VOS 8 AVIS Mercedes Classe E 4 Cabriolet

1er mercedes acheté a 115000km carnet d'entretien fait chez mercedes . A 120000 km probleme de boite de vitesse en vacances en corse la voiture n'avance plus , mercedes me re programmation la boite, je fais 100 km et je retombe en panne re depannage chez mercedes, diagnostic ; boite HS pourtant je viens de faire 100 km avec !!?? pour faire court ; 10 000 euro de réparation demande d'un geste commercial a mercedes france (vu le peux de km de la boite ) REFUSE ...!!

J’ai acheté cette voiture neuve chez le concessionnaire et j’ai parcouru 72000 km sans le moindre problème et je n’ai toujours pas changé le train de pneus «  Briggeston » .La consommation de Goil. ne dépasse jamais 7,5l% , je roule souvent sur autoroutes et en cabriolet avec l’opion Aircraft je n’ai Que peu de turbulences d’air . Au total c’est une très belle automobile , économique, fiable, et le V6 est discret, puissant qui paraît inépuisable ! On verra dans 5 ans !!

En ce qui me concerne véhicule très fiable a presque 100 000 km rien a signaler ,confortable puissant conso très raisonnable V6 CDI 231 CH disponible en cas de besoin ,faire la route a bord capoté ou décapoté et toujours un plaisir, très surpris de certains commentaire a mon avis il y a un souci avec la voiture 9500 km un train de pneu moi suis déjà a 20 000 km avec les mêmes pneus ! très étonnant après évidemment si l'on attaque tous le temps .....

Après avoir eu Audi S5, Panamera V8, Audi A8 V8 Tdi, Aston Martin DB9, j'ai choisi ce cabriolet V6 bi-turbo, acheté Avec 600km au compteur.Version sportline Une catastrophe, mauvaise qualité des matériaux, conso élevée par rapport aux performances, Usure démentielle des pneumatiques arrières ( 9500km Max ), 1ere Mercedes et dernière pour moi !

J'avais roulé 70000km avec une bmw z4 e89. J'ai voulu oa remplacer avec une 4 places. Certes cette mercedes (modele e300) n'a pas la sonorité du 6 cylindres en ligne mais au niveau des accélérations c'est toutefois très sympathique. La finition est exemplaire comme dans les autres modèles. Le gros plus par rapport à mon ancien véhicule ce sont les sièges chauffants ainsi que l'efficacité de l'aircap (à condition de ne pas suivre de près un autre véhicule qui ferait des tourbillons) on peut réellement rouler en décapoté à toute saison sous le soleil, sans avoir froid, que demander plus? Ah oui, la polyvalence: elle se transforme littéralement en coupé car le capot en tuile isole aussi bien qu'in toit rigide. Le seul regret c'est les beuits des caoutchouc des montants entre les pare-brises latérales sur chaussé degradé.

Ce véhicule possède plusieurs visages. Cette version 500 bénéficie de l’amortissement piloté, gage de confort et de précision en conduite sportive. Car du sport, elle est capable d’en donner. Avec près de 400ch sur ce V8 atmo de 5.5 litres, vous doublez 3 véhicules en un éclair au lieu d’un habituellement. Et pour les aficionados des "virolos", la belle se déguise en monstre sautant de virage en virage avec une rapidité désarmante. Le mode sport est rageur, surprenant, voire effrayant pour les novices, plus exploitable sur circuit. Il est aussi possible de profiter du bien être que procure ce véhicule d’exception grâce aux nombreuses attentions (sous forme d’options) que propose Mercedes. Le régulateur Distronic (adaptatif) est d’une remarquable souplesse, finesse et précision qui n’a rien à voir avec ce que propose Volvo par exemple, dont le ressenti est plus tardif ou brutal. L’ILS (intelligent Light Système) fait un travail remarquable pour « suivre » la route en plein phare et adapte le faisceau (verticalement et horizontalement) sans éblouir les véhicules que l’on croise. L’agrément de l'airscaf / l'aircap couplés aux sièges chauffants est indéniable pour rouler cheveux aux vents en intersaison. Les sièges climatisés apportent un confort raisonnable. La commande vocale du GPS (+radio + disque dur) est performante et sécurisante. Partir plusieurs jours à 4 en vacances est possible grâce à sa bonne capacité de chargement pour un cabriolet et à son espace intérieur. La consommation moyenne n’est pas excessive pour un véhicule de 1800 kg et 400cv. Quand on opte pour ce type de moteur, c’est pour l’entendre rugir à la moindre occasion. Dans ce cas, les 13 litres au 100 km sont raisonnables. Le nouveau V8 4.7 bi-turbo « déconnecte » 4 cylindres sur 8 quand la ressource demandée est faible ; résultat, 30% de gain en perspective. Allier un véhicule d’exception à un moteur d’exception, c’est magique !

