VOS 36 AVIS Honda Jazz 2

Ayant acheté fin 2010 une Jazz 1.2 Elegance neuve, et ayant apprécié sa modularité et son confort, fin 2011, je l'ai recédée à 25000 km pour acquérir en VO (1 an et 28000 km) le modèle 1.4 Luxury pour le régulateur de vitesse et le bluetooth et plus de puissance. Ayant parcouru avec les 2 véhicules 75000 km sans aucun problème, consommation moyenne autoroute à 120 km/h (en charge) : 6 litres, sinon sur route 5.5 litres. J'apprécie la modularité des sièges arrières; le volume de chargement, le rayon de braquage. La souplesse du moteur (reprise en 5° à 50 km/h) et sa disponibilité en cas de dépassement (ne pas hésiter à rétrograder et à monter dans les tours). Pas de bruits parasites à 75000 km, assemblage sérieux des composants. Seul reproche : la capacité du réservoir de carburant limité à 42 litres.

Voilà bientôt 12 ans que je possède cette voiture en boîte i-shift. Entretien 1 fois par an seulement et jamais plus, j'ai changé une seule fois la batterie et rien d'autre à part les consommables courants. Elle semble vouloir encore résister qques temps, voiture donc très fiable, consommation très raisonnable, boîte de vitesse top. Les seuls points négatifs pour ma part : le montant latéral empêche une visibilité optimale, confort moyen pour les longs trajets. Au final : très satisfaite de la fiabilité Honda.

Je viens d'acquérir une honda jazz hybrid luxury urban pack (caméra de recul, autoradio GPS alpine) (2015, 68000km) Je peux difficilement parler d'entretien, je remarque juste que la garantie sur les batteries IMA est de 5 ans, ce qui peut être inquiétant au vu des batteries (2500€) et reste inférieur à la garantie des HSD toyota, mais les pannes sont rares. La voiture est assez haute pour une citadine (1m53) d'où une position de conduite moins fatigante pour les lombaires et une bonne visibilité. Niveau motorisation c'est un petit essence discret, mais j'ai l'impression qu'il délivre déjà son couple (assez faible) dès les bas régimes. L'assistance électrique demande un peu d'entrainement avant de réussir à la faire rouler uniquement sur l'électrique en ville (la lancer, puis effleurer l'accélérateur, on voit alors l'asssitance se mettre en marche et la conso instantantanée tomber à 0). Gros point fort par rapport à la Yaris, sa concurrente : l'autoroute. La boîte CVT permet un 2500tr/min à 13Okm/h, du coup le volume sonore est faible, hormis les bruits d'air. Conso en ville à 5L/100km ; 5,4L/100km à 130km/h et 5,2L/100km à 120km/h (conso mesurée, qui excède de 0,1L/100km celles de l'ODB) à l'usage c'est honnête, mais si vous voulez consommer peu, la Yaris fait mieux en ville. La presse s'est plainte de la boîte CVT, je trouve qu'elle ne mouline que lorsqu'on met le pied au plancher, ce qui ne m'arrive jamais. En revanche mon modèle de 2015 ne possède plus de palettes au volant pour simuler 7 rapports et ajouter du frein moteur à sa guise en descente (le mode S et L de la boite auto permettent de bénéficier d'un frein moteur conséquent, mais je n'ai pas eu l'occasion de tester en montagne). Pour les sceptiques de l'hybride sur autoroute, sachez que l'assistance électrique intervient, même en roulant au régulateur, car les autoroutes ont toujours de légères pentes, le couple électrique permet alors une assistance bienvenue en montée. Ce véhicule est particulièrement économique grâce à son interface : le tableau de bord vire du vert au bleu foncé lorsque l'on accélère franchement, ce simple artefact permet de se discipliner à l'écoconduite. (je pense que s'il y avait la meme chose sur les petits moteurs essences des autres citadines non hybrides, les conso relevées seraient plus proches des données constructeurs !) Le coffre est bien logeable, la banquette arrière est relevable comme un siège de cinéma pour profiter de 1m30 de hauteur, mais aussi rabatable en plancher à plat. Pour une voiture de moins de 4m, c'est on ne peut mieux Niveau confort, on sent les aspérités de la route, malgré un amortissement qui n'est pas très ferme, je pense que les pneus étroits malgré la masse de presque 1200kg du véhicule y sont pour quelques chose. L'intérieur est spacieux surtout au vu du gabarit de la voiture. Un bon véhicule compromis, hyper spacieux par rapport à son gabarit, qui supporte bien l'autoroute et dont les 3m90 facilite la ville, pour une conso raisonnable. Reste à voir si la fiabilité de Honda tient ses promesses dans le temps.

