VOS 20 AVIS Mazda Cx-5 (2e Generation)

Le CX-5 AWD Sélection, 175cv diesel BVA Machine Grey (2ème génération), réceptionné neuf le 30 juin 2017, vient d’effectuer sa troisième révision (bilan = RAS). Ancien possesseur d’un modèle de novembre 2012, le prix des révisions semblent avoir gardé les tarifs précédents d’après le concessionnaire (j’ai un passeport Mazda tranquillité 3 ans qui vient de s’achever). 38900km parcourus à ce jour, à 75 % sur 2x2 voies ou autoroutes ainsi que 10 % en ville et 15 % sur route. Cette année exceptionnelle a limité les déplacements et donc un kilométrage très en deçà des autres années. Usure des pneus d’origine « TOYO » très raisonnable pour ce kilométrage. Il reste 4mm de gomme. La consommation moyenne est de 6,8l – 7,0l/100km(climatisation auto permanente : hiver 19° en été 21°). Cette boite de vitesse automatique reste douce et rapide si nécessaire. Je persiste pour dire qu’il manque quand même un rapport de boite de vitesse (une boite à 7 rapports serait idéale, voir 8) mais le système traditionnel hydraulique fonctionne très bien et il est très réactif sur les 3,4,5,6ème rapports pour effectuer des dépassements. Je persiste qu’il manque les palettes au volant pour le mode séquentiel qu’il faut utiliser sur parcours sinueux. La qualité des matériaux et des assemblages résiste bien en cette troisième année d’utilisation. La projection sur le pare-brise, des infos importantes, est un confort de conduite exceptionnel (vitesse, panneaux, direction GPS, etc. mais il manque les zones de danger). La peinture du capot moteur reste sensible aux projections de gravillons (micros impacts sur la peinture vernie) En conclusion : bonne évolution du premier modèle créé entre 2012 et forme de carrosserie qui reste au goût du jour. Pour preuve, le re-stylage 2020 est à peine perceptible.

Notre meilleure voiture, tout simplement. L’équipement est super complet, pas besoin d’aller piocher dans les options, il n’yen a quasiment pas. Le moteur est très agréable mais un peu bruyant. La consommation de 7 litres n’est pas étonnante pour un suv. Les sièges avants manquent légèrement de maintien latéral et la place centrale n’est pas confortable.

Acheté depuis peu, mon CX5 Takumi 194 cv essence avec boîte automatique, totalise un peu moins de 6000 kms. C’est donc très peu pour l’instant et il s’agit ici de faire part de mes premières impressions. Dans cette version, l’équipement électronique est pléthorique (affichage tête haute avec de nombreuses informations, détecteurs de changement de ligne, avertisseurs d’angle mort, start & stop, ventilation et chauffage des sièges électriques, siège conducteur à mémoire, hayon électrique, prises USB avant et arrière, etc, etc…). C’est bien conçu et, au quotidien, très agréable. Le confort est excellent et les longs trajets se font sans difficulté ni fatigue. A bord, au moins aux places avant, l’espace est généreux. Aux places arrières, ne comptez pas sur la place du milieu faite pour un enfant en bas âge et pas trop turbulent. Toujours aux places arrières, si le confort des sièges est tout à fait excellent l’espace aux jambes demeure relativement faible pour des adultes d’1,80 et plus. Le coffre de cette voiture familiale, est bien conçu même si l’inclinaison des dossiers des sièges arrières vient réduire un peu le volume. Voiture familiale certes… mais pas pour famille nombreuse. Sans être étriqué, le coffre ne vous permettra pas de folies avec les valises. Une famille avec deux enfants devra peut-être envisager l’achat d’un coffre de toit... et ce d'autant que les rangements sont peu nombreux et de faible volume. Pour la conduite, préférez le style « Pépère ». Si les 194 chevaux semblent bien présents, ils paraissent complètement annihilés par une boîte automatique six vitesses qui, sans être désagréable (les passages sont souples et imperceptibles), a quand même une drôle de gestion. Elle est à des années-lumière en termes de réactivité par rapport aux boîtes plus modernes à huit vitesses. Les reprises donnent l’impression d’être complètement étouffées, et comme il n’y a pas de palettes (Ô combien pratiques pourtant), il faut placer le levier en position manuelle pour rétrograder plus efficacement pour rechercher du frein moteur. L’autre solution à l’accélération est bien sûr d’écraser la pédale d’accélérateur, pour obtenir des reprises dignes de ce nom, et encore après un petit temps de latence. La tenue de route est en accord avec la boîte. C’est un SUV, assez haut perché, par ailleurs excellemment amorti, dont on voit bien qu’il ne faut pas le brusquer. Conduite souple appréciée. À cet égard, avec cette boîte finalement molle, et une tenue de route qui incite à la raison, on peut au moins espérer que les consommations soient raisonnables. En respectant les limitations de vitesse et surtout en étant doux sur la pédale d’accélérateur, vous devriez être aux alentours de 9 l à 9,5 l aux 100 kms. En revanche, ne titillez pas l’accélérateur car, si les chevaux ne sont pas très vifs, ils peuvent s’avérer assez rapidement gourmands. Une dernière observation concernera la radio… bien sûr nous est donc plus fréquemment de la musique (lecteur CD / prises USB) et le son est globalement bon. En revanche la réception radio (FM / DAB) est vraiment de très médiocre qualité. C’est étonnant sur un tel véhicule dans l’équipement électrique et électronique est par ailleurs excellent. Peut-être est-ce un problème isolé sur ma voiture…

