VOS 47 AVIS Jaguar X-type

Très satisfait de la voiture aucune panne seuls inconvénients. .porte avant droite qui ne s ouvre que de la intérieur. Porte arrière droite que de l extérieur. Tissu de garniture toit qui se décolle. A part ça tout est nickel. Conduite très agréable. Silencieuse avec un beau bruit à la accélération. Tenue de route super aucune vibration même à 180 sur autoroute. Bref le pied. Elle en a sous le capot. Pour le look..Elle en jette comme on dit

Bonjour. C'est ma deuxième X type , la première était une 2.0 d de 2002 bvm gardé 5 ans acheté en 2012 avec 225000 kms changée en 2017 avec 344500 kms. L' actuelle est une 2.2 d bva de 2007 avec 235000 kms à l'achat qui en a 263000 à ce jours. Ce sont d'excellentes autos très agréable à conduire et pas trop onéreuses à entretenir ,ni trop délicates. Le charme de la ligne et l'intérieur rationnel sont éternel. Aucune grosse panne sur les deux 7 à 8 l au 100 en moyenne sur route. J'ai une C2 bva pour la ville Je n'aime pas les voitures allemandes

En pensant ce commentaire, je me suis dit, autant commencer par le début... Alors comment en suis-je arrivé à acheter une Jaguar X-Type ? J'ai eu la chance de posséder pas mal de véhicules en V6 (deux Safrane, 607, Avantime, 156 GTA) et au moment de choisir, j'ai voulu disposer du confort connu dans ma Safrane, avec des performances proches de ma 156 GTA, dans une voiture peu commune, un peu comme mon Avantime et avec une tenue de route aussi impressionnante que ma 607... De plus, il me fallait un attelage, totalement incompatible sur la 156 GTA. Du coup, forcément, le choix est devenu assez restreint ! J'avais connu l'X-Type lors d'un stage de BTS en 2006 et j'avais été assez charmé par ses lignes néo rétro, surtout à l'heure où c'était la mode avec la New Beetle, la mini, la FIAT 500... du coup, tenter l'aventure pour Jaguar avec cette X-Type aux allures d’ancienne XJ, je trouvais le pari osé et réussi. Je me suis orienté vers une version berline classique 3.0 V6 234 ch (ça c'est sur le papier...), boite manuelle, bleue avec des jantes alu 17 pouces inspirées de celles de la XK8 ; intérieur cuir beige. 150000 kms => 5000€. avec 247 gr de CO2 au Km, elle échappe à tout malus. la carte grise ayant plus de 10 ans, elle coûte environ 350€ Quelle belle auto ! élégante, raffinée, confortable à souhait et pas gloutonne (10 l/100 kms en moyenne). la sellerie est de très bonne qualité, tant d'un point de vue matière que confort. la position de conduite est assez facile à trouver et on prend ces marques assez rapidement. Dommage que le volant ne soit pas très joli... le Volant Beige 3 branche d'une XK de 2006 aurait été bien mieux intégré... Coté caractère, c'est une auto à deux facettes ! Elle sait être discrète en général mais sait aussi donner de la voix quand on sollicite la pédale de droite et du plaisir quand termine la ligne droite. Bien campée sur ces belles roues en 17 pouces, cette voiture est littéralement scotchée à la chaussée et passe tellement fort dans les virages que vous n'aurez même pas le temps de lire le compteur afin de voir combien de point en moins vous risqueriez... d'ailleurs, même en 2004, Jaguar n'a pas jugé utile de l'équiper de l'ESP... c'est dire s'ils étaient confiants ! Par contre, tout n'est pas parfait dans cette berline premium. En effet, le choix des matériaux du mobilier de bord est 1 à 2 tons en dessous de celle de sa principale rivale, la BMW Série 3 E46. c'est pourtant très bien assemblé, avec soin puisque malgré le temps et les kms parcourus, aucun rossignol ne se fait entendre dans l'habitacle fort bien insonorisé mais il est vrai qu'on sent bien que Ford est passé par ici pour la qualité des plastiques... Autre grief, le manque d’équipement technologique... l'ordinateur de bord est daté avec des gros pixels et deux lignes Pas de limiteur de vitesse Régulateur de vitesse sans affichage de la vitesse de consigne Pas de badge d'accès et démarrage mains libres Pas de surveillance de pression des pneus Pas d'aide au stationnement à l'avant