VOS 5 AVIS Jaguar Xjr

Après de nombreux modèles anciens Jaguar, une XJR en version 6 cylindres (X300), et trois S Type (2 en V8 et une en version R), je souhaite apporter mon témoignage. Dénichée dans un obscur Jaguar parisien où elle végétait depuis la mort de son propriétaire, il n'a fallu qu'une batterie neuve pour que la belle se réveille. Avec 270 000 km au compteur, et le seul changement des pompes à essence, des silentblocs de train AV et du tendeur de distribution, voilà de quoi mettre fin aux témoignages sur le prétendu manque de fiabilité de ces autos. Car si les Jaguar ont eu leurs moments de faiblesse dans les 70's, au moment de la restructuration du paysage automobile anglais, le rachat par Ford a ré-établi les choses avec une fiabilité qui n'a dès lors plus rien à envier aux modèles teutons (je crois même me souvenir avoir lu à l'époque qu'une S Type V8 possédait un taux d'incidence de pannes plus faible que celui des BMW Séries 5, par exemple). L'auto démarre par tous temps (attention d'avoir la bonne batterie, et constamment chargée, sous réserve de voir de multiples signaux de panne au tableau de bord, en général bénins) et se comporte comme au premier jour (pas de bruit bizarre, de couinements et autres) et a conservé ses 375 CV d'origine. La tenue de route est très sécurisante, et fait de cette longue limousine une auto étonnante par le sentiment de légèreté et de réactivité qu'elle procure. Contrairement à ce que dit le constructeur, il faut impérativement vidanger la boîte et changer la crépine, source dans le cas contraire de sérieux problèmes ne se solutionnant que par le changement de la boîte elle-même. On évitera malgré tout d'aller taquiner les Alpine et autres Lotus Elise dans les petits virolos de montagne, elle n'est pas faite pour ça. L'intérieur est somptueux (ah ! ce mélange de cuir et d'appliques bois typiquement britanniques !) et vieillit plutôt bien, sauf le bourrelet gauche du siège conducteur qui a tendance à se râper avec le temps). Le silence intérieur pourrait en remontrer à bien des autos ''premium'' contemporaines. Consomme-t-elle ? Oui, encore que pour un V8 de 4.0 l nanti d'un compresseur, elle se comporte plutôt bien sur les grands axes, où la consommation voisine entre 11 et 13 litres aux allures légales. Une conduite en milieu urbain fera rapidement grimper la consommation à 15 litres, voire plus. Finissons par sa ligne : est-elle belle ? La réponse à la question est bien sûr toute relative, mais avec sa calandre grillagée et ses grandes jantes complétant son profil sportif, l'abondance de pouces levés et de témoignages de sympathie tendraient à le prouver. Pour finir : si vous ne détestez pas rouler dans un véritable cocon avec près de 400 CV sous le pied droit dans des conditions de confort et de sécurité encore actuelles et n'avez pas peur de remplir de temps en temps son grand réservoir, cette auto peut s'avérer un choix judicieux, surtout si vous disposez d'un homme de l'art pouvant pratiquer lui-même l'entretien nécessaire. Quant aux pièces, elles se trouvent hyper facilement auprès de revendeurs tels BARRATT, et sont en général vendues à un prix très inférieur aux consommables des grandes marques automobiles populaires actuelles ! Comme dirait l'autre : ''c'est vous qui voyez :)''

Véhicule acheté d'occasion équipée GPL Véhicule régulièrement en panne Boite cassée au bout de 1000 kilomètres Changée par le vendeur L'entretien a été négligé 2 bobines de changées sur les 8 qu'elles contient résultat 5 000 kms plus loin panne Système GPL en panne (Cause de la boite de vitesse) La boite changée fuie, remplacement du joint (Kit à 360 € HT) Aujourd'hui nouvelle panne sur le véhicule. Lorsqu'elle roule, c'est une auto fabuleuse, avec la boite sport les accélérations sont époustouflantes

