VOS 36 AVIS Honda Jazz 2

J'ai ce véhicule depuis 12 années très fiable entretien peu couteux consommation moyenne 5,2 l aux 100 km kilométrage 135300 le suivi d’Honda est sérieux les deux airbags avant ont été changés gratuitement. Qualité de la peinture haut de gamme Jacques

Je possède une Jazz 2 phase 2 d'Avril 2011. Cette voiture est un exemple en matière de fiabilité, de modularité et d'habitabilité intérieure. Le coffre est généreux et digne d'un vrai monospace compacte, d'autant plus que la banquette arrière rabattue permet d'obtenir un plancher parfaitement plat. Le système des magic-seats est extrêmement bien pensé. Les rangements ne manquent pas avec 2 boites a gants et de nombreux porte-gobelets. La position de conduite est très confortable et les commandes tombent bien sous la main. Voiture très agréable a conduire en ville et très économique en carburant L'équipement est riche, la planche de bord est très originale, le compteur de vitesse éclairé en orange est très bien présenté et je trouve que les plastiques sont très solides contrairement aux idées reçues. Le design extérieur est très simple, personnellement j'aime bien, mais après les formes globales des feux s'inspirent beaucoup de la 1ere génération. Dans les points faibles : Il y a d'abord la finition tissu des sièges et des portières, a mon goût ça fait très bas de gamme et finition de voiture du debut des années 2000. Je trouve que le cuir sur les versions Luxury a l'air de meilleure qualité. La boîte manuelle est inconfortable : elle est courte et le moteur hurle même si les accélérations sont progressives et souples. La voiture est décevante sur autoroute : comme je l'ai dit précedemment la boite manuelle courte fait hurler le moteur a plus de 110 km/h et les reprises manquent. La consommation en carburant peut aussi devenir très elevée. Donc c'est bien pour la ville et les petites routes mais pas plus. Le moteur tout petit et compacté rend son entretien difficile. Attention a la peinture qui se fragilise avec le temps. Outre ces points négatif, la Honda Jazz est un excellent petit monospace, sa fiabilité hors paire et sa faible consommation en carburant en fait une voiture très économique financièrement, j'en suis plus que satisfait et la conseillerai a de nombreuses personnes. Dommage qu'elle n'est pas connue + de succès dans l'hexagone.

Heureux possesseur d'une Jazz hybride de 2011 achetée d'occasion à 152 000 km, j'en suis maintenant à 160 000 km. Que dire après près de 10 000 km d'utilisation quotidienne, sur route, en ville, autoroute, chargée en vacances ou dans les petites routes de montagnes de Haute-Savoie? En quelques mots, une satisfaction totale. De nature calme et posé, mon style de conduite s'accorde totalement avec la Jazz qui en mode D + "éco" ne consomme qu'en moyenne 5l/100. Pour une voiture de 2011, c'est top. La direction est nette mais souple, un plaisir. Le freinage est bon mais quand la batterie IMA est pleine et que le freinage régénératif s'arrête, les freins seuls semblent un peu faibles tout à coup. Ceci-dit, cela arrive assez peu souvent sauf si on descend longtemps des pentes. L'intérieur est incroyablement adaptable, entre les sièges qui se replient à plat pour faire une grande surface plate (assez pour dormir à 2 allongés !) ou avec l'assise relevée (en mode "sièges magiques" de Honda) pour transporter vélos, grosses valises et autres gros objets... Il ne m'est jamais arrivé de ne pas réussir à faire rentrer quelque chose dans cette voiture. On a l'impression d'avoir la surface d'un gros monospace sièges repliés, c'est étonnant. Le toit panoramique est sympathique mais c'est surtout pour les passagers à l'arrière que ça joue : ils ont l'impression d'avoir beaucoup d'espace et une bonne visibilité tout autour. En passager à l'arrière dans la Jazz, l'espace est très correct et on a pas l'impression d'être "coincé" et de ne pas voir grand chose comme dans d'autres citadines, c'est pratiquement du niveau de la Berline. à 3 a l'arrière, ça devient autre chose... Mais cette 5eme place est vraiment utile et peut accueillir un vrai adulte bien qu'un peu serré. Pouvoir régler les phares en roulant est vraiment pratique, surtout si comme moi le chargement change en permanence à l'arrière. Un petit regret, l'absence de Bluetooth sur ma version hybride, présent uniquement sur la plus haute version. C'est vite réglé avec un adaptateur FM - Bluetooth mais qui vaut son prix. Un moteur très fiable et suffisant dans la plupart des situations, avec le renfort du moteur électrique IMA qui vient donner une pêche d'enfer au démarrage et à basse vitesse, surtout en ville : on a l'impression d'avoir le couple d'un gros diésel c'est étonnant, pratique pour s'engager dans les ronds-points fréquentés. Au dessus de 100km/h et dans les montées de montagnes, ça devient plus compliqué, l'assistance électrique n'agit plus à haute-vitesse et quand la batterie est vide (ce qui arrive vite quand on monte 1h en montagne). La voiture devient alors un peu poussive, on peut s'aider des palettes de vitesse au volant pour passer les rapports plus vite ou rétrograder pour gagner en couple ou inversement calmer le grondement du moteur. Mon conseil sur l'autoroute : posez vous à 110km/h tranquillement. Le régulateur de vitesse est parfait pour l'autoroute, vous consommez 20% de moins ! pour quelques minutes de trajet en plus. Votre portefeuille, vos nerfs et vos oreilles vous remercierons.