Pas de frein de parking électrique Pas d'indexation de rétro à la marche arrière Pas d'essuie glaces Flat Pas d'ESP Pas de clim Bizone... Bref, face à une simple généraliste Renault Laguna 2 (certes moins fiable), le bât blesse et la comparaison fait mal, surtout eu égard du prix demandé par Jaguar à l'époque... je peux comprendre que le chèque pu être difficile à signer. Heureusement, elle a le mérite d'être fiable et de bien vieillir. les seuls signes de vieillissement visibles sont les feux avant qui on tendance à s'opacifier un petit peu et l'airbag du volant qui se déforme. du coup, j'ai nettoyé les feux avec du dentifrice et changé le volant. je trouvait qu'elle était un peu timide en performances alors j'ai fait nettoyer le moteur à l'hydrogène (100€), changé l'huile, et fait un re-rodage pour la décrasser gentiment avant de l'envoyer chez un préparateur pour la passer sur un banc de puissance. résultat : 218 ch restant. pas terrible... Après une petite reprogrammation du calculateur, retour express à 233 ch (500€). Changement des 4 amortisseurs (Bilstein B4 pour 300€), des 4 pneus (Continental 350€), et des flexibles de freins (modèle aviation Goodridge 70€) pour retrouver un comportement routier rigoureux. Résultat : une berline étonnante, confortable, sûre et fiable. Le moteur répond présent à tout instant avec suffisamment de couple pour s'extraire de toutes les situations possibles, une puissance qu'on peut juger de confortable avec un bruit assez caverneux, une boite de vitesses bien guidée et une motricité sans faille. Bref, si à l'époque cette auto était trop chère et pas assez techno, aujourd'hui, c'est une excellente surprise, pas chère à l'achat et à l'entretien (car c'est une Mondéo revue en profondeur). Petite aparté sur les items de notation: "Sécurité" : 9/10 car il manque l'ESP "Budget" : peu chère à l'achat et pas chère à l'entretien, c'est improbable pour une Jag : 10/10 "Confort": conforme à ce qu'on attend d'une Jaguar : 10/10 "Conduite": sure et efficace. il n'y a que l'attaque de la pédale de frein qui ne met pas tout à fait en confiance malgré une très bonne endurance. "Aspects pratiques": coffre sur 2 niveaux, pas très haut... peu de rangements d'appoint dans l'habitacle... ce n'est pas sa vocation première et elle ne fait pas mieux que ces concurrentes premium de l'époque... 5/10 "Equipements de Série": tout est dit plus haut: 4/10 "Qualité de la finition" : Tout est dit plus haut: 7/10 "Fiabilité" : je mets 9/10 parce que 10 serait présomptueux mais franchement, c'est une dure à cuire. "écologie". une Essence V6 de 2004 vaut toujours mieux en bilan carbone qu'un Diesel équipé d'un FAP et NOx-Trap qui pollue bien en particules fines ou une électrique dont seule la batterie pollue plus rien qu'en étant produite que l'intégralité de ma Jaguar sur 20 ans... donc, 10/10 ! "Originalité du design": l'X-Type a le mérite de ne pas ressembler à ces concurrentes, tout en étant parfaitement intégrée à la gamme de l'époque, avec un coté néo rétro bienvenu. il fallait oser ! 10/10 Si c'était à refaire, je chercherai une version "Sport" avec GSP tactile, Pack Hifi et tout le toutim, voire une phase 2 restylée, introuvable en essence à l'heure actuelle.

Je suis un fou de voitures et ai fidèle à Mercedes pendant des années je suis passé par Jaguar en achetant une S type Disel V6 que j'ai vendu il y a deux ans .Pas de problème sinon le fait qu'ayant une Porsche boxster 3,2l en faisant le plein de ma Jaguar S type j'ai mis de l'essence à la place du gasoil et elle a pas aimé

achat sur Lyon il y a 8 mois,voiture qui avait 235.000Kms retour Lyon Nice par la RN 7 6.5L 7L aux 100 sans problème! changement du kit récepteur "embrayage" complet avec volant bi-masse 500euro (oscaro) courroie accessoires et poulie dumper avec tendeur (etc) 400euro, ce qui est raisonnable pour ce genre de véhicule, c'est un véhicule qui vieillis très bien et garde une très belle image, c'est ma 4eme Jaguar ( XK 120; UNE TYPE "E",et une XJ6 série 1 ) c'est de loin la plus fiable......