Achat passion, irrésonnable, dispendieux ? C'est un peu tout ça à la fois la XJR. Elle n'a pas son pareil pour vous emmener sur de longues distances avec pour compagnie le ronron de son V8, délicieusement installé dans les sièges ou vous trouvez la position idéale de conduite. C'est la reine de l'autoroute ou à peine à 2500 trs/min , vous serez déjà considéré comme un meurtrier en puissance par les autres usagers. Elle est très silencieuse malgré la monte en 20' mais le confort sur les axes secondaires s'en ressent un peu dès que le revêtement se dégrade mais comparé à la rudesse d'une allemande, c'est le jour et la nuit. Elle n'aime pas être brusquée sur les petites routes et la conduite sport n'est pas son truc, la lady n'est pas à l'aise dans cet exercice mais une pression sur l'accélérateur et vous doublez en un minimum de temps n'importe quel traîne chien du dimanche , les 406cv sont là pour vous rappeler que Mme est quand même un félin rapide et c'est rassurant pour la sécurité. Question consommation, comptez une moyenne de 12L avec un mini de 8L et un maximum de 18-20L sur autoroute à des vitesses que l'on atteint qu'en Allemagne et avec la même vélocité qu'une Porsche. La finition n'est certes pas au niveau d'un premium Allemand mais se situe quand-même pas loin derrière avec tout le confort et le raffinement qu'on attend de l'image qu'elle véhicule. Malgré son âge ( 2004 ) elle fait encore tourner les têtes avec souvent un regard plein de bienveillance et d'admiration, il est vrai que sa ligne est magnifique et vraiment intemporelle. On peut juste lui reprocher son gabarit imposant qui peut poser problème dans les parkings publics mais c'est peu de chose au regard du plaisir qu'elle distille quand on est à son volant. Comme toutes les autos de ce rang, Mme XJR réclame un entretien rigoureux. Vidange de boîte obligatoire si jamais fait, ainsi que les révisions sont un minimum pour avoir l'esprit tranquille. Elle mérite une attention particulière au niveau de son circuit de refroidissement qui est mis à rude épreuve, le V8 est bien engoncé dans le compartiment moteur et dégage pas mal de calories. Il n'est pas rare d'entendre le ventilateur passer en petite vitesse dans les embouteillages parisiens. Les trains roulants sont sensibles et les silents blocs de train avant sollicités plus que de raison. C'est un point à ne pas négliger. Les suspensions pilotées sont plutôt fiables et la casse d'un amortisseur reste ultra rare. Elle est extrêmement fiable de manière générale, en tout cas bien plus que beaucoup de voitures plus modernes. Cela fait bientôt deux ans que je possède ce modèle en Super V8, je n'ai eu à faire que la vidange de boîte,changer le vase d'expansion qui avait décidé de prendre sa retraite,les pneus et la vidange moteur. Je passe par un indépendant spécialiste Jag qui s'est chargé de tout ça à des tarifs nettement moins salés que le réseau et me garanti une tranquillité d'esprit bien appréciable. Pour finir, ma femme et mon fils de 6 ans l'adorent et ne peuvent pas concevoir de voyager dans autre chose. Alors oui, c'est déraisonnable si on y voit le côté consommation et performances , dispendieux si on n'y fait pas attention. Mais c'est une voiture fantastique qui fait que l'achat passion est hautement recommandable. Aimez-la, elle vous le rendra au centuple.

Choix d'une voiture limousine toutes options (derniers modèles avant le style allemand), discrète mais se faisant remarquer sur autoroute et bien accueilli par les voituriers devant les restaurants et autres... si le look perso est plus cravate calme que casquette excitée. Avec 400 cv et une vitesse tranquille de croisière vers 180, pas d'inquiétude d'accélération mais avec un empattement long elle n'est pas sportive (pas besoin de pneus délirants). Ultraconfortable devant et derrière, très fiable malgré la légende, très silencieuse, le risque est de s'endormir tellement elle ronronne. tout au plus le GPS, le tel, le dvd arrière sont aujourd'hui dépassés mais rajoute un charme désuet. Pas de rouille car châssis alu. Comparée à de précédentes possessions (730 i v6-bof- puis 750 i V12 de 1995, CL 500 v8 de 2000 ou cl 600 v12 de 2002,) elle est une très bonne place dans le club de ceux qui savent profiter de la vie. Consommation d'essence 98 (95 pas bon...) raisonnable (env 9l route, 12 ville) et pareil assurance (50% bonus en RP = env. 80 €/mois). A ceux qu'elle tente, un plaisir à petit prix. L'envie ultérieure d'une RR se manifestera probablement inopinément...

