VOS 18 AVIS Honda Jazz 3

La Jazz, une version dynamic, avec la boite CVT, 130 chevaux sont au programme. DEDANS : L'intérieur est fonctionnel et l'absence de climatisation automatique n'est pas si importante que cela, on se refait à faire les réglages manuels. Perso, je trouve les commandes de flux et de températures trop dures, en rapport de celle de la vitesse. La visibilité est top, surtout de 3/4 avant, reste le 3/4 arrière, mais c'est pareil sur 95% des voitures modernes. Le tableau de bord est classique, trop aujourd'hui, mais j'apprécie de pouvoir régler le régulateur de vitesse au km/h près, d'autant que tu peux lui indiquer une vitesse et les joies de l'automatique font que la jazz s'y rend, plus questions de changement de rapport qui désactive le régulateur, par contre, faut pas être pressé pour y aller (sortie de péage). Habitabilité au top, avant ou arrière, et même le coffre est grand pour une citadine, à se demander ou ils mettent les autres centimètres les autres constructeurs. J'ai galéré par contre pour la position de conduite, et si j'en ai trouvé une, elle n'est pas au top (je reviendrai sur les sièges) et en tout cas, pas instinctive. Les appuies têtes sont énormes, de la taille du dossier, ou presque (j'exagère à peine). L'éclairage LED est sympa, mais je m'attendais à plus puissant, ou disons, plus dense dans le faisceau. C'est blanc, mais pas avec une impression de clarté exceptionnelle. Les codes/phares automatique semblent plutôt bien calibré. Par contre, le faisceau débute bien 5 mètres devant la voiture, il faut allumer les anti brouillard pour avoir de la lumière dans cette partie, étrange. Gros point fort, la qualité sonore de l'auto radio, qui est très bien pour de l'origine. Commandé par l'écran, menus assez simple, mais le tactile est lent. DEHORS : La ligne est sympa à l'avant, assez agressif, et le ( faux ) diffuseur arrière classe. Le profil est celui d'un monospace, pas top, mais c'est surtout l'aile de 3/4 arrière qui descend sous le feu, qui casse un peu le dynamisme de la ligne. PLACE A l'ESSAI : Au quotidien, c'est un véhicule agréable, même si la CVT mouline un peu, et le manque de couple à bas régime se fait sentir, phase où la Jazz 2 hybride est plus agréable. La consommation est en baisse avec un 6,3 en moyenne, avec quelques bouchons, mais bon, la CVT aide à rouler moins vite. On arrive à faire du 6 litre sur autoroute, 5 sur nationale, par contre en ville, pas de miracle, 7,5 litres, voire plus en cas d'arret total. Le moteur est relativement sonore, y compris au ralenti (injection directe) la CVT et sa démultiplication variable aide bien. A l'accélération, c'est sonore et c'est pas un V12, le son n'est pas des plus mélodieux. A vitesse stabilisé, il a le bon goût d'être discret, et c'est tant mieux. A 110, le régime est à 2000 t/min, autant dire que règne le silence moteur. EN MODE ATTACK : Je parlais du son moteur et bien passé les 5000 T/min, il est bien sympa, la mélodie est plus agréable à l'oreille, voire (mini) sportive. Et puisque qu'on est à 5000 tours, et bien le moteur se libère et pousse pas mal, ça commence a être agréable. Ce qui me fait regretter 2 choses : - Le manque de maintien des sièges. Vu que la caisse prend quand meme du roulis, on sent vraiment que les sièges manquent de maintien latéral. Un peu au niveau de l'assise et particulièrement au niveau dorsal. Sur ce coup, c'est pour moi presque le plus gros défaut de la voiture. - S'en ajoute un au niveau direction, trop collante, et avec un rappel pas assez prononcé. Regret au niveau des pneus, car je pense que l'empreinte au sol est trop étroite avec des flancs trop haut. Je sais, les 205 GTI étaient en 185, que les Clio RS en 195 pour 180 ch, mais il y avait des gommes sport, alors que là, du routier au maximum. Mais je reste convaincu qu'un 205/45R17 aurait sied à ravir à la Jazz Sur ce dernier point du comportement, je reconnais au train avant un gros potentiel et ne sous vire pas facilement. Le train arrière est relativement mobile lorsqu'on le lui demande. La CVT, même avec les palettes, patinent en conduite sport, et n'a pas l'efficacité de la boite manuelle. En montagne, tant en D qu'en S, si on veut du dynamisme, c'est en manuel, (en auto, je régime tombe trop au lever de pied), mais les rapports sont trop long en 1 et 2, donc, au final, elle n'est pas adapté à cet environnement. Pour conclure, un Daily sympa, que j'espère fiable.