Je possède une voiture HONDA JAZZ hybride avec boite automatique (année: 2014), toujours entretenue de manière régulière et uniquement par le concessionnaire HONDA. - En avril 2022, avec un kilométrage de 147589 km, une vidange de la boîte a été effectuée chez le concessionnaire HONDA. - Fin août, après avoir parcouru environ 9000 km, un message d'alerte "CVTF" est apparu sur le tableau de bord et qui concerne une nécessité de faire une vidange de la boîte. A ce moment la, on se dit que c'est étrange et qu'il faut recontacter le concessionnaire. Nous avons appelé HONDA, où ils ont dit qu'il ne pouvait nous prendre la voiture en charge car il n'y avait pas de spécialiste présent à ce moment-là. - Le 10 septembre 2022, avec un parcours de 156964 km, la boîte tombe en panne brusquement sur une sortie d'autoroute, j'ai pu éviter un accident par miracle mais ça aurait pu être bien pire... On aurait même pu être en danger. - Le 13/09/2022, la voiture a été transportée jusqu'au concessionnaire Honda par le dépanneur. - Le 01/12/2023, soit 4 mois après le début des réparations, on m'informe que la boite ne peut pas être réparée et qu'il faut soit acheter une boite neuve d'une valeur de 9000 euros hors taxe!, soit en acheter une d'occasion. Après plus de 4 mois de tentatives de réparations, on m'annonce à la fin que la boîte est irréparable... Malgré cela, ils veulent aussi que je paye toutes ces tentatives ainsi que les pièces qui n'ont servi à rien, et qui n'ont donnés aucun résultat. Aujourd'hui, le 8 février 2023, la voiture est toujours en réparation.

Bizarrement les défauts signalés en général pour ce modèle, je ne les ai pas rencontrés. Elle est à l'aise partout. Il n'y a aucune difficulté à la pousser un peu et pour doubler à n'importe quelle vitesse. Rapidement on apprend à utiliser la boîte cvt pour que le moteur ne "crie" pas sauf c'est vrai dans les montées. C'est vrai qu'il ne faut pas prendre les virages serrés trop vite car sa forme et sa monte pneumatique ne le permettent pas. Un défaut que je ne retrouve presque nulle part signalé c'est que la course du siège est trop petite notamment vers l'arrière et qu'elle est à proscrire aux personnes de plus d'un mètre quatre vingt. Pour l'entretien les centres auto font aussi les hybrides maintenant et quand ils se seront mis à faire la vidange des boîtes cvt il n'y aura plus de raison d'aller chez un concessionnaire. En résumé je suis très content de cette voiture (je n'ai pas parlé du côté hyper pratique de l'ergonomie des sièges arrieres) et j'espère bien que sur le long terme je profiterai de la fiabilité légendaire des voitures japonaises (c'était mon premier critère de choix)

Véhicule digne de honda très robuste et nécessitant hors mis l'entretien courant(vidange, etc...) aucun suivi particulier sans soucis. Nous sommes tellement content de ce modèle que mon épouse a acheté une jazz 1,4 cvt exclusive de 2014 qui elle non plus nous pose aucun problème. Nous avons passé les deux au bioethanol et sommes très content de cette solution car plus économique et cela n'a declanche aucun désagrément.

