Enfin un roadster japonais qui a son propre style, même si les designer Honda comme d'habitude peinent à finaliser tout le look de l'auto. Dotée du plus bel avant de la catégorie, quand on s'en éloigne le tableau devient moins glorieux. La ligne qui traverse l'auto de part en part mets malheureusement en relief le manque de galbe de la partie arrière un peu oubliée. A côté de ça on a un intérieur façon cockpit de F1, toutes les commandes à portée de main, de doigt devrais je dire et un compte tour plus grand que le golden gate pour nous faire profiter des 9500 tours que promets le moteur. Ah ce moteur, il n'a qu'un défaut c'est de ne pas avoir une transition cames basses / cames hautes plus violentes comme feu l'Integra Type R. Pour le reste tout le confort est présent, la capote est ultra rapide et l'auto bien suspendue, seule l'insonorisation (comme d'habitude sur les sportives Honda) mettra à mal votre tête si vous faites de long trajet sur autoroute. Mais après tout, elle n'est pas faite pour ça mais pour enquiller les courbes à 9000 tours, décapotée, dans une petite vallée loin de toute habitation. Ou sur un circuit pour les plus politiquement corrects. L'antithèse du diesel dans toute sa splendeur, une super auto dont je ne me suis pas encore lassé. Carrément utilisable au quotidien et sur piste, dans les alpes comme sur autoroute même si ce n'est pas ce qu'elle préfère. Fiable et d'un cout d'entretien ridicule pour la catégorie c'est vraiment le meilleur roadster 4 cylindres supportable au quotidien. Et ce moteur Jesus Marie Joseph, quel bonheur !