Bonjour, Je possède une Jazz 3 1.5 Dynamic boîte manuelle depuis octobre 2018. J'ai parcouru 26000 km jusqu'à maintenant. Les pour : - très bon moteur, souple pour la cylindrée. - comportement rageur du moteur, typique des anciens V-Tec Honda ! Rupteur à 7100 min-1 ! - excellente commande de boîte, la meilleure que j'ai utilisée, et de très loin ! - très bon comportement routier et très bonne direction. - très bon freinage également. - espace à bord, particulièrement à l'arrière et immense volume de chargement ! - très bon éclairage, la Dynamic étant en full LED. - consommation faible pour les prestations. - look (subjectif, mais j'aime beaucoup) - bons sièges et intérieur très spacieux, lumineux et très bien équipée ! - très bonne visibilité, sauf le classique 3/4 arrière... - équipement généreux ! - vraie japonaise fabriquée au Japon !!!!! Les moins : - peinture fragile - aucune protection de la carrosserie - assez bruyante sur autoroute - ne se conduit pas comme un diesel (et c'est une qualité pour moi) ! - suspensions fermes (pas un défaut pour moi, mais il faut le savoir) En bref, j'adore ma Jazz !

Voiture atypique, la Honda Jazz Dynamic est une citadine très spacieuse, avec un coffre du segment supérieur des compactes et une modularité unique en son genre (magic seat + plancher plat + espace pour roue de secours) Ne vous fiez pas à ses airs de monospaces, c'est une voiture ayant un comportement dynamique mais toujours sécuritaire notamment sur cette finition Dynamic équipé du 1.5l 130ch et d'un amortissement revu. 0-100km/h : 10s sur papier (en réel 9,5s après plusieurs mesures effectuées). Le moteur 1.5l atmosphérique de 130ch est un moteur à l'ancienne qui aime s'exprimer passer 4000-5000tr/m jusqu'à 6600tr/m. Inaudible à l'arrêt, peu bruyant jusqu'à 2000tr/m il donne de la voix au-delà. Si vous êtes fervent des moteurs turbo passer votre chemin, c'est un moteur à l'ancienne qui aime s'exprimer. Contrairement à pas mal de moteurs concurrents de même puissance, ce moteur tourne rond sans le moindre effet yoyo du ralenti ou de broutage. C'est une horloge suisse. La boite CVT 7 dont je dispose est un vrai régal en milieu urbain (vive au démarrage couplé au 1.5l et 0 accoups), elle permet de diminuer le bruit et la consommation sur long trajet grâce à une boite ayant un étagement plus long via ses 7 rapports simulés (3100tr/m à 130km/h contre 3900tr/m en BVM6). De plus les palettes et le mode de programmation de la boite sont un vrai plaisir. La voiture dispose de plusieurs modes : D / S ou S+M (= mode full manuel). La boite a un logiciel qui permet de rester sur le rapport virtuel engagé sans jamais passer la vitesse supérieure lorsque l'on est dans une descente par exemple. Comme toute boite CVT c'est une boite à variation continue mais avec ici 7 rapports simulés ceux qui permet d'éviter que celle-ci fasse du yoyo à tout va. Cependant je la déconseille si vous vivez en région montagneuse car la boite va mouliner dans les tours. Cette voiture bien offre un bon niveau d'équipement (feux full leds, feux de route auto, balais auto, régulateur / limiteur de vitesse intelligent, reconnaissance des panneaux, radars av + ar, freinage automatique en ville, détecteur de franchissement de ligne, etc). C'est une voiture très fiable ( Merci Honda ! ) avec un moteur 4 cyl atmosphérique qui peut atteindre une consommation extrêmement basse (