XJR 2002 (X308). Après quatre autres Jaguar, me voici retourné en arrière d'une dizaine d'années pour m'offrir "la dernière des vraies XJ" pour certains. A savoir X308, en version "R", c'est à dire Supercharged (Compresseur). Comme toutes les Jaguar "classiques" (lire jusqu'aux modèles 100% Ford, puis TATA), c'est une auto très exigeante mais incroyablement attachante. Fragile et demandant un entretien scrupuleux, elles est à contrario extrêmement solide sur la durée si les soins prodigués sont efficaces. Il n'est pas rare de dépasser 200.000 km en Jaguar, à condition de l'entretenir, et surtout : DE ROULER régulièrement avec. Sinon, elles meurent de leur belle mort. Pour X308 SC, c'est encore plus vrai : les suspensions pilotées CATS ne supportent que très mal l'inactivité, et c'est une grande auto faites pour les longs trajets... bref : rouler! Calmement, avec deux doigts sur le volant. Car le confort, comme toute Jaguar est extraordinaire : confort de roulage, confort des sièges, douceur et précision de la direction, silence, ambiance, qualité des cuirs, de la sono (Alpine), tout est presque parfait. Pour les non habitués de la marque, seul le confinement et le manque de place pourra choquer, mais pour ceux qui savent : c'est justement une caractéristique que nous recherchons : l'intimité. Inutile de penser en faire une auto familiale : le coffre est bien trop petit pour embarquer autre chose que quelques sacs souples. De plus, les places arrières, confortables manquent de dégagements aux jambes malgré 5,03 de long. Pour le reste : "luxe, calme et volupté." Malgré son statut de "R" : il n'y a rien de sportif dans XJR : 1T800 et une BVA : inutile d'essayer, ça ne passe pas. Une simple clio 2 vous déposera au moindre virage un peu serré. Même si elle ne se vautre pas et se montre étonnamment vive, et ça pousse! Les 375 Bhp sont là, le couple aussi : un missile qui abat le 0-100 en 6,0 exactement. Si les limitations étaient... Allemandes... c'est une auto prévue pour cruiser pendant des heures entre 170 et 210 km/h. Imperturbable. Essayer de faire le zouave sur une départementale : c'est risquer de se mettre au fossé assez durement, malgré de très bons freins (préférer les options "brembo") Comme toutes Jaguar, c'est une auto de connaisseur : il faut impérativement connaître chaque spécificité du modèle, qui diffère parfois de façon importante de son frère de châssis (sur une même année de production!), sous peine de devoir dépenser la même somme que celle d'achat en réparations lorsqu'on tombe sur une auto mal entretenue, souvent par méconnaissance. Je vais d'ailleurs faire changer les tendeurs de chaîne et la pompe à eau, seules faiblesses connues de ce moteur. Et vidanger la boîte qui elle est souvent mise à rude épreuve et connaît de nombreuses avaries (BVA 5 mercedes, à ne pas confondre avec les ZF 6 suivantes). Ne pas écouter la marque qui la préconise "sans entretien" : vidange régulière avec changement de crépine OBLIGATOIRE. Il ne faut jamais oublier qu'une XJ, "R" ou non, c'est l'équivalent d'une Mercedes S, BMW 7. 80.000 € au minimum en neuf. Pour la mienne, neuve elle valait 100.000 euros, dix ans après : 18.000. Raison? Gros moteur essence (conso d'environ 13/l en mixte), 28 ch fiscaux. L'entretien est donc celui d'une "reine de la route" Assurance? 800 €/an tous risques (j'ai plus de 40 ans). Le silence de fonctionnement est très impressionnant, tout comme la qualité des suspensions : vous lirez sur le visage des passagers habitués aux autres marques l'étonnement. Et si vous enfoncez le pied droit : le Kick-down transformera l'étonnement en incrédulité. Une auto à deux faces, très équilibrées. C'est une propulsion puissante, les routes détrempées, le gel, la neige... bof... mais on passe en Jaguar là où les Teutonnes s'arrêtent, à condition d'avoir la monte pneu préconisée. Ce sont des autos pour gentelmen souvent farmer, la campagne détrempée : elles sont faites pour ça. Et c'est vrai aussi pour XJR! Sachez enfin, que plus on avance dans le temps, plus ces modèles sont méconnus de la marque elle même : ce sont des autos à l'ancienne, pour lesquelles l'expérience prime. Or "les anciens" prennent leur retraite. Et inutile de la faire entretenir dans le garage du coin : ils jetterons l'éponge en soulevant le capot... Heureusement, des spécialistes indépendants prennent le relais, souvent passionnés. En outre, les pièces Jaguar abondent et ne sont pas très chères (bien moins que leurs rivales Allemandes) et le JDHT (Jaguar-Daimler Heritage Trust) se charge de refabriquer certaines pièces. En résumé, et malgré la demande de Caradisiac : il est impossible d'être totalement objectif, car acheter une XJR, surtout en X308, c'est totalement subjectif, passionnel... irrationnel. Du plaisir, des contraintes... mais surtout énormément de plaisir!