Que dire à propos de la Fulvia..? J'ai lu beaucoup d'articles et d'avis à son sujet, et chaque fois je me dis que ce sont des "copié - collé" d'autres articles car le nombre d'erreurs et de blabla incorrecte est récurrent. il faut savoir qu'il y a 3 séries dans les Fulvia Coupé:
Série 1: des 1200, des 1300 toutes avec boite 4 vitesses et des "1.6 HF" avec boite 5 vitesses.
Série 2: des 1300 et des "1600 HF" toutes avec boite 5 vitesses
Série 3: idem que S2 mais avec encore plus de plastique..
La 1ère erreur que je rencontre souvent est l'avantage d'une boite 5 vitesses àpd des séries 2. Disons-le tout de suite.. la boite 5 (FIAT) n'offre aucun avantage! Elle consomme plus d'énergie, elle n'est pas "précise" comme une boite à 4 rapports (Lancia) et la 5eme n'est pas plus démultipliée que la 4ème sur une boite à 4 rapports. Donc, sur autoroute, le gain est zéro! De plus, la boite 5 est une "dogleg", c'est à dire que la 1ère est en bas à gauche, et la MA où se situe d'habitude la 1ère! Cette plaisanterie offre un avantage en rallyes (on passe rapidement de 2 en 3 et vice versa) mais il faut s'habituer... sans quoi, bardaf, c'est l'embardée.
2 ème erreur: les 4 freins à disques Dunlop sont nuls et les Girling des S2 et S3 sont nettement meilleurs. C'est vrai et c'est faux. Le système Dunlop, si d'origine et au point, offre un freinage incomparable qui compte parmi ce qui se faisait de mieux en son temps. Et s'il est en état, il nécessite aucune modif ou "upgrade", car il est tout simplement sublime. Les freins DUNLOP étaient monté d'origine sur Jaguar, Aston etc.. mais en version "simplifiée" sans le sytème de répartition SUPERDUPLEX mis au point par Lancia ou le servo-frein qu'on retrouve sur les S1 1300 Rallye S.
3 ème sottise: "Privilégiez les dernières séries"... car elles ont les freins Girling et la boite 5! C'est un avis comme un autre, mais sachez qu'à partir de la S2, c'est FIAT qui dirigeait les opérations et qu'il fallait absolument "rationaliser" en faisant des économies partout. Les bagues en bronze indestructibles dans les boitiers de direction; Virés! On utilise du plastic! Les triangles de suspensions supérieurs... trop chers, on vire: on utilisera de la tôle emboutie (Sauf sur les 1600HF..comme par hasard). Les cadrans indépendants du tableau de bord.. virés: on utilise du plastic partout et les jolis verres bombés seront aussi remplacés par du plastoc! l'ensembre devient opaque avec le temps, et c'est de la M.. mais budget oblige. Idem pour le tableau de bord en bois, on vire et on remplace ici aussi par du plastique. Le volant de la S1 est en bois, avec un moyeu qui active les appèls de phare ou le claxon.. viré pour une horreur en plastique qui atteint le summum de l'horreur dans la S3. Les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais là, on ne peut pas nier le mauvais goût! A la décharge de FIAT, la S1 est typée "60's" alors que la S2 et S3 sont des produits des années '70! C'est comme comparer Grace Kelly des années 60 à Janis Joplin des années 70. Ici aussi, chacun ses goûts mais bon...
4ème point: la Fulvia est facile à vivre... Oui mais!
Pour entretenir une Fulvia (ou tout autre Lancia) il faut savoir certaines choses. Les outils spéciaux sont indispensables, sans eux impossible de changer un roulement de roue par exemple. De plus, il faut vraiment les connaitre. Les couples de serrage sont parfois ahurissants, les méthodes utilisées sublimes mais peu répandues... bref, c'est un bijou mais soyez prêts à dénicher un mécanicien vraiment compétent (même que bcp de Lancistes effectuent les travaux eux-mêmes) et à mettre le prix pour avoir une voiture "en état" car absolument tout est lié! Si une chose foire, cela se ressentira dans l'ensemble. Certaines voitures sont moins sensibles à ce phénomène, mais ici, c'est pas "High Tech" mais "High Engineering"... (Chaque pièce à son N° de série... et ce ressemblent comme deux gouttes d'eau mais quasi rien est interchangeable! C'est là que réside la beauté, mais c'est aussi ce qui a causé la mort de Lancia en 1969.
Donc.. La Fulvia est une voiture pour amateurs avertis (comme toutes les Lancia). Les fanas préfèreront de loin la S1, qui est une bien plus belle machine par rapport aux S2 et S3 qui sont simplifiées par FIAT et jugées "meilleures" par ceux qui s'y connaissent moins ou qui les vendent! D'un point de vue "collector" les Lancia seront toujours des cas à part car impossible de changer ou de modifier quoi que ce soit sans que cela représente un recul de l'ensemble. Chez Lancia la beauté est cachée dans le concept et le sérieux de l'ensemble. Rien est tape à l'oeil, tout est "inner beauty"! Si je devais pousser le bouchon un peu plus loin, je dirais que "LANCIA" c'est une recette de "niche", limite ésotérique, car sans "initiation", on risque de ne pas y comprendre pas grand chose.