Voiture vraiment très fiable au design original et d'intérieur extrêmement agréable, plutôt luxueux avec un cuir de très bonne qualité. Le toit panoramique est extrêmement agréable laissant entrer la lumière. c'est une voiture à petit gabarit mais 5 places ! L'assurance et l'entretien sont un tarif extrêmement concurrentiel. Les seuls desagrements effectivement on peut la trouver bruyante et que pour une hybride la consommation pourrait être moindre

Voiture bien pensée, et assez chic dans cette finition avec vitres tintées et sellerie cuir. Je me suis tourné vers ce modèle pour sa fiabilité (pas de turbo, pas de vanne egr, pas de fap, pas de courroie de distribution à remplacer, pas d’embrayage, pas de démarreur, pas d’alternateur, une récupération d’énergie au freinage donc moins d’usure des freins), son habitabilité et le fait qu’elle soit hybride (et crit air 1) + carte grise gratuite. Ça fait beaucoup d’avantages! J’ai besoin d’un grand coffre occasionnellement et c’était la seule hybride du marché pouvant offrir un grand coffre en rabattant les sièges à moins de 8000€ et moins de 130000 km. Les auris berlines ayant un coffre bien moins logeable et l’aurais ts est plus chère. Je parcours essentiellement des trajets sur autoroute entre Lyon et la haute Savoie. Autant le dire tout de suite, ça n’est pas vraiment son terrain de jeu. Elle tient les 130kmh en montée mais la boîte cvt va chercher la puissance haut dans les tours et ça s’entend beaucoup (jusqu’à 5000tours dans les grandes montées car la batterie se vide rapidement), et je ne parle même pas de relancer pour doubler. J’ai essayé d’imposer à la boîte de rester sur un rapport (en mode s et avec les palettes) mais ça vide très rapidement la batterie et le système ima se retrouve à vouloir la recharger en pleine montée donc on a encore moins de puissance. Mais dès qu’on se retrouve sur le plat ça s’arrange. L’insonorisation est moyenne dès 120kmh, il y a beaucoup de bruits d’air. Mais en dessous de cette vitesse c’est assez silencieux. Cette jazz est surtout à l’aise sur route et en ville où elle est douce, réactive et très maniable. Côté conso, j’ai parcouru 8000km, essentiellement sur autoroute au régulateur à 130 et je suis à 5,7l de moyenne. Sur route en été on peut facilement descendre à 4,5l, en ville on peut aussi rester sous les 5l en été. En hiver il faut prévoir un peu plus surtout si vous l’équipez de pneus hiver.

Voilà bientôt 12 ans que je possède cette voiture en boîte i-shift. Entretien 1 fois par an seulement et jamais plus, j'ai changé une seule fois la batterie et rien d'autre à part les consommables courants. Elle semble vouloir encore résister qques temps, voiture donc très fiable, consommation très raisonnable, boîte de vitesse top. Les seuls points négatifs pour ma part : le montant latéral empêche une visibilité optimale, confort moyen pour les longs trajets. Au final : très satisfaite de la fiabilité Honda.