Si vous recherchez un véhicule plaisir, alors vous serez comblé par cette mercedes à la fois élégante, confortable et avec juste la touche de sportivité qui sied à cette catégorie de véhicule. J'ai opté de mon côté pour la version 350 CDI (265 cv) que je conseille vivement: une consommation de 6,5l/100 km en conduite soupple et des performances de sportive si le coeur vous en dit (sur les autoroutes allemande de préférence :-)). L'insonorisation est de très haut niveau, que ce soit moteur ou aérodynamique. Sous la pluie, la capote s'avère d'ailleurs plus confortable qu'un pavillon en acier. La sonorisation livrée de série est très bonne, par contre ne ratez pas l'option de connection ipod si vous en possédez un! Le parc assist est une option obligatoire, car sinon point de radar de recul, inadmissible pour un véhicule de ce prix. J'ai également opté pour l'ILS (phare automatique xénon), ce dispositif est vraiment très efficace, mais aussi très cher. La direction, très confortable en ville, n'est pas assez ferme à vitesse soutenue, surtout sur route dégradée ou les secousses peuvent vous gêner pour maintenir le cap. Pour la couduite à ciel ouvert, je conseil le par vent pour les journées fraiches ou lorsque vous souhaitez un confort sonore de qualité, dans ce cas les places arrières sont condamnées sauf si vous optez pour le système automatique que je n'ai pas. Pour les personnes qui serait intéressées par une livrée blanche métalisée (option à 1800€, le double d'une peinture métalisée, merci mercedes!), mon avis est mitigé: le véhicule est superbe, le contraste avec la capote noire est du meilleur effet, les chromes sont valorisés... mais qu'est-ce que c'est salissant! Je n'ai pas réussi en 3 mois à garder la voiture propre plus de 3 jours! En conclusion: cabriolet de haut niveau, plaisir de conduite au rendez-vous, insonorisation top, mais direction trop souple, capote un peu lente et quelques fonctions accessibles uniquement en option viennent augmenter un prix déjà conséquent.

Véhicule très confortable. Moteur très agréable, très coupleux s'accordant bien à la balade sur un filet de gaz avec une douceur extrème, il peut accélérer très fort, notamment en mode sport, mais n'attendez pas un comportement de petite sportive adorant jouer dans les courbes des petites routes. Ce véhicule est avant tout typé confort. Très bonne finition, capote isolant bien des bruits extérieurs et du froid, on se croirait dans un coupé. L'avantage c'est qu'au moindre rayon de soleil, on décapote, assez rapidement, et possible jusqu'à 40 km/h. Le moteur est également très discret pour un diesel, ce qui me semble important pour un cabriolet Option indispensable pour un cabriolet, le pack incluant l'airscaf et l'aircap, les 2 réunis permettent de rouler très confortablement décapoté au dessus de 5 degrés. Sûrement possible par temps plus froid, mais je suis un grand frileux. Les options utiles sont le pack advanced agility et l'ILS. Les sièges électriques chauffants sont également un + indéniable au niveau confort. Côté consommation, environ 8L/100 pour le moment, 7.8L sur le dernier plein. Le moteur n'a pas 4000 km, donc possible petite diminution de consommation, mais pour un V6 de 265 CH, je trouve que 8L c'est correct, le "bébé" n'étant pas des plus léger. Un vrai + de ce modèle par rapport aux autres cabriolets 4 places, pas besoin de filet coupe-vent condamnant les places arrières, les turbulences sont bien contenues grâce à l'aircap qui permet aussi aux éventuels passagers arrière de "survivre" en roulant à des vitesses moyennes normales sur route.