Le CX-5 AWD Sélection, 175cv diesel BVA Machine Grey, réceptionné neuf le 30 juin 2017, vient d’effectuer sa deuxième révision (bilan = RAS). Ancien possesseur d’un modèle de novembre 2012, le prix des révisions semblent avoir gardé les tarifs précédents d’après le concessionnaire (j’ai un un passeport Mazda tranquillité 3 ans). 29073km parcourus à ce jour, à 75 % sur 2x2 voies ou autoroutes ainsi que 25 % ville et route. La consommation moyenne est de 6,8l/100km(climatisation auto permanente : hiver 19° en été 21°). A partir de 23000/24000km, la consommation de la voiture s’est stabilisée et elle est fiable. Avec mon ancien CX-5 AWD Sélection 175cv diesel BM de 2012, la consommation était en moyenne de 7,1l/100km sur les mêmes parcours. L’écart de consommation est inférieur pour un agrément de conduite reposant et sécurisant (conduite plus cool). Cette boite de vitesse est douce et rapide. Expérience autoroute avec véhicule chargé pour les vacances : sur une distance de 1002km effectuée dans la journée, aussi bien à l’aller qu’au retour (dont 9 km sur route), avec deux arrêts, une vitesse moyenne de 120km/h à été réalisée et une consommation enregistrée à l’ordinateur de bord de 8 l/100km (très raisonnable pour un SUV à quatre roues motrices en traversant l’Auvergne via Dijon, Lyon, (Clermont-Ferrand), Brive et le Quercy puis la Haute-Garonne). Il manque quand même un rapport de boite de vitesse (une boite à 7 rapports serait idéale, voir 8) mais le système traditionnel hydraulique fonctionne très bien et il est très réactif sur les 3,4,5,6ème rapports pour effectuer des dépassements. Je persiste qu’il manque les palettes au volant pour le mode séquentiel qu’il faut utiliser sur parcours sinueux. La qualité des matériaux et des assemblages résiste bien en cette deuxième année d’utilisation. La projection sur le pare-brise, des infos importantes, est un confort de conduite exceptionnel (vitesse, panneaux, direction GPS, etc. mais il manque les zones de danger). Petit bémol sur la mise à jour bis-annuelle de la carte mémoire du GPS (chargement lourd :24 heures sur l’ADSL) La peinture du capot moteur est sensible aux projections de gravillons (micros impacts sur la peinture vernie) En conclusion : bonne évolution du premier modèle créé entre 2012.

Premier suv pour ma part Très satisfait du confort avec des roues de 17 pouces Bientôt 20000 km fiabilité sans soucis Conso moyenne 6.5 et un litre de plus sur autoroute Coffre généreux et habitabilité de bonne tenue J hésitais entre un 3008 je ne regrette pas la voiture sort de l’ordinaire Le 2.2 est vraiment souple disponible et peu sonore

Je viens ici pour compléter mon avis de juin 2018. J'ai maintenant 19500 km donc plus de recul pour être objectif. Niveau consommation, elle s'est stabilisée et je fais en mixte 5.6l/100 ( hors autoroute) en respectant à peu près les limitations. C'est toujours un régal de conduire ce véhicule, moteur souple qui répond bien sans trop consommer, très bonne finition pas très loin des marques premium, système multimédia qui me convient parfaitement bien qu'il n'y ai pas Android et Carplay mais que l'on peut avoir en option. L'usure des pneus est correcte, je pense faire environ 25 à 28000 km avec le train avant et il faut dire que les routes vers chez moi sont mangeuses de pneus. Un petit problème avec le rétro gauche qui ne se repliait pas bien et qui a été pris en garantie, problème connu de Mazda. Autre problème que j'avais mentionné est la fragilité de la peinture Soul red cristal, dommage car sinon elle est magnifique. le coût de l'entretien est je pense dans la norme bien que je le trouve un peu cher, pour cette catégorie de véhicule, 247€ la première révision qui se résume à une vidange avec filtre, un passage de valise et un produit nettoyant injecteurs. Le coût le plus important est l'huile, 104€ les 5.5l.

