VOS 127 AVIS Mazda Cx-5

Si je devais résumer, je dirai voiture agréable à conduire malgré ses défauts impardonnables L'intérieur de la voiture voisin de celui d'un corbillard, le tableau de bord n'est pas digne d'une société japonaise. 3 instruments 3 affichages différents c'est navrant. Un compte-tours a aiguille avec repères et chiffres sérigraphiés, un compteur kilométrique à aiguille avec des repères sérigraphié, mais avec des chiffres digitaux, un troisième cadran digital jauge a essence a aiguille digital et infos digitales chacun sait que le digital quand il est de petite taille ne se voit pas bien . Le tableau de bord noir et blanc terne, difficile a lire du fait du digital, c'est raté, cette voiture méritait mieux. Un tableau 100% analogique, avec un bel éclairage de jolies aiguilles, des chiffres lisibles un peu de couleur aurait été plus agréable que ce triste tableau noir et blanc. Le GPS n'est pas génial, l'ergonomie est nulle, le coffre est rempli d'un bloc de polystirène qui prend beaucoup de place juste pour y mettre un gonfleur et un outil, c'est très mal pensé. La grille chromée de la bouche d'aération chromée se reflète dans le rétroviseur (grossière erreur) cette voiture qui manque de chrome en a où il n'en faut pas, les réglages de sièges font fragiles, pas d'éclairage dans la boite à gant. pas assez de rangements, les porte-verres a l'avant et à l'arrière ne servent à rien, les commandes de clim sont illisibles, Le système audio est très bon, radio excellente, la commande radio gps usb près du frein à main est très pratique. Le frein a main électrique c'est bien mais le voyant est illisible comme le bouton start.. Cette voiture est terne, il faut se faire poser une caméra de recul, car à l'arrière on ne voit rien, La taille du coffre aurait pu être améliorée, 10 cm de plus en longueur aurait permis un peu plus de confort aux passagers arrière. Malgré tous ces défauts qui auraient pu être évités la voiture est plaisante à conduire, ce n'est pas une bombe, mais le moteur essence répond bien, la tenue de route est bonne, on se sent en sécurité, le silence permet l'écoûte des MP3 sur clé USB, c'est une bonne routière un peu triste s sièges confortables sauf à l'arrière,

Sur le cul?! Je ne savais pas que les Japonais savaient faire de telles voitures... Comme le disait la pub " elle a tout d une grande". Si comme moi vous parcourez les forums et regardez les avis avant de vous faire une idée voila ce que je peux vous dire : Pour les père de famille: Elle est raisonnablement spacieuse.( moins qu un C4 picasso...!) Elle a un super coffre (chargement à plat !!) Elle est vissée au sol, freine bien et est très facile à conduire pour madame. Elle est vraiment safe (bardée d équipement de sécurité) Elle n est pas trop gourmande (7.2l en mixte) Benol, la visibilité des enfants sans siège auto... Les vitres sont hautes Pour les hommes (accessoirement père de famille): La boite auto couplée au 2.2 de 175 canassons est parfaite, douce, fluide et réactive. Elle pousse juste comme il faut. L intèrieur est bluffant ( rien à voir avec les françaises!!). Elle est presque premium (elle est premium mais pas au niveau du prix!!) Le système "infotaiment" est super, intuitif, rapide en prise en main, réactif... Rien à voir avec les françaises! De plus l ergonomie a été pensés! Rien à voir avec le nv c4 picasso par exemple! Elle est super confortable (même en monte de 19pcs) rien à voir avec un touran...! Le son Bose est lui aussi bluffant! Mieux que dans un Tiguan!!! Vraiment mieux!! J ai conduit pas mal de voitures et je suis papa donc depuis qq années c est SUV ou Monospaces... Là je dois dire que c est bluffant... Elle se conduit comme une Golf, est prévenante comme un Tiguan, est confortable comme un C4, est équipée comme... Euh... Rien d autre et offre un réel plaisir de conduite ( pas de roulis, freinage soft et efficace, accélération largement suffisante, tenue de route irréprochable, confort intérieur de haut vol, consommation plus que raisonnable... En gros pas grand chose à redire si ce n est peut être les rangements intérieurs qui sont assez plus spacieux et nombreux...!) Donc si comme moi vous vous êtes dit ou vous dites ... Arghh une japonaise, pfff c est pas pour moi, le réseau n est pas assez important, c et fragile, c est pas commun...etc etc ... Allez l essayer et vous ferez comme moi

+20.000 km. SUV toujours aussi génial. Ambiance épurée et intérieur élégant en finition Sélection. La direction est précise, le châssis est incisif et communicatif, le confort est de haut niveau sur les longs trajets et l'ergonomie est excellente. Le système Bose est satisfaisant et le système-multimédia MZD Connect intuitif. Avec le 2.2 l 175ch et la BVA à 6 rapports, le CX5 est un régal à conduire. Le moteur prend 5.000 tours avec aisance et ne s'essouffle aucunement. Ce véhicule représente une réelle alternative aux premiums allemands ou anglais.