Ma jaguar à 120.000km. Pas une panne. Les amortisseurs, freins, boîte de vitesse, etc sont d'origine et ne nécessitent toujours pas de changement. Une tenue de route exceptionnelle due aux 4 roues motrices. Remarquablement silencieuse. Très confortable. Parfaite pour les longs trajets. Une esthétique intemporelle. La finition est impeccable et ne souffre pas du vieillissement. La consommation est raisonnable, compte tenu de la cylindrée et de l'âge de sa conception, 11 litres en ville, entre 7 et 8 sur route, à condition de respecter strictement les limitations de vitesse. Le freinage très progressif demande un petit temps d'adaptation, mais est efficace. Le rapport qualité prix est sans concurrence.

Propriétaire d'un x-type 2.0D, voiture 2ème main achetée en 2009 140000km Panne 2009 : Déssertissage retour gaz vers EGR --> pipe d'admission fondue par les gaz chauds. Remplacement tuyau+pipe d'admission+vanne EGR réparation chez jaguar env 1200€ --> 4 semaines d'immobilisation Panne 2010 : Servo-frein HS, remplacement chez jaguar env 700€ --> 2 semaines d'imobilisation Panne 2011 : Bi-masse cogne (embrayage), remplacement chez petit garagiste env 1500€ --> 1 semaine d'immobilisation Panne 2012 : -Volant vibre de droite à gauche entre 70 et 110 km/h --> cardan gauche HS env 250 € chez petit garagiste --> 1 jour d'immobilisation -Voiture fume beaucoup et tire moins bien --> Je bloque la vanne EGR, on réinitialise le calculateur (débrancher la batterie pendant 10 min), après avoir bien cracher de la suie à la relance plus de problème. Coût 0€ car fait moi-même.RM: L'autosécurité ne remarque rien concernant le blocage de l'EGR. Panne 2013 : Petite perte d'huile par le bourrage du vilebrequin (prix non demandé) + Pompe de direction HS env. 700 € chez petit garagiste J'arrête les frais, je vend le véhicule (220000 km). Dommage, il avait de la classe.

propriétaire d'une x-type 2.2d depuis 2010, j'ai eu à déplorer les pannes suivantes: vanne egr défectueuse ( 2010 et 2012 ) durit défectueuse, fuite du liquide de refroidissement et véhicule immobilisé à noêl 2011 ( ça fait toujours plaisir! ) et maintenant boitier ABS HS, coût de la réparation.... 3000 euros ! alors maintenant ma question: c'est une voiture ou un kit! je précise que cette voiture n'a pas 100000 km! ça en dit long sur la qualité du produit une réputation de fiabilité, certes, mais alors je suis tombé sur la très mauvaise série. La reprise par Tata motor ne leur réussi pas car le service commercial de la marque se fiche royalement de l'opinion du client et du prestige ( à mon avis surfait ) de la marque. un mauvais point pour eux, car dans ce domaine un client content est fidélisé, et un client fidélisé reste avec la marque.

J'ai acheté la Jaguar en 2007 alors qu'elle totalisait 59.000 km. Je suis très satisfait par les prestations de ce véhicule : silence, confort, consommation, sécurité, habitabilité. Il lui manque un filtre à particule car les fumées noire sont quelques disgracieux pour ce blason. Je suis même tombé amoureux des Jag pour avoir pensé à le remplacer par la XF... cependant les nombreux problèmes de fiabilité rencontrés m'ont refroidit... Joint de culasse, joint de turbo, capteur d'assiette et le comble ... par 2 fois l'embrayage dont la seconde est intervenu après 3 ans et 32.000 km.

Bon plan. Modèle 2004 en boite mécanique, 55000km à l'achat. V6 Ford avec chaine de distribution, fiable. Voiture très confortable sur les longs trajets. Intérieur cuir typiquement "british" vraiment classe. Esthétique indémodable, dans la lignée des XJ (rien à voir avec les "pots de yaourt" actuels badgés Jaguar). Conso aux alentours des 9,5l en mixte, plus en usage urbain exclusif. Cout de l'entretien en concession Jaguar raisonnable, équivalent aux berlines allemandes mais le sourire en plus. Plate forme commune avec les Mondeo qui avait déjà une base très saine, beaucoup de qualités partagés avec ce modèle. Du plaisir pour un budget raisonnable. Assurance un peu cher en tout risque.