Heureux propriétaire d'une CX 5, après la revente de ma BMW X3 diésel. J'apprécie les nouvelles technologies en terme de sécurité et de confort. Une voiture très bien équipée en version sélection. Il n'y avait que 2 options proposées, le cuir blanc et la peinture grise métal. 165 cv, certes moins véloce que les 184 de ma BMW, mais largement suffisants pour rouler tous les jours en toute sécurité. J'apprécie particulièrement la qualité de l'isolation sonore, on entend à peine le moteur, surtout quand on profite de l'excellente qualité du système audio Bose. Bref, je ne regrette pas mon achat.

Je possède la deuxième génération depuis 9 mois et 33000 km, après avoir effectué 167000 km avec la première version, et zéro panne .. Bond qualitatif évident dans cette version sélection, tant sur le plan extérieur, qu’interieur, supérieur à vw et volvo. Le véhicule a été peaufiné sur tous les plans, le cx5 est transfiguré au niveau du comportement routier ,de la boîte auto ( une vrai pas une double embrayage) , et du moteur ,encore plus enthousiasmant ( pas de 1,2 130 cv chez Mazda) consommation maîtrisée 6,4 l de moyenne en conduite eco, 8 en sport, pas de version électrique chez Mazda et c tant mieux, pas de pollution grise. Le châssis est un régal et les réglages tutoient les références comme Peugeot. Sur le plan esthétique c’est un des plus beaux suv premium actuel ( ne pas le comparer au kadjar kuga ou grand Land comme le fait la presse française, voir essai presse usa, Canada suisse). En red soûl Crystal il ne laisse personne indifférent. Marque méconnue en France contrairement Amérique du Nord , 375000 ventes annuelles , Chine 300000, Australie 120000 et Allemagne 65000, France 12000.... n’hesitez pas à sortir des sempiternelles allemandes et allez goûter au made in Japan. J’ai quitté il y’a 4 ans Audi sans regrets après avoir cassé un turbo et une boîte de vitesse à 28000 .. deutsche qualitat?,,? Osez Subaru Mitsubishi toy et Honda.

Le CX-5 Sélection 175cv diesel BVA, Machine Grey pris en main, neuf, le 30 juin 2017, vient d’effectuer sa première révision (bilan = RAS). Ancien possesseur d’un modèle de novembre 2012, le prix des révisions semblent avoir gardé les tarifs précédents. 13640km parcourus à 75 % sur 2x2 voies ou autoroutes ainsi que 25 % ville et route. La consommation moyenne est de 7,4l/100km(climatisation auto permanente : hiver comme été). Avec mon ancien CX-5 Sélection 175cv diesel BM de 2012, la consommation était en moyenne de 7,1l/100km sur les mêmes parcours. L’écart de consommation est faible pour un agrément de conduite reposant et sécurisant. Cette boite de vitesse est douce et rapide. Il manque quand même un rapport entre la première vitesse et la deuxième (une boite à 7 rapports serait idéale) mais le système traditionnel hydraulique fonctionne très bien et est très réactif sur les 3, 4,5,6 ème rapports pour effectuer des dépassements. Il ne manque que les palettes au volant pour le mode séquentiel. La qualité des matériaux et des assemblages résiste bien en cette première année d’utilisation. La projection sur le pare-brise, des infos importantes, est un confort de conduite exceptionnel (vitesse, panneaux, direction GPS, etc.). Petit bémol sur la mise à jour bis-annuelle de la carte mémoire du GPS (24 heures sur l’ADSL) La peinture du capot moteur est sensible aux projections de gravillons (micros impacts sur la peinture vernie)

Véhicule acheté début mars 2018 ayant ce jour presque 6000 km. La version Dynamique est la version intermédiaire déjà très bien équipée, affichage tête haute, clim auto alerte de franchissement de ligne, caméra de recul, gps europe, ect... La conso moyenne depuis l'achat est de 6.3 l/100 en mixte, ce que je trouve très raisonnable pour un véhicule de 1.5 tonne et 150 cv, et ça devrait légèrement baisser encore. La boite de vitesses est un régal de précision et le moteur est très doux avec beaucoup de couple, mais si on appuie un peu sur l'accélérateur il envoie bien et attention aux radars car on arrive vite au delà des vitesses autorisées. Bien entendu, vu mes kilomètres, je n'ai pas encore eu de pannes et ne pense pas en avoir, ayant déjà eu un Mazda Premacy essence qui est arrivé à plus de 200 mille km sans aucun problème mais qui a rendu l’âme lors d'un accident matériel. Mazda est réputé très fiable. Pour l'instant que du bonheur avec ce suv qui se démarque de la concurrence et qu'on ne croise pas à tous les coins de rue. D'ailleurs de nombreuses personnes me demandent quelle marque c'est et sont admiratifs devant la carrosserie et devant l'intérieur très bien fini. Peut être un petit bémol sur la peinture soul red cristal qui est magnifique mais semble un peu fragile, on voit le moindre impact de gravillon, ça fait des points blancs. Je re-posterai un commentaire dans quelque temps lorsque j'aurai plus de recul.