J'ai acheté la voiture il y a un un peu moins d'un an (elle est de 2009 et avait 125000km) et fait ~12000km avec, surtout de la route de campagne. Je cherchais un véhicule fiable, économique à l'usage et spacieux, et les retours sur ce modèle étaient particulièrement bons. Le moteur est très silencieux jusqu'à ~3000 tours et devient assez bruyant au delà mais ça reste raisonnable pour une citadine. Il est vraiment très souple, en voyant le couple max à plus de 4000trs je n'aurais pas imaginé qu'il soit si à l'aise pour reprendre en dessous de 2000 tours, même si bien évidemment pour doubler ou monter une bonne côte il ne faut pas hésiter à grimper à 3500-5000trs. Ne pas trop se fier à l'indicateur de changement de vitesses qui roulerait en 5e à 30km/h... Aucun problème pour démarrer cet hiver même par -5°. La boîte est agréable à utiliser, les passages de vitesses sont francs même s'ils ont tendance à accrocher plus ou moins sur la mienne (sûrement dû à l'usure). Son étagement est assez long (certaines vitesses se chevauchent franchement, mais à l'inverse la 5e pourrait être un poil plus longue pour l'autoroute). Le confort est plutôt mauvais, même si on s'y fait à la longue il y a bien un ralentisseur ou une bouche d'égout pour rappeler que les amortisseurs sont raides et les sièges fermes... Mais c'est connu sur cette génération. Apparemment l'idée était de préserver le comportement en charge. La voiture avance bien, avec ses 100ch pour ~1t100 il n'y a pas besoin de tirer dessus outre mesure. En charge il faut plus grimper dans les tours pour compenser le faible couple, mais ça se fait. Elle est excellente pour se garer, l'avant est très court et en pointe, braque très bien,... Un des gros points noir à mon sens, la visibilité est mauvaise. Les montants sont ÉNORMES, d'autant qu'il y en a plus à l'avant à cause des petites vitres, ce qui gêne sur les priorités et les intersections. S'ajoute à ça les essuie-glaces qui laissent un bon ~10cm de chaque côté non nettoyé... Et à l'arrière l'essuie glace ne nettoie en gros que le milieu de la lunette (un choix étrange)... L'habitabilité est excellente, les sièges arrières sont très pratiques à manipuler et le "magic seat" (relever les assises) est génial. Plein de rangements partout. Attention, bien garder en tête qu'il s'agit d'une petite voiture de moins de 4m et que malgré tout la longueur disponible reste restreinte (environ 2m70 grand grand max entre le bas du pare brise et le hayon, et environ ~2m20 au niveau du tableau de bord). Le coffre est bien plat une fois les sièges rabattus, et le seuil de chargement est correct (sans plus). Elle est bien équipée (6 HP, autoradio USB, clim auto, ESP,...) pour une auto de cette taille et de cet âge. Pour ce qui est des consos je tourne entre 6,3l (hiver, SP95E10 et 2x30km/jour) et 5,2l (été, SP98 et 2x60km/jour); consommations réelles calculées à la pompe, et j'ai une conduite tranquille. J'avais lu des consos bien moindres sur le net et les forums avant mon achat (entre 5 et 5,5l sur route) mais si on se fie à l'ordinateur de bord on est dedans (0,3 à 0,5l de moins que le réel). Dans l'ensemble ça reste correct pour 100ch. Niveau entretien, je fais le gros moi-même, et dans l'ensemble c'est bien conçu. Les ampoules peuvent être changées sans tomber le pare choc (si on n'a pas de trop grosses mains), la vidange est accessible, les niveaux bien visibles,... Les bougies sont planquées, mais heureusement on ne les change que tous les 100000km. Sinon l'entretien Honda est plutôt cher, on trouve assez facilement des concessions mais plus difficilement des "petits garages". Certains fluides sont spécifiques à la marque, et parfois les consommables se font "rares" (genre essuie-glaces peu représentés en grandes surfaces,...). Les accessoires ne sont pas faciles à trouver (barres de toit,...). Pas encore assez de recul sur la fiabilité, pour le moment je touche du bois ! Bref dans l'ensemble c'est une bonne petite voiture, qui conviendra tout à fait à une petite famille. Par contre je ne la conseillerai qu'à moitié pour faire de la route (plus de ~100km/jour), elle en est tout à fait capable mais le confort sur route dégradé et l'insonorisation sur autoroute peuvent être vite lassants. Pour ma part je pense la garder encore quelques temps puis en changer pour revenir à plus gros (format compacte) pour un meilleur confort et un peu plus de place intérieure (même si en volume de coffre la Jazz vaut pas mal de compactes).