Essai Honda jazz 1.3 102ch boite manuel exclusive navi Habitabilité au top ergonomie tres bien pensée intuitif siège confortable 1.80 90kilos 800 kilomètres dans la journée on se sent dans une berline Ilya tout se qu'il faut double hdmi USB GPS Garmin top rapide Tenue de route sécurisante jamais pris en défaut roule sur frein moteur . Boite très bien étagée précise verrouillage travaillé. On passe au chose sérieuse alors comment dire moteur 1.3 hallucinant 102ch on dirait un 120@130ch Bonne relance reprise correcte jolie bruit! Consommation incroyable sans turbo 5.4 sur 800kms entre 110&130 kilomètres par heures Pour personnes recherchant voiture fonctionnel ,fiable ,sans surprise et sans turbo !!!peu de voiture arrive à maîtriser une telle consommation réelle et vérifier en condition réelle !!!& en hiver 95e10 Véritable couteau suisse des citadines Avec tout d'une grande faible coût d'entretien. Seule la fragilité de la peinture ma déçu mercî peinture à l'eau

Ma première Honda. Je l'ai choisi car je voulais un véhicule petit/léger mais habitable (2 enfants) et surtout qu'il sorte du flot de voiture beaucoup trop vue (208 et autres Clio et j'en passe). Et surtout un moteur atmosphérique et boite manuelle. Les critères étaient difficiles à notre époque d'assistanat !! D'autant + que quand l'on goûte aux japonaises, c'est rare de revenir en arrière... Je pars un jour essayer une Jazz 3, 1.3i x-road dans un garage. J'avais très peur de retrouver les sensations de la 208 (position de conduite trop haute, direction électrique hyper artificielle pas du tout communicative et suspensions bien trop souple) Quelle fût ma surprise !! La direction est franche et hyper communicative (première direction électrique que je trouve bonne), les suspensions sont asser ferme donc la voiture prends peu de roulis à allure moyenne (je roule sur route de montagne, ça change de la baleine Qashqai de ma femme), la position de conduite est plutôt basse pour le gabarit (alléluia) et la boite de vitesse, quelle magie !!!!!! On est à des années lumières d'une Peugeot. Je fais un tour, le moteur est plutôt vide en bas, niquel pour rouler souple !! Pas de turbo lag horrible de ces moteurs downsizing ça réponds comme on lui demande et passé 5000 tr/min quel rage !! Bien entendu ça n'avance pas très vite mais même la 208 GTi n'en donne pas autant !! Quel bonheur de retrouver un véhicule léger !! C'est agile, ça réponds rapidement, ça communique, bref ça vit !! Actuellement je fais route de montagne et trajets à froid principalement (

Première voiture que j'ai achetée neuve en Sept. 2016. - je voulais un 4 cyl. avec Chaine & sans turbo - je voulais un grand coffre - taille d'une citadine Avec la Jazz je ne me suis pas trompé / coffre exemplaire, modulable en +. Taille équivalente à une citadine classique. Je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi elle n'est pas considérée comme une citadine mais comme un minispace. Du coup dans les comparatifs des journaux auto, elle n'est jamais face à face avec une 208 / c3... En ce qui concerne la consommation : ville 5.6 / autoroute 6.5 / rte de campagne 4.5 La voiture n'a pour moi que 2 défaults : manque de de punch au démarrage & insonorisation moyenne. Par contre, à vitesse constante le moteur est très silencieux; & si l'on monte dans les tours, le bruit du moteur devient agréable (pour ce qui aiment...) 22000km pour l'instant / pas de panne / juste la pédale d'embrayage qui manquait un peu d'huile, problème reglée en 5min par le garage de la concession (gratuitement bien entendu). Si la fiabilité se confirme dans les 5 prochaines années je pense rester chez Honda