Bonjour, Je rebondis sur l'avis précédent parlant de nid à problèmes. Moins de 6 mois après l'achat de mon véhicule j'ai constaté des anomalies comme l'allumage des phares en plein jour, le tableau de bord passant en mode nuit, l'apparition de messages d'erreur du type "inspection ....requise"... Une mise à jour (du logiciel ?) aurait été faite... Quelques brèves petites bizarreries sans gravité par ci par là jusqu'au jour où plusieurs voyants et les phares se sont de nouveau et brusquement allumés sans raison et, la direction assistée ne répondant plus, j'ai eu énormément de mal à redresser le volant pour rester sur la route. J'ai traversé la voie de gauche et j'ai heureusement réussi à m'arrêter juste avant le fossé à la sortie d'un virage dans une route de montagne ! Puis, la direction répondant de nouveau, j'ai roulé en redoublant de prudence, à faible vitesse jusqu'à chez moi la peur au ventre et écrit un mail au SAV MAZDA. Celui-ci s'est montré assez réactif en mettant à ma disposition un véhicule de location et en prenant en charge mon CX 5 chez un réparateur agréé. Mais le plus incroyable reste à venir puisque cela fait plus de 2 mois que mon véhicule est immobilisé sans que cette panne ait pu être corrigée ni même diagnostiquée avec le concours de MAZDA France ! Après plusieurs changement de pièces, de tests et d'essais sur route : même constat, ce dysfonctionnement aléatoire - et dangereux - survient inévitablement. Tout simplement incroyable, inadmissible, sans même parler du niveau de prix (42.000 €). Véritable nid à problèmes en effet et perte de confiance dans le véhicule pour ce qui me concerne. Mais peut être ne faut-il pas généraliser ?

bonjours c'est la première fois que je participe à un forum sur l' automobile . J' habite et travaille en montagne donc je roule depuis 20 ans en SUV 4x4: 3 RAV4, 2 mitsubishi outlander et maintenant chez mazda que j' ai choisi pour sa ligne et ses caractéristiques générales (conduite sur neige , mauvais chemins routes sinueuses bref mon univers quotidiens , possibilité de transporter des vélos des skis ..) je précise que je change de véhicule tous les 4 ans et que je fais 30000 kms par an . il existe biensur des défauts à cette voiture la finition n' est pas extraordinaire avec des moquettes et des plastiques surtout au niveau du coffre qui sont fragiles , un voyant de pression d' huile qui s' allume de temps en temps (c'est une question de qualité d' huile qui se dégrade en cas ' d' utilisation intensive ; ce serait non dangereux pour le moteur mais une source d' inquiétude pour le conducteur et à ce jour cela reste un probleme non résolu par le constructeur) . je suis assez bien placé pour comparer le CX 5 aux autres SUV que j' ai précédement utilisés : la finition bien qu'imparfaite reste supérieure aux modèles précédents la conduite est très agréable avec une tenue de route et des reprises surtout en sortie d' épingle donc à bas régime très agréables .c'est un véhicule dans sa catégorie relativement silencieux . Sa consomation est résonnable je fais personnellement autour de 7 l/100 soit un bon litre de moins que le mitsubishi , son tableau de bord pas plus triste que celui du (encien) tiguan par exemple et surtout je trouve sa ligne surtout dans sa finition NO LIMITE craquante et de nos jours c'est un de mes principaux critères d' achat partant du pricipe que les constructeurs ne sortent plus de "mauvaise voiture" . Son principal défaut et pour lequel il est peu probable que je reprenne un véhicule de la marque Mazda est que beaucoup de concessions ont disparues en 1 an et qu' au jour d' aujourd'hui la concession la plus proche de mon domicile est à Marseille soit à 2 bonnes heures de trajet ...sinon je n' aurais pas regretté mon achat .

