bien ce que je lui demande de faire. Confortable , suffisamment vive même s il faut descendre 1 vitesse parfois pour doubler ds de bonnes conditions elle garde l esprit "sportif de la marque " voiture très basse moteur 3 cylindres au bruit sympa , coffre énorme pour la catégorie et très bonne habitabilité. Mais comme tout véhicule moderne quelques beugs électronique comme les essuie glace auto qui ne marchent qu en intermittent et l ordinateur de bord qui m indiqué 6000 kms avt l heure que la révision est proche avec 1 décompte qui s affiche jour par jour , obligé d aller chez le concessionnaire pour effacer le message ( je fais 20000kms / an ) ?Quelques mesquineries comme le rétroviseur électrochrome absent remplacé par les sièges avt chauffants ou le démarrage sans clef du moins sur cette finition. Autre défaut réservoir de 46 l bien trop petit comparé à la précédente Accord 8 cdti et son réservoir de 65 qui assurait 1 autonomie de 1050 kms. Dans l ensemble bonne voiture qui fait bien le boulot .

Très bonne compact qui a le mérite d'avoir une ligne qui sort de l'ordinaire. Pas de bruit de mobilier à l'intérieur. Bonne finition et matériaux assez valorisant. L'équipement est pléthorique sur cette finition haut de gamme. La position de conduite un peu allongé me convient très bien alors que je mesure 184cm. Le coffre est grand et profond mais son chargement n'est pas très aisé. La puissance de ce 182cv est pour ma part un peu juste. Il faut monter dans les tours pour profiter pleinement de ce moteur VTEC. La boîte à variation est plus aboutie que sur mes précédentes Lexus. Par contre la consommation est bien supérieur à la version boîte manuelle. C'était un choix pour moi qui fait quasiment que des parcours urbains en région parisienne. Je conseil malgré tout la boîte manuelle qui colle mieux au caractère du VTEC HONDA.Je regrette la piètre qualité de peinture made in Turquie. Le cuir n'est pas de très bonne facture. Les jantes sont très fragiles en bordures de pneus. Le rétroviseur athermique intérieur est en panne, surprenant à seulement 20000 kms. Une crainte sur la difficulté à revendre ce véhicule méconnu en France. La décote est déjà importante. Dommage car ce véhicule gagne à être connu.

Voiture économique, agréable à conduire, elle dispose suffisamment de puissance pour le quotidien, mais ce n est pas une sportive. Le GPS et écran tactile est un peu obsolète. L acc est très susceptibles et capte des obstacles, très sensible par moment. Le poste est très performant, le son est correct et puissant, l application A-ha doit être améliorée. Préférer le GPS de votre smart phone à celui d honda en retrait par rapport à la concurrence.

Propriétaire depuis juillet 2019 d une sport plus 182 Cv utilisation quotidienne sur parcours extra urbain mixte c est dire 4 voies et routes départementales . 14 800 km plus tard je ne peux que louer ses principales qualités , vive , puissante , la boite manuelle 6 rapports est precise contribuant à l' excellente sécurité active et passive , a cet égard il faut noter la riche dotation . Au quotidien j apprecie notamment le régulateur adaptatif, et l alerte de véhicules en approche . Le confort général est bon , pneus Michelin 17 pouces , la conso reste sous les 6 litres en conduite souple mais monte rapidement si on appuie . 2 regrets - capacité du réservoir un peu faible à mon goût . - système multimédia , positionnement peu ergonomique de certaines prises Usb/Hdmi mais cela ne saurait occulter ses qualités intrinsèques qui en font une voiture agréable au quotidien

Bonjour, je tenais à vous faire part de mon mécontentement sur la qualité du SAV HONDA. En effet mon véhicule sinistré est bloqué chez le carrossier pour faute de pièces détachées pour une durée indéterminée. Vos services sont dans l'incapacité de donner un délai exact sur la livraison des pièces manquantes. La direction de la concession HONDA au Crès n'a pas dénié prendre son téléphone pour s'excuser auprès de son client de ce fâcheux incident et proposer un véhicule de courtoisie. Je suis littéralement pris en otage par les services HONDA qui sont dans l'incapacité d'assurer un service de qualité et dans des délais raisonnables. Une situation absolument grotesque en 2019 avec toute la technologie de pointe existante et les logiciels informatique de gestion de stock. Je ne félicite pas vos services pour leur efficacité et pour la considération qu'ils portent à leurs clients.