VOS 5 AVIS Honda Crx 2

Il s'agit de ma deuxième CRX ed9 phase 2 j'ai eu la première vers 2007 que j ai conservé 3ans et demi avant de la planter lamentablement ...J’étais jeune homme 23/24 ans et j'en était amoureux,je m'en suis voulu pendant longtemps et je m’étais promis d'en avoir une trés propre plus tard dans ma vie. Actuellement j'ai ma deuxième depuis une peu plus de 6 mois , dans un état exceptionnel 76 000km lors de l'achat 33 ans dans quelques jours 905 kg en ordre de marche pour 131ch et un moteur qui ne demande qu'a chanter avec son rupteur a 7600rpm , une châssis digne d'un karting avec sa double triangulation avant et arrière, d'autant plus avec des amortisseurs Bilstein . Les freins d'origine sont un peu fainéant quatre durites aviation et des plaquettes EBC Greenstuff comblent allégrement ce défaut. Pour mon plaisir auditif j'ai posé une admission direct Green ainsi qu'un silencieux sport en inox de chez Fox Exaust System . Le tout poser sur des jantes Enkei RFP1 en 15" Ça ne bois rien ,ça s'entretient tout seul ,il n'y a pas d électronique , le moteur est réputé increvable certaines CRX font les 400 000 avec simplement un entretien basique . Ça a une gueule comme on en fait plus , pas d'ASB pas d'ESP pas d'airbag pas de direction assisté. (Ici on meurt comme un homme) Une machine a voyager dans le temps avec une cote d'amour totalement folle. Le plus difficile ? Enlever le pied de la pédale de droite ...

voiture achetée à 130000 kms (au premier propriétaire) en 2002 pour s'amuser un peu. et on s'amuse en fait énormément. un kart avec 4 roues aux quatres coins, une très bonne tenue de route sauf sur chaussée très dégradée. n'hésitez pas à changer les plaquettes de freins pour des plus performantes et peut être même les disques qui ont tendance à se voiler si ils chauffent. (pas sur la mienne?) le moteur est juste super .. très vif dans les tours et assez coupleux à bas régime encore amélioré avec une prise d'air directe et une ligne d'échappement inox en gardant le silencieux d'origine (le bruit est superbe dans les tours et calme au besoin). la consommation d'huile est à surveiller mais pas trop excessive. environ 1L / 2000kms. boite de vitesse très précise et bien étagée mais les synchros sont fragiles si vous ne prenez pas le temps de bien décomposer vos passages. le confort est acceptable pour ce genre de voiture. étonnant espace pour les deux places avant mais l'arrière est réservé à de très jeunes enfants (-de 12 ans si petits gabarits). les sièges ne maintiennent pas assez pour une auto sportive et le réglages cranté des dossiers n'est pas pratique et insuffisant en débattement. le coffre n'est pas ridicule. celui qui fait régulièrement son entretien courant ne connaîtra surement pas bien son garagiste. pour la mienne, (aujourd'hui 212000kms) , l'embrayage est celui d'origine (pour bientôt quand même..) les cardans également. courroie de distri changée 2 fois seulement. 110000 et 202000.!!! un super jouet à rechercher sans attendre avant l'inflation.

Propriétaire d'une Honda CRX ED9 de 1990. C'est donc une phase II allemande avec moteur catalysé et 125 cv. 115000 km à ce jour. Superbe petite voiture avec un design moderne, "tiens elle a 25 ans disent les gens ?" qui ressemble un peu à une Delorean selon certain. Elle fait toujours son petit effet. Intérieur avec une finition parfaite, rien ne bouge si on prend soin de la voiture. Toit ouvrant électrique pour la mienne, les modèles français ont la clim et les vitres électriques en plus. Vous pouvez descendre vous assoir dans les beaux baquets velours délicieusement vintage, mettre en route l'autoradio K7 et profiter comme moi d'un album de Louis Chedid. Vous aurez alors l'occasion d'entendre ronronner le 1.6 16v qui produit 125 cv, et un son tout à fait intéressant, un doux ronronnement vers 2000 tr/min ou un hurlement explosif aux alentours de 7500 tr/min. La CRX dispose d'une boite courte (4000tr/min à 120km/h), typiquement Honda (débattement court et enclenchement des vitesses aisé) qui permet d'exploiter la quintessence de ce petit bouilleur plein de volonté et relativement souple : 1500 tr/min en 5ème sans soucis, un regain de vigueur a 3000, mais passé les 5000 tours minutes sur les rapports intermédiaires le troisième étage de la fusée est lancé BANZAIIIIII. Ce sera l'occasion pour vous de vous rendre compte que le rapport poids puissance n'est vraiment pas mauvais (130cv-940kg) et son potentiel amélioration du moteur est assez grand. Vous pourrez profiter d'une superbe tenue de route avec ces trains roulants très évolués encore aujourd'hui (Double triangulation avant arrière), un confort très correct avec les amortisseurs d'origine s'il vous plait. Il vous sera alors possible de constater que la consommation est très raisonnable : moins de 6L en roulant cool et 7.5L en exploitant la voiture un minimum. Vous serez finalement enchanté de constater une fiabilité hors paire, vous pouvez d'ailleurs trouver de nombreuses CRX avec plus de 250 000, 300 000 km sur un célèbre cite de vente d'occasion, bien qu'il vous faudra surveiller la rouille sur le toit ouvrant, sur les ailes et sous la roue de secours, la rouille étant la maladie du modèle. Comme sur toutes les voitures ayant dépassé 20 ans les silents blocs sont souvent à changer tout comme la courroie tout les 5 ans. Enchanté par cette voiture, j'ai encore des choses à dire mais ne compte pas en faire un Roman. Merci de m'avoir lu !

un petit coupé très performant pour l'époque, surtout pour un petit 1600 atmo qui ne craignait guère les 1.8L ou meme certains 2L sportifs de ses années!!! pas étonnant avec 240km/h compteur soit 220 chrono et 29s au mille m DA avec seulement 130cv. La mecanique est incassable si bien entretenue, la mienne avait passé les 300000km! si si mais toujours bien fait chauffer avant de pousser dans les tours!! Sinon très vif, je dirais meme trop et parfois piègeuse au lever de pied en courbe, attention elle étais très survireuse et demandait quelques notions de pilotage pour etre exploitée. Carrosserie qui résistait bien, pas de soucis de rouille. peu de place à l'arrière. Disques de freins d'origine mauvais qui provoquaient des vibrations au freinage, un défaut reconnu, mieux vallait en mettre d'autres comme les amortisseurs d'origine trop souples et mal amortis. Sinon une vrai petite sportive comme on en fait de moins en moins, car avoir 300cv ne veux pas forcement dire qu'on va s'amuser, le CRX était un jouet avec seulement 130CV...et que 950kg ce qui équivaut à un rapport poid/ puissance de 195cv pour 1400kg!!!...pour la plupart des voitures d'aujourd'hui

Honda CRX de 1992. De 119 000 à 129 000 kms. Très bon jouet, 130 cv, 900 kgs, 7500 tours/min, consommation moyenne 7,5 litres. Moteur très vif et fiable. Carrosserie fragile (rouille), équipement pauvre, voiture bruyante et peu confortable. Mais le but de cette voiture est d'avoir un petit kart à sensations avec une fiabilité Honda.