Véhicule très confortable avec plusieurs fonctions qui améliorent nettement la sécurité. Il faut un certain temps pour en maîtriser le fonctionnement toutefois. Il m'a fallu changer la carte mémoire du GPS qui avait tendance à se bloquer. Après une copie et une mise à jour depuis le site constructeur sur une carte haute performance le problème n'est plus apparu. On apprécie la puissance pour doubler, la conduite sur chemins, la mémorisation de positions du siège conducteur, les signaux d'alerte changement de file ou piétons à l'arrière, les phares adaptatifs, le toit ouvrant. La consommation semble très raisonnable, plutôt conforme aux caractéristiques. Le freinage automatique d'urgence a servi face à une barrière de péage et une porte de garage. Pour les petits défauts : Les rétroviseurs qui ne se rabattent pas automatiquement ou le système de verrouillage des portes ne sont pas au niveau comme cela a pu être dit. Côté design, si l'avant est agréable à regarder il me parait un peu trop imposant, surtout de profil par rapport à l'arrière qui semble du coup assez réduit. Un manque d'équilibre à mon gout. Personnellement, je n'aime pas les vitres teintées à l'arrière, mais passage obligé sur ce modèle. Réseau de concessions un peu clairsemé.

Véhicule possédé : Mazda CX-5 2.2D Skyactiv Dynamique Je recherchais un véhicule assez puissant pour remplacer ma berline et tracter une caravane plus facilement. Après plusieurs avis sur des sites, je me suis penché sur le cas Mazda CX-5. Je l’avais déjà essayée il y a 3 ans, avant restylage et je ne l’avais pas trouvée à mon goût, surtout au niveau conduite. Avec le restylage, la voiture est plus agréable à regarder, surtout de l’avant. La silhouette étant plus banale. Je suis donc allé voir ce SUV chez le concessionnaire le plus proche. J’ai pu essayer mais je n’étais pas convaincu au niveau de l’intérieur, plutôt banal et vieillot. Mon conjoint ayant insisté pour ce modèle, j’ai pris un peu sur moi et on a choisi le modèle 2.2 D Skyactiv Dynamique. Il n’y avait qu’un seul modèle disponible, en coloris Titanium Flash. Je n’aime pas particulièrement cette couleur marron/kaki, mais il paraît que ça plaît en ce moment. DESIGN & QUALITÉ La CX-5 est le premier modèle Mazda a mettre en œuvre le design Kodo, censé donner un mouvement animal à la voiture. Sur le CX-5 c’est vite dit. La voiture est haute (1,67m) et longue (+ de 4,50m), ce qui rend le dynamisme peu perceptible. Par contre elle apparaît plus petite que certains autres SUV, effectivement moins volumineux. La calandre avec les feux effilés est plaisante et l’ensemble est assez réussi. Par contre, les roues de 17 pouces sont simplettes. Elles sont en simple alliage laqué gris. J’aurais aimé avoir la possibilité d’avoir des roues bicolores/diamantées. Surtout à ce niveau de prix ! L’intérieur est sans aucun doute ce qui me déplaît le plus sur cette voiture. La planche de bord est monobloc, sans aucune fioriture. Elle est certes recouverte d’un revêtement moussé mais il est plutôt fin. L’écran du GPS trône au centre, en incrustation, cerclé d’un plastique voulant imiter le cuir avec coutures, mais c’est peu réussi. De même la moquette est franchement moche. Plutôt fine et bas de gamme, elle est indigne de ce niveau. Elle ne remonte même pas très haut au-dessus du pédalier ; on voit le feutre blanc en se baissant juste un peu. Le combiné d’instruments est ultra simpliste : 3 cadrans cerclés de chromes mats et c’est tout. L’écran d’ordinateur de bord est monochrome, donc bye-bye les couleurs ou les belles icônes de certains véhicules. À ce prix, on s’attendait à mieux ! Le haut et le bas de la planche de bord sont séparés par une grosse barre en plastique imitant l’acier brossé. Pas top ! Le reste de la planche de bord est plutôt bas de gamme, avec des plastiques durs, surtout au niveau des repose-genoux qui auraient gagné à être moussés. La