VOS 88 AVIS Kia Niro

Je dois reconnaitre que ce véhicule est assez catastrophique. Nous roulons avec ma femme et moi depuis 7 mois seulement et malgré tout le soin apporté, il faut voir dans quel état déplorable il se trouve. La tôle, les revêtements et les plastiques sont bons marchés et s’abîment en un rien. Sa consommation, déjà incroyablement élevée pour un véhicule de ce type ne s’améliore pas non plus avec le temps. En raison de l’usure de la batterie cette fois? Tout est pénible, « cheap » et mal pensé dans cette voiture. Elle a gabarit plus importants que les autres, MAIS son coffre ne tolère qu’une charge de 60 malheureux Kg et il n'y a quasiment pas de rangements ! Il y a un toit ouvrant, MAIS uniquement pour les passagers avants. Il y a une ouverture sans clés de portes, MAIS uniquement à l’avant. Il y a des capteurs de parking à l’avant, MAIS uniquement à activation manuelle. Il y des assistants à la conduite, MAIS, comme l’a écrit de manière policée un journaliste : « peu convaincants », comprendre inutilisables tant ils sont inaboutis et dangereux. Et c'est comme ça pour à peu près tout. Je suis furieux qu’on puisse vendre des m… pareilles.

Très mauvais véhicule, conception douteuse, système de freinage inadéquat et non sécuritaire, tenue de route rappelant celle d'une brouette, finition plastique de mauvaise qualité, économie d'essence à peine meilleure qu'un tout essence de même taille, décevante, bruyante, trop cher... Je ne conseille à personne

Très satisfait par ce véhicule silencieux, confortable et très économique. En utilisation de tous les jours je reste 100% électrique (j'ai dû ajouter un petit chauffage électrique 500W sous le siège pour rester tout électrique l'hiver). En vacances (autoroute aux vitesses légales) il consomme moins de 5 l/100, et moins de 4 l/100 sur nationales. Le mode sport permet aussi de recharger rapidement la batterie, pour traverser les villes en silence. Zéro faute pour la qualité, tout fonctionne parfaitement. Seuls reproches : le régulateur de vitesse ne gère pas les bouchons (il s'arrête sous les 5 km/h). Et la banquette arrière, qui laisse beaucoup d'espace aux passagers devrait coulisser pour agrandir le coffre selon les besoins.

Je viens d'acheter un Kia Niro Active Pack confort + Pack Design. J'habite en zone plutôt rurale avec quelques trajets en ville (2j/semaine). J'avais un peu peur que la consommation soit élevée, car on lit souvent que son espace de prédilection c'est la ville. Après environ 700km, je suis a 4,7L/100 de moyenne (malgré les jantes 18"). La conduite est très agréable, très souple, et vraiment confortable. Elle donne envie de rouler à l'économie, l'apparition régulière du voyant EV donne envie de le faire afficher le plus souvent possible. J'ai également choisi le Niro par sa capacité a tracter... j'ai une petite caravane pliante (environ 500 - 600kg). Après les vacances de cet été j'essaierai de faire un nouveau retour pour donner mon avis sur la conduite et la conso "véhicule chargé" ... Le seul bémol, c'est le coffre, il n'est pas très grand, et le double fond est mal fichu. J'ai lu sur des forum, que certains démontent les rangements pour gagner en place... je pense que je devrai faire pareil pour partir cet été .. il n'y a que 3 ou 4 vis a première vue. Mis à part le coffre, pour l'instant je suis vraiment satisfait. Et en plus le concessionnaire Kia a été au top.

Je suis extrêmement déçu de ma Kia Niro 1.6 HEV Premium. C’est mon premier véhicule hybride et il semblerait que, sur cette Kia, la seule chose que le moteur électrique et ses batteries parviennent à faire est de compenser leurs propres poids. En ville, avec en moyenne 5,5 litres/100, la consommation est effectivement légèrement inférieure à celle de mon ancienne volvo qui était simplement équipé d’un système start/stop. Sur l’autoroute par contre, avec de l’ordre de 7 l/100, la consommation est largement supérieure. Finalement, le bilan de consommation lui est défavorable alors même que ce véhicule est poussif, sans ressources et – c’est le comble - doté un volume de chargement inférieur. Pour le reste, je ne pensais pas qu’il était encore possible aujourd’hui de faire un véhicule à ce point dépassé sur le plan technique et technologique : la bonne vieille trappe à essence avec le bouton dans l’habitacle, la bonne vielle béquille pour maintenir le capot ouvert, les ouvertures de portes sans clé avec bouton poussoir, un intérieur qui ressemble à celui d’une audi des années 1990, des aides au parking et à la conduite, comme partout ailleurs aujourd’hui, mais si mal intégrés et si peu ergonomiques qu’on a l’impression qu’il s’agit de kits Norauto, … Bref, ce véhicule tient plus du jouet que de la vraie voiture.

Mon véhicule neuf est tombé en panne après 3 km seulement en plein milieu de la route : Problème sur le circuit électrique hybride. L'assistance Kia a pris en charge la voiture. Aller de la malchance ça arrive... Mais cela fait maintenant 2 mois et demi que ma concession KIA se penche sur ma voiture qui ne roule toujours pas. Tantôt la panne n'est pas identifiée, tantôt la pièce de rechange n'est pas en stock. 2 mois et demi pour une voiture toute neuve. Aucune solution de remplacement proposée : Kia refuse d'échanger la voiture ou de prendre la pièce manquante sur une voiture existante. Bref fuyez les hybrides Kia ! Même le mécano du garage Kia m'a soufflé que j'aurais du acheter une hybride Toyota. Le réseau KIA en France ne maitrise pas les hybrides. Fuyez !

