VOS 12 AVIS Honda Jazz 4 Crosstar

Achetée d'occasion en 2023, 30000 km parcourus avec. Voiture très agréable à conduire, systèmes d'assistance à la conduite performants (régulateur adaptatif, suivi des lignes, maintien dans la voie, anti-collision). Conduite très fluide, les transitions entre mode électrique et hybride sont imperceptibles au niveau mécanique, ce n'est que lors de fortes accélérations ou en montant des pentes un peu raides que le thermique se fait entendre (et encore, tout est relatif, en ouvrant les fenêtres on s'aperçoit que le bruit est très modéré à l'extérieur, c'est juste le contraste avec le silence en fonctionnement normal qui fait qu'on le remarque : bonne insonorisation globalement.). Confortable bien que les sièges soient un peu durs. L'habitacle est spacieux et les places arrières offrent de la place pour les grandes jambes : 4 vraies places et une 5eme place centrale arrière acceptable pour des trajets pas trop longs. La modularité est excellente et unique dans ce segment de voiture : les magic seats (sièges arrières relevables) sont excellents et le plancher plat obtenu en rabattant les dossiers offre un volume de chargement important qui compense largement le coffre pas très grand en configuration normale. On ne peut pas partir en vacances à 4 avec, mais à 3 c'est largement jouable ! Côté consommation c'est un chameau en adoptant une conduite adaptée à l'hybride (anticipation, conduite souple, maximiser la récupération d'énergie et relances douces). Bilan après 30000 km, 4,8 L/100km de moyenne tous trajets confondus (exactement la moyenne WLTP annoncée par le constructeur), entre 3,9 et 4,2 L/100km sur mes trajets domicile-travail (60% départementale, 30% voies rapides, 10% agglo), conso la plus basse sur un plein 3,5 L/100km, la plus haute 6,7 L/100km sur un parcours 100% autoroute avec une voiture très chargée et un parcours vallonné. Sur des parcours longue distance avec autoroute dans des conditions plus "normales" c'est plutôt entre 5 et 5,5 L/100km en étant raisonnable. Sur des trajets à plat sur des routes à 70-80 km/h, c'est 3,5L/100 ou moins. Il s'agit de consommations réelles (calculées sur un plein) et non de celles évaluées par l'ordinateur de bord qui est un peu optimise et donne en général 0,2 L/100 de moins que la réalité. La consommation est un poil plus élevée en hiver (+0,2 à 0,3 L/100km), du fait d'une batterie un peu moins efficace et d'un démarrage du thermique plus fréquent pour le maintenir en température. En été, je bats des records de consommation basse, même en mettant un peu la clim (en étant raisonnable sur la température demandée il n'y a quasiment aucun impact sur la consommation). Seuls bémols : - le rétroviseur extérieur côté conducteur a parfois du mal à se replier (moteur un peu faible, problème d'origine sur cette série qui malheureusement n'a pas été réglé par le propriétaire précédent pendant la garantie) - les pneus d'origine (Bridgestone Ecopia) ne sont vraiment pas terribles sur route mouillée, je les ai remplacés par du GoodYear Efficientgrip (impeccable et également meilleurs en termes de consommation) - la dimension des pneus 185/60R16 n'est pas très courante : peu de choix - jantes sympa mais leur forme un peu bombée les expose aux coups de trottoirs... - intervalle de vidange moteur assez court (pour avoir une huile toujours performante et très propre...) Un regret : mon trajet quotidien inclut une longue descente (basse montagne, 250m de dénivelé) qui fait que la batterie est totalement chargée avant d'arriver en bas. Si sa capacité était un poil plus grande (disons 30-50% de plus), ma consommation serait encore plus faible ! Par ailleurs je regrette aussi l'absence de bouton de forçage du mode EV que je serais souvent tenté d'activer quand je suis dans une courte montée et que je sais qu'elle est suivie par une longue descente, il y aurait là aussi une marge de diminution possible de la consommation. Les deux combinés (bouton EV + batterie un poil plus grosse), il y aurait moyen de diminuer encore la consommation de 0,2L/100km facilement.

Consommation 4,3 l au cent en mode eco Véhicule modulable, sièges rabattables, Belle capacité de chargement, douceur de conduite, silencieuse en mode électrique,confortable , c'est un véhicule riche en assistance électronique,je suis satisfait après 40000 kms d'utilisation.