console centrale est recouverte d’un plastique brillant voulant imiter le bois brillant, mais c’est raté, d’autant plus qu’on ne retrouve pas ce revêtement ailleurs dans l’habitable. On se demande donc ce qu’il vient faire là. Sur cette console se trouvent également un rangement pour le téléphone, 2 porte-bouteilles ou gobelets, ainsi que les commandes du GPS/écran. D’ailleurs les couinements de la planche de bord sont légion. C’est assez surprenant à notre époque, surtout de la part d’une marque qui veut monter en gamme. Seules les commandes de ventilation sont sympas et réussies. Car au-dessus il y a un écran de contrôle très japonais avec une multitude de voyants pour les airbags. Sous ces commandes, on trouve le lecteur CD-ROM et les 2 slots USB et celui pour la carte SD pour la navigation. Cette partie n’a fait l’objet d’aucun soin car elle ressemble plus à l’avant d’un PC des années 90. Elle est indigne d’une voiture de ce prix. Si l’habitacle est égayé par quelques chromes, le reste est d’un noir profond, qui à la longue pourra conduire à une dépression…. D’autant plus qu’ils sont extrêmement salissants. A propos des chromes, ils vous éblouissent systématiquement dès que le soleil brille. Il vaut mieux donc ne pas être sujet aux migraines ophtalmiques, comme moi. Rajoutons que le tissu des sièges est très basique et d’un noir très salissant. Pas de simili-cuir, ni d’alcantara dans ce véhicule. Chez Mazda, on est des vrais mecs, on aime les tissus qui sont rêches… CONFORT ET ÉQUIPEMENT Le CX-5 est équipé très convenablement, avec tous les éléments de sécurité de base et certains un peu plus farfelus, tels que le système de freinage de sécurité active en ville. Ce système freine la voiture avec force si, sous les 30km/h, le véhicule pense rencontrer un obstacle venant d’en face ou de côtés. Ce système est très surprenant, car il freine parfois lorsque cela n’est pas nécessaire, notamment aux barrières de péage. C’est perturbant et, à la limite, dangereux. Heureusement il est désactivable, mais depuis les options de l’ordinateur central. Pas pratique. Les feux sont dits « Full Leds », mais bizarrement, les clignotants ne le sont pas, ce ne sont que de simples ampoules colorées en orangé ! Je ne trouve pas que ces feux apportent une quelconque amélioration, à part éblouir les usagers qui viennent d’en face. Au sujet de ces phares, j’ai d’ailleurs eu un problème de qualité. Lorsque j’ai vu la voiture la première fois lors de la livraison, j’ai vu qu’il y avait des taches jaunâtres sur la glace en plexiglas. Le vendeur m’a alors assuré que c’était un produit laissé lors de la préparation. En fait, il n’en était rien, car ces tâches étaient à l’intérieur des phares et elles étaient impossibles à enlever. J’ai donc montré ce problème à plusieurs reprises au concessionnaire, et on m’a dit qu’on ne pouvait rien faire à part changer les phares, mais que cela n’était pas de leur ressort. J’ai donc envoyé un recommandé à Mazda France. Ils m’ont de nouveau demandé de faire des photos… Il m’a été répondu que c’était normal car ce sont des feux leds. Ils m’ont envoyé toute une documentation me montrant que les tâches étaient dues à une réverbération du faisceau lumineux. Or, les tâches étaient jaunâtres et, surtout, visibles même si les feux ne sont pas allumés ! Les phares m’ont finalement été changés. Mais, bien essayé, Mazda ! En outre, j’ai vu dans la concession des véhicules qui ont le même souci et ce n’était pas tous des CX-5. Les sièges sont assez fins et à l’usage peu confortables, d’autant plus que les manettes de réglage sont de mauvaise qualité (elles ont tendance à se tordre) et le réglage est imprécis. De même, les appui-têtes ne sont pas réglables en inclinaison. Les dossiers de la banquette arrière sont rabattables facilement depuis des manettes du coffre. C’est assez bluffant et facile. Le problème, c’est que lorsqu’on veut les