bonjour,a tous. honda jazz exclusiive navi du 01-01-2016. boite 6. super voiture fiable,aucun soucis mais moteur leger en reprise. espace interieur vraiment agreable,coffre,etc.....pour un couple et un enfant au top. je deconseille la cvt.(essai au prealable avec le vendeur,reflechissez bien....) cout assurance:correct sans plus. cout entretien SANS CONTRAT:moyen mais pas excessif. consommation:excellent pour petit rouleur. equipement:le gps garmin:epoustouflant dans sa fiablite,sa precision,ses aides,ses reglages,son confort tactile,vraiment un must.En plus ecran clair,lisible,prevenant,la garmin u.s.a est vraiment au top du top,mise a jour vraiment utile tous les jours+avertissement en temps reel des imprevus sur la route ou aux alentours impressionnants.a essayer D'URGENCE,chez honda pour cela,vous ne le regretterais surement pas,garanti. poste de conduite excellent pour mes 1m89,je ne conduis plus des genoux vraiment top..... camera de recul DYNAMIQUE:garmin U.SA vraiment tres bien en fonction de l'inclinaison des roues avant,plus avertisseur sonore vraiment bien. En toute honnetete et en toute impartialite envers quiconque,si c'etait a refaire depuis le debut/:HONDA JAZZ EXCLUSIVE NAVI Boite 6./ p.s garantie 3 ans,c'est tout bon ca...........

Bonjour, Nous avons acquis le 30/09/2016, une Honda jazz modèle exécutive navi au concessionnaire SAS E.A.G du CRES 34920 dans l'Hérault. Heureux d'avoir acquis un véhicule d'une marque prestigieuse et connaissant bien la marque Honda en tant que motards. Mais voilà.... Nous sommes profondément déçus de la Honda Jazz, en effet, nous avons eu un problème avec la climatisation le 10/05/2017, soit pas même un an après l'achat. Il s agissait d un problème d'étanchéité sur la bouteille déshydratante (et pourtant montage made in Japan !). Lors du rendez vous, le chef d atelier procède au contrôle de la climatisation et constaté effectivement un problème de perte de freon. Constatant toujours le même problème de climatisation, le 01/08/2017 ma compagne amène le véhicule pour signaler que la climatisation est inefficace. A l'heure d'aujourd'hui nous avons toujours un problème d'inefficacité et surtout un manque de puissance de la climatisation il faut savoir que les anciennes clim avaient le gaz R410 à 90€ la recharge, mais là, c'est du gaz hfo 1234 yf et il faut savoir que la recharge de ce gaz coûte 300€ ! Ah tout de même ! Donc non seulement à un prix exorbitant, le nouveau freon n'est pas du tout efficace, dommage sachant qu'à Montpellier une température de 35 ou 38 degrés en été est banale ! Aussi d'autres problèmes comme réglages des miroirs des rétroviseurs électriques qui coince de temps en temps. Moteur vraiment creux à bas régime très dangereux quand il faut doubler il faut vraiment être dans les tours donc il faut dépasser la vitesse autorisée pour pouvoir dépasser et de chance de ne pas se prendre une amende pour excès de vitesse. Je mesure 1,88 je suis pas du tout à l'aise pour les jambes en tant que conducteur et passager sur les places avant donc à éviter pour les grandes personnes. À éviter aussi de prendre ce véhicule pour faire de l'autoroute surtout en été avec la clim, si on veut doubler un véhicule à partir de 120 km/h il faut plus qu'anticiper pas fait pour faire des grands trajets. Et aussi sièges pas du tout confortable même notre Dacia Sandero est plus confortable c'est vraiment abusé vu l'écart de prix entre les deux. J'espère que mais avis sera utile pour les prochains acheteurs.