Voiture excellente pour 2-3 personnes. Ses points faibles: - A 3 , pour un voyage de 8 jours (bagages conséquents) : coffre un peu juste - Position de conduite très difficile à trouver pour être confortable - Tenue de route perfectionable surtout par grand vent - Manque un GPS (sauf si accessoire) Quelques uns de ses points forts: - Moteur nerveux - Relances excellentes - Enorme coffre avec plancher plat à deux

Heureux possesseur d'une Jazz hybride de 2011 achetée d'occasion à 152 000 km, j'en suis maintenant à 160 000 km. Que dire après près de 10 000 km d'utilisation quotidienne, sur route, en ville, autoroute, chargée en vacances ou dans les petites routes de montagnes de Haute-Savoie? En quelques mots, une satisfaction totale. De nature calme et posé, mon style de conduite s'accorde totalement avec la Jazz qui en mode D + "éco" ne consomme qu'en moyenne 5l/100. Pour une voiture de 2011, c'est top. La direction est nette mais souple, un plaisir. Le freinage est bon mais quand la batterie IMA est pleine et que le freinage régénératif s'arrête, les freins seuls semblent un peu faibles tout à coup. Ceci-dit, cela arrive assez peu souvent sauf si on descend longtemps des pentes. L'intérieur est incroyablement adaptable, entre les sièges qui se replient à plat pour faire une grande surface plate (assez pour dormir à 2 allongés !) ou avec l'assise relevée (en mode "sièges magiques" de Honda) pour transporter vélos, grosses valises et autres gros objets... Il ne m'est jamais arrivé de ne pas réussir à faire rentrer quelque chose dans cette voiture. On a l'impression d'avoir la surface d'un gros monospace sièges repliés, c'est étonnant. Le toit panoramique est sympathique mais c'est surtout pour les passagers à l'arrière que ça joue : ils ont l'impression d'avoir beaucoup d'espace et une bonne visibilité tout autour. En passager à l'arrière dans la Jazz, l'espace est très correct et on a pas l'impression d'être "coincé" et de ne pas voir grand chose comme dans d'autres citadines, c'est pratiquement du niveau de la Berline. à 3 a l'arrière, ça devient autre chose... Mais cette 5eme place est vraiment utile et peut accueillir un vrai adulte bien qu'un peu serré. Pouvoir régler les phares en roulant est vraiment pratique, surtout si comme moi le chargement change en permanence à l'arrière. Un petit regret, l'absence de Bluetooth sur ma version hybride, présent uniquement sur la plus haute version. C'est vite réglé avec un adaptateur FM - Bluetooth mais qui vaut son prix. Un moteur très fiable et suffisant dans la plupart des situations, avec le renfort du moteur électrique IMA qui vient donner une pêche d'enfer au démarrage et à basse vitesse, surtout en ville : on a l'impression d'avoir le couple d'un gros diésel c'est étonnant, pratique pour s'engager dans les ronds-points fréquentés. Au dessus de 100km/h et dans les montées de montagnes, ça devient plus compliqué, l'assistance électrique n'agit plus à haute-vitesse et quand la batterie est vide (ce qui arrive vite quand on monte 1h en montagne). La voiture devient alors un peu poussive, on peut s'aider des palettes de vitesse au volant pour passer les rapports plus vite ou rétrograder pour gagner en couple ou inversement calmer le grondement du moteur. Mon conseil sur l'autoroute : posez vous à 110km/h tranquillement. Le régulateur de vitesse est parfait pour l'autoroute, vous consommez 20% de moins ! pour quelques minutes de trajet en plus. Votre portefeuille, vos nerfs et vos oreilles vous remercierons.

MISE A JOUR 2023: Toujours une voiture très appréciée sauf pour les reprises... Tenue de route et confort comme au début. Plus de révision chez Honda et ses prix prohibitifs (365€ la révision simple contre 210€ ailleurs), sans parler des conditions d'accueil. Une batterie et bougies changées depuis l'achat. 90 000 kms à ce jour. Le point après 8 mois d'utilisation de cette Jazz de 2014 achetée avec 35000 kms. C'est une voiture très douce à conduire: la direction et surtout la boîte de vitesses sont très agréables, n'y cherchez donc pas le couple ou la montée en tours d'un turbo-diesel ou d'un vtec sportif... Les jeunes conducteurs et leurs parents seront rassurés s'ils optent pour ce modèle ! Les commandes sont toutes faciles d'utilisation et la climatisation (simple) bien efficace. Cependant, les durs plastiques nippons se rayent toujours assez facilement et la moquette du tatami se défait un peu à un endroit. On ne peut que finir avec le confort et l'insonorisation bien maitrisés et surtout un espace conçu pour 5 passagers (pas pour 4,5), un coffre volumineux et astucieux pour une si petite carrosserie. Consommation relevée de 5,3 L en moyenne.

