Propriétaire depuis juin 2021 d'un Tucson 4 PHEV toutes options, j'ai parcouru avec 65 000 km.
A ce jour voici ce que je peux en dire :
J'ai eu beaucoup de mal pendant des mois pour m'habituer à l'électronique embarquée, c'était trop pour moi, trop d'assistance et trop de fonctionnalités dans tous les sens.
J'ai mis des mois aussi à trouver la position de conduite idéale pour moi, et je ne sais pas expliquer pourquoi. C'est la première fois que cela m'arrive et avec 38 ans de permis et des kilomètres parcourus j'ai possédé, loué et eu beaucoup de voitures de toutes catégories et tous niveaux de confort.
Aujourd'hui je m'y suis fait, je passe en mode manuel (déblocage des sécurités actives de maintien dans la voie par exemple) dès que j'en ai besoin, typiquement sur les petites routes étroites en montagne. De l'autre je les exploite à fond et aux petits oignons quand je fais de longs trajets sur autoroute. C'est hyper sécurisant.
Le confort est au RdV même s'il y mieux dans la catégorie.
Coté dynamisme, le Tucson fait le job, surtout avec les suspensions pilotées quand on passe en mode sport.
Pour les équipements, rien à dire, il en est blindé, surtout dans sa finition haut de gamme. Pour n'en citer que quelques-unes des plus utiles, à mon sens : sièges chauffants à l'avant bien-sûr mais aussi à l'arrière. Volant chauffant. Mais aussi, cerise sur le gâteau, sièges ventilés à l'avant et ça c'est top en été. Plus de problème de dos trempé à l'arrivée.
La sécurité active avec le maintien dans la voie et la conduite semi-autonome sur autoroute. Même si c'est encore perfectible dans certaines situations, lorsque l'on maitrise le concept, on avale les kilomètres sans aucune fatigue.
Le son Krell plutôt efficace même s'il y a beaucoup mieux chez d'autres constructeurs. Ici c'est de série.
Le GPS qui fonctionne plutôt bien, tout aussi bien qu'un Waze ou un Google Maps.
L'écran tactile grand et super fluide.
Et j'en oublie tellement il y en a, trop...
En suite le sujet le plus important quand on acquiert un tel véhicule, c'est sa consommation, son coté "hybride rechargeable". Tant qu'on a pas testé on ne peut pas savoir ce que c'est !
Alors comment dire.... C'est génial si vous pouvez recharger chez vous tous les soirs et que vous parcourez moins de 60 km par jour ou bien, que vous pouvez recharger à destination. Ce qui augmentera ainsi votre possibilité de faire 120 bornes en tout électrique et là à vous les records de conso proche du 0,1 litre au 100 bornes.
Par contre si vous êtes comme moi un rouleur atypique (peu de kilomètres sur place mais quelques grands trajets tous les mois ou deux mois), ça ne fonctionne pas et vous serez alors à 5 voire 6 litres aux 100 bornes affichés à l'écran. Et si vous perdez l'accès à la recharge à domicile, que vous devez rechargez sur des bornes publiques, alors en valeur "pétrole" cela équivaut à un véhicule qui tourne à 7,5 litres aux 100 (j'ai fait des calculs dans tous les sens).
En ce qui me concerne je me questionne toujours sur la pertinence d'avoir deux moteurs, des kilos de batteries et de la complexité supplémentaire pour ça ?
Coté fiabilité, le tableau n'est pas tout rose, j'ai quelques problèmes comme beaucoup, rien de grave mais rien de réglé non plus et ça c'est pénible. Je vais les lister ci-dessous dans la case "problèmes rencontrés".
Ce qui fait qu'aujourd'hui et malgré le fait que Hyundai fait partie des constructeurs les plus fiables au monde (ce n'est pas moi qui le dit mais les études comme celle de la société JD Power aux USA), je n'ai qu'une envie, changer de voiture. Et je sais que ce que je vais dire est en 2024 politiquement incorrect, mais je rêve de revenir à un bon vieux gros mazout fiabilisé, quitte à vendre ce Tucson pour une occasion plus ancienne, d'avant la mode du downsizing, en critère 2 ou 3 mais avec laquelle j'aurai de nouveau plaisir à rouler quelque soit le jour, le trajet, la saison, mon humeur.