remettre en place, il vaut mieux avoir abonnement de musculation à la salle de gym ! CONDUITE Le moteur du CX-5 2.2D a du coffre. Il accélère fort, malgré le poids élevé de la voiture. Les dépassements sont une simple formalité. Cependant, le CX-5 le fait savoir, avec un bruit dans l’habitacle assez important. De plus la qualité du son est mauvaise. On est plus près d’une sonorité agricole que d’un univers feutré. À propos de bruits, il est à noter que le CX-5 est victime de bruits aérodynamiques à partir de 80-90 km/h. Malgré le changement d’un joint de portière, ça ne change rien. Sur autoroute à 130 c’est même insupportable ! Le châssis est rassurant et l’amortissement est bien calibré. Le confort de suspension est agréable (mais gâché par des sièges fermes et mal dessinés), la direction est ferme et parfois pesante. Malgré tout, dans les virages et les ronds-points, le CX-5 est sujet à une nette prise de roulis, mais ne modifie pas sa trajectoire. En ville, le CX-5 est à l’aise. Il braque court et se faufile partout malgré son gabarit. Je pense même que c’est le seul endroit où il est agréable à conduire. Pour la consommation, c’est là que le bât blesse. S’il est annoncé pour une moyenne de 4,5, dans les faits c’est plutôt 6,5. De plus, lors des phases de nettoyage du FAP, ça peut monter jusqu’à 20 l, ce qui fait que sur un itinéraire de 300 km, j’ai obtenu une moyenne de 9 L/100 ! LES TRUCS QUI FÂCHENT Le CX-5 est loin d’être parfait, même si la conduite en ville rassure. J’ai répertorié quelques points qui agacent et qui sont largement absents chez la concurrence : - Le choix des options est restreintes. Si certains équipements nous intéresser, il faut prendre la finition/moteur supérieure. Pour le toit ouvrant par exemple, c’est uniquement sur la finition Sélection qui n’est dispo en diesel qu’avec le moteur 175 ch. Pour le cuir ou des roues en alliages diamantées, c’est idem. Il faut raquer et prendre plus cher. - Le son du système audio est mauvais, malgré les réglages possibles. - La clé ne permet pas d’ouvrir ou de refermer les vitres en cas d’oubli. Il faut alors remettre le contact. - Les rétroviseurs extérieurs ne se rabattent pas automatiquement lors du verrouillage des portes. Il y a bien une mention dans le pavé qui sert de notice, mais ce n’est pas pour l’Europe. - Les portières ne se verrouillent pas automatiquement au-dessus d’une certaine vitesse (pas sécurisant). Il faut le faire manuellement depuis le bouton de verrouillage sur la portière, mais il est tellement peu ergonomique que cela en devient fastidieux. - Pas de surtapis livrés de série. Ils sont en accessoires mais de mauvaise qualité. - Pas de de repose-pied à gauche (modèle en alu assez réussi vendu 40 euros en accessoire). - La pédale d’embrayage est entièrement en plastique ! - La finition est médiocre. Beaucoup de bruits parasites depuis le début. - Le mode d’emploi est un énorme pavé d’un millier de pages. C’est très mal traduit, très mal fait et souvent inutile car certains articles ne sont pas destinés à l’Europe. De plus, on ne sait pas où ranger ce pavé, car la boîte à gant est tellement petite et mal fichue qu’il y prend toute la place. - Pas de tiroirs de rangement sous les sièges avant. - Lorsqu’on éteint le moteur, on peut encore refermer des vitres laissées ouvertes. Cependant, si un des passagers est sorti avant qu’on ait eu le temps de le faire, c’est terminé, c’est bloqué. Il faut alors remettre le contact et faire la manœuvre. Pas pratique et énervant. - Le radar avant ne se met pas en marche automatiquement ; il faut avoir fait une marche arrière auparavant. - Le système d’info-divertissement est relativement bien fait, mais pourquoi ne pas autoriser les réglages en mode tactile, lorsque la voiture est en marche. Il faut utiliser systématiquement la molette entre les sièges pour ça. Chez Mazda ils n’ont pas compris que la voiture peut