Je cherchais une voiture à la fois compacte et Spacieuse, et j'ai trouvé la Honda Jazz. Elle n'est pas parfaite, mais elle est géniale dans la vie de tous les jours. Ses points forts sont la tenue de route, le silence en ville, la place et la modularité de l'habitacle. Les défauts sont la dureté des amortisseurs et la finition en plastiques durs. Je l'adore ^^

Je possède une Jazz 2 phase 2 d'Avril 2011. Cette voiture est un exemple en matière de fiabilité, de modularité et d'habitabilité intérieure. Le coffre est généreux et digne d'un vrai monospace compacte, d'autant plus que la banquette arrière rabattue permet d'obtenir un plancher parfaitement plat. Le système des magic-seats est extrêmement bien pensé. Les rangements ne manquent pas avec 2 boites a gants et de nombreux porte-gobelets. La position de conduite est très confortable et les commandes tombent bien sous la main. Voiture très agréable a conduire en ville et très économique en carburant L'équipement est riche, la planche de bord est très originale, le compteur de vitesse éclairé en orange est très bien présenté et je trouve que les plastiques sont très solides contrairement aux idées reçues. Le design extérieur est très simple, personnellement j'aime bien, mais après les formes globales des feux s'inspirent beaucoup de la 1ere génération. Dans les points faibles : Il y a d'abord la finition tissu des sièges et des portières, a mon goût ça fait très bas de gamme et finition de voiture du debut des années 2000. Je trouve que le cuir sur les versions Luxury a l'air de meilleure qualité. La boîte manuelle est inconfortable : elle est courte et le moteur hurle même si les accélérations sont progressives et souples. La voiture est décevante sur autoroute : comme je l'ai dit précedemment la boite manuelle courte fait hurler le moteur a plus de 110 km/h et les reprises manquent. La consommation en carburant peut aussi devenir très elevée. Donc c'est bien pour la ville et les petites routes mais pas plus. Le moteur tout petit et compacté rend son entretien difficile. Attention a la peinture qui se fragilise avec le temps. Outre ces points négatif, la Honda Jazz est un excellent petit monospace, sa fiabilité hors paire et sa faible consommation en carburant en fait une voiture très économique financièrement, j'en suis plus que satisfait et la conseillerai a de nombreuses personnes. Dommage qu'elle n'est pas connue + de succès dans l'hexagone.

Achetée neuve en avril 2012, cette Jazz trop méconnue du grand public est un vrai bonheur au quotidien - consommation maitrisée (entre 5.5 et 6.0) - souplesse incroyable du moteur (repart en 5ème à 40KM/H),discrétion jusqu'à 110/120 KM/H et aucun problème depuis l'achat et les 38000 KM effectués - au rayon des reproches,le moteur manque de vigueur en reprise et il ne faut pas hésiter à monter dans les tours (ce qu'il fait très bien) pour doubler - point très positif par rapport à la concurrence, sa modularité arrière (siège relevable et plancher plat en rabattant les sièges arrières) - la finition par rapport au marque allemande peut paraitre en retrait à première vue, mais au fil du temps,on s'aperçoit que tout fonctionne parfaitement et aucun "grigri" n'est à déplorer

Bonjour à tous. Je suis commercial en IDF, j'ai pris possession de ma Jazz Hybride depuis 1 semaine, soit 1300 km effectués à 43km/h de moyenne pour 4,5 litres au cent. Pour comparaison, ma voiture précédente une Modus 85 DCI 73000 km à 37 km/h de moyenne : consommation 4,5 litres au cent. En conduite en IDF, la Jazz Hybride est super reposante, boite CVT 7 rapports avec palettes au volant, stop and start pour les bouchons et les feux rouge, super direction douce et avec faible rayon de braquage ...Conclusion c'est la sérénité, la tranquillité pour mon job. Cependant, il est vrai que sur autoroute au dessus de 110Km/h , elle devient bruyante, surtout dû par les bruits de roulement des pneus ( Michelin Saver Energy )qui sont apparemment le 'top' concernant les pneus dit 'vert'.