Très agréablement surpris par ce suv urbain, fiable, économique, possibilité de chargement incroyable et impression d’espace une fois à l’intérieur très appréciable, franchement je ne regrette pas l’achat de ma première Honda après 19 mois d’utilisation.

trés satisfait, je roule en crosstar depuis deux ans et demi. Point fort, les aspects pratiques et la consommation, On est bien à bord Je regrette certains manque d'équipements, ainsi les sièges chauffants, n'ont pas de réglage électrique (ni même en hauteur pour le passager avant) Je change dans six mois, je reprendrai sans doute une Honda jazz executive ou HR-V

Bonjour J'ai cette jazz crosstar biton bleu surf et noir que je trouve très jolie cela change du gris et du blanc acquise depuis peu, avec le plein de 98 sur route je suis aux environs de 4,1l. J'ai également mis un hyper lubrifiant mecacyl. Je n'ai pas encore le recul avec du Super 95. La voiture et confortable la variation de vitesse grâce au variateur et très agréable. Quand il y a besoin de doubler la réponse de l'accélération et franche. La sonorité du moteur pendant les fortes accélération sont un peu bruyante mais cela représente pour mon cas d'utilisation moins de 5 % C'est la première fois que je dois monter l'assise du fauteuil conducteur pour être à niveau mesurant 1 m 94. La vision et panoramique grâce aux grands pare-brise et aux vitres latérales 3/4 avant très agréable dans les ronds-points.

J'en suis à ma 4e Honda j'ai changé car dans ma civic 9e génération 1.6 diesel j'en avais assez d'avoir le pare-soleil au niveau du front car je mesure un 1.94cm. Niveau place je peux m'installer derrière le siège conducteur régler à ma taille. Pour la première fois j'ai dû lever l'assise du fauteuil pour être moins en profondeur. La vision liée à la vitre trois quarts avant et très efficace dans les ronds-points et les angles morts. Le variateur fonctionne à merveille l'habitacle et silencieux cela est un vrai gain de confort le seul défaut les relance à 130 kmlh est aux fortes accélérations le moteur monte ou dans les tours donne l'impression de s'embaler ce qui permet de recharger les batteries puisque celui-ci sert de générateur, le bruit dénote un peu du silence habituel.. mais sinon la conduite est très agréable cette technologie incite à rouler tranquillement. Pour autant quand il s'agit de doubler ou d'accélérer (route) la réponse est bien présente elle est même plus réactive que mon ancienne civique 10e génération de 129 ch. Les phares à LED sont très agréables la nuit. Je fais exclusivement de la route et un peu d'autoroute et je suis à 4.1l avec du 98(sur route). Consommation relevée à la pompe. En roulant normalement et légèrement aux dessus. Dans les virages la voiture se comporte bien évidemment ce n'est pas une voiture basse dans les ronds-points à la tendance à prendre un peu de rouille. Peut-être dû à une suspension un petit peu molle. (ceci a été rectifié sur la phase 2) peut-être ausdi dû aux pneus Dunlop d'origine, encore une fois cette voiture incite à rouler tranquillement et j'apprécie vraiment cette façon de conduire avec ce véhicule.

Super voiture, fiable, agréable, maniable, bien équipée. Idéale pour la plaine et les départementales, la conso descend à 3,8l. L’hiver en ville avec montées/descentes et avec des bouchons, jusqu’à 5,8l. Très agréable sur autoroute, jusqu’à 110 km/h en électrique. Sièges arrières géniaux pour charger tout un tas de choses en un clin d’oeil. Les adultes sont souvent surpris d’avoir autant de place à l’arrière. Avant j’avais une Xsara Picasso qui est un monstre d’habitabilité, cette Jazz est le meilleur compromis pour rester dans des budgets et des dimensions acceptables même si on y perd un peu sur la 3e place arrière. Seuls bémols : des rangements nombreux mais trop petits à l’avant (je perds mon dégivreur su je le range dans la portière) et une boîte auto à variateur un peu bruyante/ronflante à laquelle j’ai eu du mal à m’habituer.

Première Honda et franchement pas déçu, voiture très agréable, confort d’utilisation, économique, fiable, moteur garantie 10 ans kilométrage illimité. J’avais un Kadjar essence avant très gourmand en carburant, donc aucun regret et la jazz crosstar a tout d’une grande. Un plus au niveau de la concession très conviviale et personnel professionnel. Tout est au top.

Quand la 1ère est sorti, je venais d'acheter un Ford Fusion. La 2ème : l'hybride ne m'intéressait pas. La 3ème : pas d'hybride, alors j'ai craqué pour un Juke diesel. Enfin la 4ème : j'ai sauté dessus et ai saisi le Crosstar que la concession venait de recevoir. C'est l'auto idéale, très grande dedans (ah la place arrière pour les jambes !...) et maniable dehors. Et les magic seats ne sont pas pratiques QUE pour y entrer une plante, j'ai pu y installer une étagère, un vélo, etc... J'ai vendu mon Qashqaï et constate que ma Jazz est autant logeable, avec 30cm de longueur en moins (car le plancher plat est très bas) ! Un petit bémol pour le confort des sièges (notamment les dossiers) sur les longs parcours autoroutiers. Sinon je ne la changerais pour rien au monde contre une Yaris cross ou un Captur.

Voiture quasi parfaite pour un mixte ville semi urbain et route.conso.environ 5l max..fiabilité.elle est facile à garer,présente un volume intérieur importante pour une voiture de ce type,et bénéficie des sièges arrières rabattables permettant des charges notoires.tres silencieuse en ville et confortable,c'est un bon coup d'honda.Seul bémol les pneus me paraissent de qualité moyenne avec une tenue de route sous pluie aléatoire (Yokohama)