aussi transporter un passager avant et que ce dernier est capable d’utiliser le mode tactile. C’est plus pratique pour les recherches d’adresses ! - Le GPS guide assez mal. Il prend souvent des raccourcis par des chemins de terre ou des petites routes, alors qu’on lui a demandé de ne pas les prendre. On ne peut pas choisir la voix de guidage. Il n’y en a qu’une, féminine, qui est particulièrement agaçante. De plus, elle fait des phrases inutilement longues du genre « Préparez-vous à rester sur la voie de gauche à 300 mètres ». Elle pourrait simplement annoncer « à 300 m, rester à gauche ». Par ailleurs elle a l’accent belge (elle dit « houit » au lieu de « huit ». LA LIVRAISON ET LE SAV Lors de la livraison j’ai eu les déconvenues suivantes : - Coups sur la portière conducteur - Coup sur le hayon. - Système d’info-divertissement et ordinateur de bord en anglais. Même si je comprends parfaitement cette langue, je préfère en français. Il n’a donc pas été initialisé lors de la préparation. - Les vitres ne descendaient ni ne remontaient automatiquement. Il fallait les initialiser en préparation (pas fait donc). - Bruit à la pédale d’embrayage. Je suis allé en concession 4 fois pour ce problèmes. Ils ont mis de la graisse mais rien n’y a fait. Ils ont ensuite trouvé le problème : c’était le connecteur du Stop&Start qui était responsable. Il a été remplacé mais après moult discussions et allers-retours en concession. CONCLUSION Vous le comprendrez, malgré quelques vagues qualités de ce véhicule, je ne le conseille à personne. Mal conçu, mal fabriqué, mal fini, très bruyant, il ne mérite en aucun cas les louanges qu’en font les journalistes.

Très déçu ... Au bout de quelques mois déjà la voiture commençait à avoir des problème de finition! Gardé 2 ans et 70000 Kms comme véhicule de société. Assez déçu de cette expérience je ne retournerai pas chez Mazda, la voiture qui la remplace est une 308 GT-line beaucoup mieux finie et FRANCAISE pour une société française.

Véhicule acheté neuf en décembre 2013. Pas de problèmes à part le bluetooth qui disparait parfois, une consommation qui est un peu plus élevée que celle annoncée pour vous convaincre d'acheter, les entretiens un peu chers à 340 Euros à chaque fois. Surtout, faîtes très attention, respectez scrupuleusement le plan d'entretien, prenez suffisamment de délai pour prendre votre rendez-vous, insistez auprès du concessionnaire même s'il vous dit que vous pouvez rouler parce qu'il n'a pas de véhicule à vous prêter. Sinon Mazda France vous refusera la garantie. Avant 100.000 km, le turbo s'est mis à siffler, dépôt chez le concessionnaire, refus tout d'abord de Mazda de prendre en garantie à cause des intervalles trop longs entre les vidanges, puis accord "à titre exceptionnel" pour prendre 50% en garantie. L'affaire va me coûter 1.400 Euros.

Véhicule acquis tout récemment récemment mais voici mes premières impressions après 2000km. Deux points à approfondir : les feux adaptatifs au bout d'une nuit d'utilisation sous la pluie, plutôt un sentiment de flou qui prédomine. Pour le système de contrôle de trajectroire même sentiment Par contre pour le reste, rien à dire. Le moteur est un avaleur de KM. A/R St-Etienne Venise 4 adultes et bagages, le moteur s'est débridé et la souplesse apparaissait au fil des km parcourus. Idem pour la conso qui s'est stabilisée à 7,4km/100 sur l'ensemble (pour les puristes vitesse de croisière entre 130 et 140) Confort très agréable avec les sièges sympas, pas de bruit parasite extérieur GPS : rapide et précis, la voix anglaise nous a beaucoup amusé notamment sur les noms des rues en Italie. Le système de surveillance des angles morts est génial. Cela devrait faire parti des équipements de sécurité de base sur tous les vehicules. Moi qui suit motard, cela rendrait la route beaucoup plus sur. La transition entre mes Audi et ce CX5 se passe bien. Pourvu que cela dure.