Le bilan que je fais de l’utilisation de ma voiture est globalement positif.Modele DESIGN jantes 18 pouces. En comparaison avec mon ancienne auto une golf plus diesel boite auto modèle carat je constate un meilleur confort, une bonne stabilité de l’auto, une absence de bruit dans l’habitacle, par contre le mode de conduite doit être adapté s’agissant d’une hybride pour la quelle on doit faire attention aux périodes de rechargement électrique. Donc moins de nervosité dans la conduite ce qui vient assez naturellement avec l’utilisation. Pour la consommation j’ai constaté sur 2000 kms avec autant d’autoroute que de ville une moyenne de 5,4 l . J’ai des tests sur autoroute car c’est théoriquement l’endroit où l’hybride est le moins intéressant : sur 200 kms à 130 km/h bilan 5,9 l; sur 200 kms à 120 km/h bilan 5,5l. Bilan général : très satisfait à part quelques broutilles commme le manque d’un mode emploi précis du GPS car je n’arrive pas à installer la 5ème ligne des radars par exemple.

très content de ma Niro. conso moyenne réelle après 7 mois (nb total de L achetés/nb total de kms réalisés*100)= 5.15L/100kms sachant qu'elle consomme plus l'hiver (le moteur thermique a besoin de tourner pour atteindre la température désirée dans l'habitacle). belle finition, et beaucoup d'équipements à bord (j'ai appris le pack confort en plus qui donne le siège conducteur réglable électriquement dont lombaire + smart-key, super pratique à l'usage + chageur à induction de smartphone, non utilisé pour le moment car le mien n'est pas compatible ;) + vitre passager électrique à impulsion séquentielle + prise 220V sièges arrière, pas encore utilisé!) elle est très confortable. Avec une conduite en bon père de famille, c'est vraiment notable! on se sent en sécurité et bien tenue dans les virages. Les aspérités de la route bien absorbées. on peut aussi avoir une conduite plus rapide, aucun souci avec ses 141CH. Le fait qu'elle soit limitée à 162km/h max ne pose aucun soucis pour des dépassements, même sur autouroute. Je ne me suis d'ailleurs jamais amusé à dépasser 140-145km/h...pas besoin. Le système radio mériterait peut-être une réception un peu meilleure selon moi. Sièges arrière très confortable, assez rare pour le signaler. Siège passager avant réglable en hauteur, c'est top (pas de réglage lombaire pour le passager en revanche). L'isolation phonique n'est pas aussi bonne que ma vieille Clio2 phase, c'est dommage mais bon j'avais essayé un peugeot 2008 ce n'était pas mieux. J'ai le sentiment qu'aujourd'hui il faut vraiment monter en gamme pour avoir ce confort phonique (Audi, BMW, VW,...). Le mode hybride est vraiment top, c'est très agréable d'être au calme en ville notamment. et son look fait fureur, tous mes amis me jalousent :) cela promet une belle revente!

Propriétaire depuis 1 an de ce Niro, je voulais passer à l'hybride pour rouler un peu plus écolo et pour baisser la conso d'essence. En concurrence avec le Toyota CH-R qui j'ai essayé en premier, mais qui va vite rebuté avec sa boite de vitesse CVT hurlante et son espace à bord confiné. J'ai donc signé pour le Niro en finition Premium dont j'ai retiré les jantes de 18 pouces pour repasser en 16 avec des pneus 4 saisons. Mis à part son design de SUV passe partout, c'est vraiment un véhicule agréable, sobre, confortable et silencieux. L'équipement est pléthorique, mention spéciale à l'alerte angle mort, à la caméra de recul et au régulateur actif dont je ne pourrais plus me passer. Ma consommation tourne autour de 5 litres ce qui est plutôt pas mal pour un poids d' 1,5 tonnes. La conso grimpe un peu en hiver quand les températures sont basses, le moteur thermique ayant plus de mal à monter en température du fait des phases électriques. Pour les cotés négatifs, le coffre est un peu juste niveau contenance surtout quand on part en vacances. Le frein au pied qui ne devrait pas exister (un frein à main automatique serait plus conseillé), la finition un cran au dessous d'un standard VW, et les petits défauts d'équipement comme la boite à gant non verrouillable et non réfrigérée, l'éclairage intérieur non LED (qui j'ai changé) , et pas de lave phares malgré un éclairage xenon (très bon), la boite DCT-6 qui n'est pas au niveau d'une DSG (on sent des accoups quand on la sollicite) de chez VW (j'avais une Golf VII précédemment) mais qui reste bien meilleure que la CVT de chez Toyota.

Véhicule confortable, mais clairement sous-motorisé (emballement régulier du moteur sur voie express et surtout autoroute dès que la route monte un peu, remarqué également par plusieurs passagers, nécessitant de diminuer la vitesse de 5-10 km/h). Consommation plus importante qu'annoncé (plutôt 7 l/100 km pour un trajet voie express autoroute au régulateur de vitesse, 7-8 l/100 km noté à plusieurs reprises pour un parcours urbain de 3-4 km globalement plat avec une conduite souple). Il manque la reconnaissance des panneaux de signalisation présente sur d'autres modèles de la marque